شركة Gevo (GEVO): تحليل القوى الخمس [تم تحديث نوفمبر 2025]

أنت تحاول رسم خريطة للمشهد التنافسي الحقيقي لشركة Gevo, Inc. حيث تسعى جاهدة إلى الحصول على أنواع الوقود المتميزة ومنخفضة الكربون؛ إنه تحول كامل عن أعمالهم القديمة. بصراحة، فإن الانتقال إلى وقود الطيران المستدام (SAF)، وهو سوق سيصل إلى 2.1 مليار دولار في عام 2025، يعني أن القواعد القديمة لم تعد قابلة للتطبيق بعد الآن. نحن بحاجة إلى أن نرى أين تكمن القوة الآن – هل يضغط عليهم الموردون، أم أن صفقاتهم الضخمة تمنحهم اليد العليا؟ لقد قمت بتخطيط القوى الخمس، وشرحت بالتفصيل العوائق العالية أمام الدخول والمنافسة الشديدة، حتى تتمكن من رؤية المخاطر والفرص على المدى القريب بوضوح أدناه.

Gevo, Inc. (GEVO) - القوى الخمس لبورتر: القدرة على المساومة مع الموردين

أنت تقوم بتحليل مشهد الموردين الخاص بشركة Gevo, Inc. اعتبارًا من أواخر عام 2025. بصراحة، القوة التي يمتلكها الموردون ليست موحدة عبر تدفقات المدخلات المختلفة لشركة Gevo؛ إنها حقيبة مختلطة اعتمادًا على ما يقدمونه.

المادة الأولية لجانب الإيثانول هي الذرة، وهي سلعة، ولكن متطلبات شهادة الكربون المنخفض - مثل تلك المطلوبة للائتمان الضريبي 45Z الذي يوفر 0.02 دولار قانوني لكل جالون لكل نقطة كثافة كربون أقل من حوالي 50 جم من مكافئ ثاني أكسيد الكربون / ميجا جول - تضيق بشكل فعال مجموعة الموردين المقبولين أو تتطلب خطوات معالجة محددة تزيد من التعقيد.

فيما يلي نظرة سريعة على ديناميكيات الموردين الرئيسيين:

• المواد الأولية هي سلعة (الذرة)، ولكن شهادات الكربون المنخفض تحد من تجمع الموردين.
• ينتج نموذج Gevo المتكامل منتجات مشتركة قيمة مثل علف الحيوانات، مما يخفض صافي تكلفة المواد الخام.
• تقلل تقنية الكحول إلى النفاث (ATJ) الخاصة من الاعتماد على مانحي تراخيص العمليات الخارجيين.
• يتم الحصول على المواد الخام RNG (سماد الألبان) محليًا من عدد قليل من الشركاء الزراعيين، مما يمنحهم بعض النفوذ بالتأكيد.

يعمل النموذج المتكامل في Gevo North Dakota على تخفيف ضغط تكلفة المواد الخام من موردي الذرة بشكل كبير. تعتقد جيفو أنه يمكن تعويض ما يصل إلى 50% من تكلفة الذرة عن طريق بيع المنتجات الثانوية في أسواق السلسلة الغذائية. بالنسبة للأشهر الستة المنتهية في 30 يونيو 2025، شمل إنتاج شركة Gevo North Dakota 93000 طن من الأعلاف و8 ملايين رطل من المنتجات المشتركة لزيت الذرة المقطرة. كررت الإدارة هدف زيادة مبيعات المنتجات المشتركة للكربون من مليون دولار أمريكي في الربع الثاني إلى 3-5 ملايين دولار أمريكي بحلول نهاية عام 2025. وخلال فترة الستة أشهر نفسها، ساهمت عمليات الإيثانول المنخفض الكربون والمنتجات المشتركة بحوالي 18 مليون دولار أمريكي في الدخل من العمليات.

بالنسبة لقطاع ATJ، فإن وضع ملكية Gevo يعمل بمثابة ثقل موازن لقوة المرخص المحتملة. تمتلك شركة Gevo أكثر من 100 براءة اختراع وكانت أول شركة تقوم بتحويل الإيثانول إلى وقود الطائرات في الفترة 2007-2008. في حين اجتذبت شركة Gevo شركة Axens لترخيص عمليات ATJ المتقدمة، فإن التركيز على التطوير الداخلي يشير إلى انخفاض الاعتماد المستقبلي على رسوم العمليات الخارجية. على سبيل المثال، انخفضت تكاليف تطوير المشروع بمقدار 3.3 مليون دولار في الربع الثاني من عام 2025 بسبب انخفاض رسوم الاستشارات والخدمات المهنية.

يقدم قطاع الغاز الطبيعي المتجدد (RNG) ديناميكية مختلفة للموردين. ويتم الحصول على المواد الخام - سماد الألبان - من مصادر محلية، مما يخلق قاعدة موردين مركزة. يتم توفير مشروع RNG التابع لشركة Gevo في شمال غرب ولاية أيوا من خلال ثلاث مزارع ألبان فقط يبلغ مجموعها أكثر من 20000 بقرة حلوب. يمنح هذا التركيز شركاء المزرعة هؤلاء نفوذًا محددًا، على الرغم من أن مشروع الغاز الطبيعي المتجدد حقق دخلاً من عمليات بقيمة 1.5 مليون دولار في الربع الثاني من عام 2025. ومن المتوقع أن يولد المشروع ما يقرب من 400000 مليون وحدة حرارية بريطانية من الغاز الطبيعي المتجدد سنويًا، بهدف الوصول إلى 500000 مليون وحدة حرارية بريطانية سنويًا من خلال إزالة الاختناقات.

فيما يلي لمحة سريعة عن مقاييس الإدخال الرئيسية التي تؤثر على قوة المورد:

المالية: مسودة عرض نقدي لمدة 13 أسبوعًا بحلول يوم الجمعة.

شركة Gevo (GEVO) - القوى الخمس لبورتر: القدرة على المساومة لدى العملاء

أنت تنظر إلى قوة عملاء شركة Gevo, Inc.، وبصراحة، إنها حقيبة مختلطة. فمن ناحية، فإن المشترين الذين تستهدفهم شركة جيفو - مثل شركات الطيران العالمية الكبرى وموزعي الوقود - يطالبون بالتزامات توريد ضخمة وطويلة الأجل لوقود الطيران المستدام (SAF) والسمات البيئية المرتبطة به. هذه ليست عمليات شراء صغيرة في السوق الفورية؛ هذه صفقات تأسيسية ومتعددة السنوات تحتاجها شركة Gevo لتأمين تمويل المشروع، مثل التزام ضمان القرض المشروط بقيمة 1.63 مليار دولار من وزارة الطاقة الأمريكية لمرفق ATJ-60.

ومع ذلك، فإن قوة هؤلاء العملاء مقيدة إلى حد ما، لأن التحول عن مورد مثل Gevo، بمجرد إبرام الصفقة، يحمل تكاليف تحويل عالية. هذه التكاليف ليست مجرد تعاقدية؛ فهي متأصلة بعمق في التفويضات التنظيمية والتزامات الشركة المتعلقة بالصافي الصفري التي تعهد بها عملاء Gevo علنًا. إذا احتاجت شركة طيران إلى إثبات تخفيضات الانبعاثات في النطاق 1 والنطاق 3 من خلال أرصدة SAF، فإنها مقيدة في سلسلة التوريد التي يمكنها تقديم تلك السمات بشكل يمكن التحقق منه، مثل Puro. الاعتمادات المعتمدة من الأرض التي تقدمها Gevo.

نحن نرى هذه الديناميكية بين العميل والمورد تظهر في اتفاقيات الشراء المضمونة. نجحت شركة Gevo في تحويل طلب العملاء إلى يقين ملموس بشأن الإيرادات، وهو عامل رئيسي في إزالة المخاطر بالنسبة للأعمال. فيما يلي الالتزامات الرئيسية التي شهدناها حتى أواخر عام 2025:

• العملاء هم شركات الطيران العالمية الكبيرة وموزعو الوقود الذين يطالبون بإمدادات ضخمة وطويلة الأجل.
• ارتفاع تكاليف التحويل بسبب التفويضات التنظيمية والتزامات الشركات الصافية.
• حصلت شركة Gevo على اتفاقيات شراء كبيرة، مثل 10 مليون جالون/سنويا التعامل مع شركة طاقة المستقبل العالمية.
• لدى مشتري ائتمان الكربون (على سبيل المثال، Stifel) طلب كبير على 52 مليون دولار في عام 2025 تعاقدت على اعتمادات 45Z.

يعد تسييل السمات البيئية مجالًا واضحًا حيث تمكنت Gevo من تأمين شروط مواتية، وتحويل الطلب التنظيمي بشكل فعال إلى تدفق نقدي مقدم. تم التعاقد بالكامل على أرصدة إنتاج الوقود النظيف للقسم 45Z من منشأة جيفو داكوتا الشمالية لعام 2025، بإجمالي 52 مليون دولار. يوضح هذا الطلب القوي والفوري من الكيانات المالية مثل Stifel Financial Corp. وCapital Community Bank على هذه السمات المحددة التي يتم تحقيق الدخل منها.

ولوضع حجم هذه الالتزامات في منظورها الصحيح، يمكنك إلقاء نظرة على الحجم والقيمة المرتبطة بالاتفاقيات الرئيسية. يلخص هذا الجدول الحجم المعروف الذي يواجه العملاء ومعالم القيمة التي تؤثر على القدرة التفاوضية للعملاء:

تعمل Gevo أيضًا على تطوير أسواق التخفيض الطوعي للكربون، حيث تم توليد أكثر من 100 ألف طن متري من خفض ثاني أكسيد الكربون في الربع الأول من عام 2025 وحده من منتجات الوقود المتسربة. هذا التنويع في منتجات الكربون المشتركة، مع نمو المبيعات المتوقعة إلى 3 إلى 5 ملايين دولار بحلول نهاية عام 2025، يمنح شركة Gevo مصادر إيرادات بديلة تخفف قليلاً من نفوذ أي مشتري وقود واحد. على سبيل المثال، من المتوقع أن تحقق منشأة جيفو داكوتا الشمالية ما بين 30 مليون دولار إلى 60 مليون دولار من الأرباح المعدلة قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك سنويًا، مما يدعم القيمة التي تجلبها جيفو لعلاقات العملاء هذه.

وبالتالي فإن القدرة التفاوضية للعملاء يتم التحكم فيها من خلال حاجتهم الملحة لتحقيق أهداف إزالة الكربون، وهو ما يترجم إلى الاستعداد للالتزام بعقود طويلة الأجل بكميات كبيرة للمنتجات المعتمدة منخفضة الكربون. ومع ذلك، فإن الحجم الهائل الذي يتطلبه قطاع الطيران - الذي يحتاج إلى زيادة أكثر من 400 ضعف في إنتاج القوات الجوية السودانية لتحقيق أهداف صافي الصفر لعام 2050 - يعني أن تأمين هؤلاء العملاء الأساسيين أمر بالغ الأهمية، مما يمنحهم نفوذًا أوليًا كبيرًا في المفاوضات.

المالية: مسودة عرض نقدي لمدة 13 أسبوعًا بحلول يوم الجمعة.

شركة Gevo (GEVO) - القوى الخمس لبورتر: التنافس التنافسي

أنت تنظر إلى المشهد التنافسي لشركة Gevo, Inc. (GEVO) في الوقت الحالي، ومن المؤكد أن التنافس في مجال وقود الطيران المستدام (SAF) يحتدم. ينمو هذا السوق بسرعة، وهو ما يجذب بطبيعة الحال الكثير من اللاعبين، بدءًا من الجماعات المتخصصة وحتى الشركات العملاقة.

وتقدر قيمة سوق وقود الطيران المستدام نفسه بحوالي 2.1 مليار دولار في عام 2025، وفقًا للأرقام التي تتم مناقشتها لهذه الفترة. ويعني هذا التوسع السريع أنه على الرغم من وجود الكثير من الطلب المحتمل، إلا أن الصراع على حصة السوق واتفاقيات العرض طويلة الأجل محتدم. بصراحة، هذا هو المكان الذي يتعين على شركة Gevo, Inc. أن تثبت قدراتها التشغيلية ضد بعض الشركات القائمة ذات الجيوب العميقة.

تواجه شركة Gevo, Inc. منافسة من شركات الطاقة الكبرى ومنتجي الوقود الحيوي مثل Neste وLanzaTech وPhillips 66. وتمتلك هذه الشركات بنية تحتية قائمة وعلاقات راسخة عبر سلسلة قيمة الطاقة. ومع ذلك، تعمل شركة Gevo, Inc. على تمييز نفسها من خلال الاعتماد بشدة على تقنية تحويل الكحول إلى نفاثات (ATJ) المملوكة لها وأصولها المتكاملة لاحتجاز الكربون وعزله (CCS). هذا النهج المتكامل هو مفتاح قصتهم الآن.

التحول العملياتي يظهر نتائجه، وهذا هو الدليل الحقيقي على هذا التنافس. حققت شركة Gevo, Inc. أرباحًا معدلة قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك بقيمة 17 مليون دولار أمريكي في الربع الثاني من عام 2025، مما يؤكد أن قاعدة أصولها الحالية يمكن أن تولد تدفقًا نقديًا إيجابيًا قبل توسيع نطاق مصنع SAF الرئيسي. يعد هذا الإنجاز مهمًا عندما تتنافس ضد لاعبين حققوا أرباحًا لسنوات.

فيما يلي نظرة سريعة على التحقق المالي من هذا الربع:

إن أداء الأصول المستحوذ عليها هو ما أدى إلى هذه النتيجة الإيجابية، حيث أظهر أن شركة Gevo, Inc. يمكنها تنفيذ نظرية الإيثانول منخفض الكربون وخفض الكربون اليوم. يمكنك رؤية تفاصيل القطاع أدناه:

• جيفو داكوتا الشمالية (LCF إيثانول + CCS) الأرباح المعدلة قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك: 24.2 مليون دولار.
• Gevo RNG الأرباح المعدلة قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك: 2.6 مليون دولار.
• إجمالي المساهمة الإيجابية من هذه القطاعات (قبل النفقات العامة للشركات): 26.8 مليون دولار.
• إجمالي أرصدة إنتاج الوقود النظيف (CFPC) المعترف بها في الربع الثاني: 22 مليون دولار (مسجل ضد COGS).

تعد أصول احتجاز ثاني أكسيد الكربون وتخزينه في جيفو داكوتا الشمالية عامل تمييز رئيسي، مع بئر تشغيلي مملوك بالكامل ومعتمد لمدة 1000 عام من التخزين الجيولوجي وسعة مليون طن متري / سنة من عزل ثاني أكسيد الكربون. وتعزز هذه القدرة بشكل مباشر قدرتها على توليد ائتمانات بيئية عالية القيمة، مما يساعدها على التنافس على الهامش ضد المنتجين الذين يعتمدون فقط على مبيعات الوقود.

بالنسبة للمرحلة التالية من النمو، لا يزال مشروع ATJ-60 الأكبر مشروطًا، مع التزام مشروط بتسهيلات ضمان القرض من وزارة الطاقة الأمريكية (DOE) بحوالي 1.63 مليار دولار. يتمثل الإجراء على المدى القريب في إعادة تصميم أعمال التصميم لمشروع ATJ-30 الأصغر في داكوتا الشمالية، والذي يتمتع بتكلفة رأسمالية أكثر قابلية للإدارة. إذا استغرق الإعداد وقتًا طويلاً، فإن الضغط التنافسي من Neste وآخرين لن يؤدي إلا إلى زيادة حصتهم في السوق.

شركة Gevo (GEVO) - القوى الخمس لبورتر: تهديد البدائل

أنت تنظر إلى المشهد التنافسي المباشر لشركة Gevo, Inc. (GEVO)، والتهديد من البدائل يتعلق في المقام الأول بالسعر والنطاق الحالي. بصراحة، لا يزال شاغل الوظيفة يفوز بالسعر الملصق، لكن البيئة التنظيمية تعمل على تغيير هذه المعادلة بشكل نشط.

ويظل وقود الطائرات الأحفوري التقليدي هو البديل الأرخص، ولكن العقوبات التنظيمية تزيد من تكلفته الفعلية. وفي عام 2025، بلغ متوسط ​​سعر وقود الطائرات التقليدي حوالي 86 دولارًا للبرميل. ومع ذلك، من المتوقع أن يكون متوسط ​​التكلفة العالمية لوقود الطيران المستدام (SAF) أعلى بمقدار 4.2 مرة من هذا المعيار في عام 2025، وهي فجوة أوسع من 3.1 مرة في عام 2024. وتتراوح تكاليف إنتاج وقود الطيران المستدام بشكل عام من مرتين إلى سبع مرات أكثر من وقود الطائرات العادي. ومع ذلك، فإن تكاليف الامتثال تضيف ضغوطًا مالية كبيرة؛ من المتوقع أن تصل تكلفة التزام الصناعة بـ CORSIA (خطة تعويض وخفض الكربون للطيران الدولي) إلى مليار دولار في عام 2025.

تهيمن التكنولوجيا القائمة على استخدام منتجات النفايات على سوق SAF الحالي. تمتلك الإسترات والأحماض الدهنية المعالجة هيدروجينيًا (HEFA) من زيوت النفايات حوالي 85% من حصة سوق SAF لعام 2025، حيث تتطلب هذه الفئة من مواد التغذية من الجيل الثاني تلك الحصة. ومن خلال التكنولوجيا، تهيمن شركة HEFA نفسها على ما يقرب من 70٪ من حصة السوق في عام 2025. وتسعى شركة Gevo, Inc. إلى اتباع مسار الكحول إلى النفاثات (ATJ)، وهي تقنية مختلفة تتنافس في هذا المجال.

تعمل الحوافز الحكومية، مثل الائتمان الضريبي 45Z، على إنشاء درع سعري كبير لشركة Gevo's SAF. بالنسبة لعام 2025، كانت القيمة القصوى لرصيد إنتاج الوقود النظيف للقسم 45Z هي 1.75 دولارًا أمريكيًا للغالون. استفادت شركة Gevo، Inc. من ذلك، حيث أعلنت عن بيع ما تبقى من الإعفاءات الضريبية لإنتاج 45Z لعام 2025 مقابل 30 مليون دولار في نوفمبر 2025، ليصل إجمالي مبيعات الائتمان لعام 2025 إلى 52 مليون دولار. للسياق، أنتجت شركة جيفو نورث داكوتا 11.1 مليون جالون من الإيثانول منخفض الكربون في الربع الأول من عام 2025، مما يولد هذه الاعتمادات. ومع ذلك، من المقرر أن يتغير هذا الهيكل الائتماني؛ التعديلات التي تم سنها في يوليو 2025 تقلل الحد الأقصى للائتمان لـ SAF إلى 1.00 دولار للغالون بدءًا من عام 2026.

تشكل البدائل الناشئة مثل الوقود الإلكتروني الذي يحول الطاقة إلى سائل (PtL) تهديدًا طويل المدى مع انخفاض التكاليف. من المتوقع أن يصل حجم سوق الوقود الإلكتروني العالمي إلى 22.5 مليار دولار بحلول عام 2025. ومن المتوقع أن يحتفظ قطاع PtL بأكبر حصة من سوق الوقود الإلكتروني الإجمالي في عام 2025، بما يقدر بنحو 65-70٪. في حين أن PtL هو القطاع الأسرع نموًا في سوق SAF الأوسع، فإن تكاليف الهيدروجين والطاقة المرتفعة تحد حاليًا من قابلية التوسع مقارنةً بطرق الوقود الحيوي القائمة.

فيما يلي نظرة سريعة على الوضع التنافسي للبدائل:

هيكل الدعم المالي قيد المراجعة أيضًا، مما يؤثر على قابلية استمرار منتج شركة Gevo, Inc.‎ على المدى الطويل مقابل البدائل:

• الحد الأقصى لرصيد SAF 45Z في عام 2025: 1.75 دولار/جالون.
• الحد الأقصى المتوقع لرصيد 45Z SAF اعتبارًا من عام 2026: 1.00 دولار/جالون.
• Gevo, Inc. إجمالي مبيعات الائتمان 45Z لعام 2025: 52 مليون دولار.
• ومن المتوقع أن يكون إنتاج القوات المسلحة السودانية فقط 0.7% من إجمالي استهلاك وقود شركات الطيران عالمياً في عام 2025.

شركة Gevo (GEVO) - القوى الخمس لبورتر: تهديد الوافدين الجدد

يتم حاليًا تخفيف التهديد المتمثل في الداخلين الجدد إلى وقود الطيران المستدام (SAF) التابع لشركة Gevo، Inc. وأسواق الوقود منخفض الكربون ذات الصلة من خلال عقبات الاستثمار الأولية الكبيرة والتعقيد التكنولوجي.

نفقات رأسمالية عالية للغاية مطلوبة لمرافق إنتاج SAF الجديدة واسعة النطاق.

ويشكل بناء القدرات اللازمة عائقا ماليا هائلا. ومن المتوقع أن يصل الطلب العالمي على القوات المسلحة السودانية إلى 17 مليون طن سنويا بحلول عام 2030، مما يتطلب 5.8 مليون طن إضافية من الطاقة الإنتاجية لتأمين قرارات الاستثمار المالي بحلول عام 2026. ويقدر إجمالي الإنفاق الرأسمالي اللازم لتلبية هذا الطلب في عام 2030 بين 19 مليار دولار و 45 مليار دولار، اعتمادا على مزيج التكنولوجيا المستخدمة. وفي السياق، تشير تقديرات الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) إلى أن تحقيق صافي الصفر بحلول عام 2050 سيتطلب إنفاق رأسمالي سنوي يبلغ حوالي 128 مليار دولار على مدى ثلاثين عاما لآلاف محطات الوقود المتجددة الجديدة اللازمة. عادةً ما تتراوح النفقات الرأسمالية الأولية (CAPEX) لمصنع إنتاج SAF واحد بين 200-400 مليون دولار.

يوجد عائق تقني كبير بسبب الحاجة إلى تقنية تحويل الكحول إلى نفاث (ATJ) المعتمدة والمعقدة.

يجب على الوافدين الجدد إتقان عمليات التحويل المعقدة واعتمادها. تعمل شركة Gevo, Inc. على تطوير عملية ATJ المتكاملة الخاصة بها، والتي تتضمن تخمير نشا الذرة إلى الأيزوبوتانول قبل التحويل الكيميائي. تعطي شركة Gevo حاليًا الأولوية لتصميم مشروع تحويل الإيثانول إلى الطائرات النفاثة بقدرة 30 مليون جالون في داكوتا الشمالية، في حين أن مشروعها المقترح في بحيرة بريستون بولاية ساوث داكوتا عبارة عن منشأة بقدرة 60 مليون جالون. وصل التعقيد إلى حد أن ابتكار Gevo في هذا المجال أدى إلى اتفاقية ترخيص مع Axens لعمليات ATJ المتقدمة الخاصة بها.

درجة كثافة الكربون المنخفضة (CI) الخاصة بـ Gevo هي -339 جم من مكافئ ثاني أكسيد الكربون/ميجا جول بالنسبة إلى RNG يمثل حاجزًا تنظيميًا يصعب تكراره.

المزايا التنظيمية المرتبطة بدرجات CI المنخفضة تخلق خندقًا. حصلت Gevo RNG على شهادة مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB) للحصول على درجة CI تبلغ -339 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون / ميجا جول لأرصدة معيار الوقود منخفض الكربون (LCFS). يتم تسييل هذه النتيجة الإيجابية مباشرة؛ في الربع الأول من عام 2025، أدى إنتاج Gevo RNG البالغ 79,963 مليون وحدة حرارية بريطانية إلى أكثر من 60,000 طن متري من أرصدة LCFS. علاوة على ذلك، من المتوقع أن يحقق Gevo RNG ما يصل إلى 175000 طن متري من تخفيضات انبعاثات الغازات الدفيئة المكافئة لثاني أكسيد الكربون سنويًا بموجب نموذج LCFS الحالي. يعد تحديد هذا المستوى من CI السلبي المعتمد عقبة كبيرة أمام أي مشارك جديد.

يمثل تأمين عقود شراء طويلة الأجل وكبيرة الحجم تحديًا للوافدين غير المؤكدين.

ويتوقف نجاح المشروع على إزالة المخاطر المتعلقة بالطلب المستقبلي، وهو أمر صعب بالنسبة للاعبين الجدد الذين ليس لديهم سجل حافل. لقد حصلت Gevo بالفعل على اتفاقيات توريد طويلة الأجل لـ SAF تتجاوز 375 مليون جالون، ومن المحتمل أن تبلغ قيمتها أكثر من 2 مليار دولار من الدخل المستقبلي، على الرغم من أنه من غير المتوقع الإنتاج التجاري حتى عام 2026 على الأقل. وعلى وجه التحديد في أبريل 2025، وقعت Gevo صفقات شراء جديدة لـ 10 ملايين جالون / سنة و 5 ملايين جالون / سنة من SAF. ويكافح الوافدون غير المؤكدين لتأمين هذه الالتزامات الملزمة وطويلة الأجل لأن شركات الطيران غالبا ما تكون مترددة في تثبيت أسعار الوقود الذي يعد حاليا أكثر تكلفة من وقود الطائرات الأحفوري.