Euroseas Ltd. (ESEA): SWOT-Analyse [Aktualisierung Nov. 2025]

Sie benötigen einen klaren Überblick über Euroseas Ltd. (ESEA) für das Geschäftsjahr 2025, und das Fazit lautet: Ihr intelligentes Flottenerneuerungsprogramm mehrere kraftstoffeffiziente Neubauten-ist ihre größte Stärke, aber sie befindet sich definitiv auf Kollisionskurs mit dem massiven branchenweiten Überangebot an Schiffen, das 2025/2026 auf den Markt kommen wird. Der langfristige Charterrückstand sorgt für Stabilität, aber die drohende Gefahr volatiler Spotraten und steigender Kosten für die Einhaltung des Emissionshandelssystems der Europäischen Union (EU ETS) bedeutet, dass ESEA perfekt handeln muss, um die regulatorisch bedingte Verschrottungsmöglichkeit für ältere Schiffe zu nutzen.

Euroseas Ltd. (ESEA) – SWOT-Analyse: Stärken

Flottenerneuerungsprogramm hinzugefügt mehrere kraftstoffeffiziente Neubauten bis Ende 2025.

Sie sehen, wie Euroseas Ltd. eine kluge und zukunftsweisende Kapitalinvestition tätigt. Ihr Flottenerneuerungsprogramm ist definitiv eine Kernstärke, da es die Flotte auf moderne, wirtschaftlichere Schiffe umstellt. Dabei geht es nicht nur um neue Schiffe; Es geht um bessere Betriebsmargen durch geringeren Kraftstoffverbrauch und reduzierte Emissionen, was für Charterer immer wichtiger wird.

Die Übernahme durch das Unternehmen ist geplant mehrere kraftstoffeffiziente Neubauten bis Ende 2025. Diese neuen Schiffe sind im Allgemeinen mit der neuesten Motorentechnologie und dem neuesten Rumpfdesign ausgestattet und bieten erhebliche Einsparungen gegenüber älteren Tonnagen. Beispielsweise kann ein modernes Öko-Design-Schiff bis zu 2,5 Tonnen verbrauchen 30 % weniger Kraftstoff als ein 15 Jahre altes Schiff derselben Größe. Dies führt direkt zu niedrigeren effektiven Betriebskosten und verschafft Euroseas einen Wettbewerbsvorteil bei der Sicherung erstklassiger Charterraten.

Starker Umsatzrückstand aus langfristigen Zeitcharter, der für Cashflow-Stabilität sorgt.

Die unmittelbarste und greifbarste Stärke ist der beträchtliche Umsatzrückstand, der einen klaren Überblick über den zukünftigen Cashflow bietet. Dieser Rückstand stellt ein finanzielles Polster dar, das das Unternehmen vor kurzfristiger Volatilität am Spotmarkt schützt. Es bedeutet vorhersehbare Erträge, was Investoren und Kreditgeber gerne sehen.

Im letzten Berichtszeitraum reicht der gesamte vertraglich vereinbarte Umsatzrückstand aus langfristigen Zeitchartern bis weit ins Jahr 2027 und darüber hinaus. Hier ist die schnelle Rechnung: Ein erheblicher Teil der Flotte ist an Charterverträge gebunden, die eine garantierte Einnahmequelle bieten. Diese vertraglich vereinbarten Einnahmen stellen eine große Stärke dar und ermöglichen es dem Management, Investitionsausgaben und Dividendenpolitik mit größerer Sicherheit zu planen.

Diese Stabilität ist von entscheidender Bedeutung, insbesondere angesichts der aktuellen Marktunsicherheit. Dadurch kann Euroseas dem Druck entgehen, bei Marktrückgängen niedrige Kassakurse zu akzeptieren.

Konzentrieren Sie sich auf Feeder- und mittelgroße Containerschiffe (z. B. 2.800–6.350 TEU), ein Nischensegment.

Euroseas hat sich klugerweise auf das Segment der Feeder- und mittelgroßen Containerschiffe konzentriert. Diese Nische reicht typischerweise von Schiffen aus 2.800 bis 6.350 TEU (Twenty-foot Equivalent Units) ist weniger anfällig für den massiven Angebotsdruck, der auf dem Markt für ultragroße Containerschiffe zu beobachten ist. Diese kleineren Schiffe sind die Arbeitspferde des Welthandels und für die Anbindung kleinerer Häfen und die Frachtversorgung der großen Drehkreuzhäfen unerlässlich.

Dieses Marktsegment weist eine engere Angebots-Nachfrage-Dynamik auf und weist häufig stabile Charterraten auf. Die Schiffe sind vielseitig, in der Lage, ein breiteres Spektrum der Hafeninfrastruktur zu befahren und sind für intraregionale Handelsrouten von entscheidender Bedeutung. Dieser Fokus reduziert den direkten Wettbewerb mit den Branchenriesen, die sich auf die größten Schiffsklassen konzentrieren.

Die Gesamtgröße der Flotte beträgt ca 21 Schiffeund bietet vielfältige Beschäftigungsmöglichkeiten.

Mit einer Gesamtflottengröße von ca 21 SchiffeEuroseas achtet auf ein gutes Gleichgewicht zwischen Größe und Flexibilität. Es ist groß genug, um von Skaleneffekten im technischen Management und der Beschaffung zu profitieren, aber nicht so groß, dass es unhandlich wird oder einem Abschwung auf einem einzelnen Markt übermäßig ausgesetzt ist. Diese Flottenvielfalt ermöglicht unterschiedliche Beschäftigungsstrategien über verschiedene Handelsrouten und Charterdauern hinweg.

Die Flottenzusammensetzung ist ein Schlüsselfaktor für ihre Einsatzstärke:

• Containerschiffe: Der Großteil der Flotte konzentrierte sich auf die Feeder- und Intermediate-Klasse.
• Durchschnittsalter: Die Neubauten tragen aktiv dazu bei, das Durchschnittsalter der Flotte zu senken und so die betriebliche Effizienz zu verbessern.

Dieser Mix ermöglicht es ihnen, Schiffe zwischen Langzeitcharter und kurzfristigeren Spotmöglichkeiten mit höheren Raten zu wechseln und so die Gesamtauslastung der Flotte und die Umsatzgenerierung zu maximieren. Die folgende Tabelle verdeutlicht den Segmentschwerpunkt.

Finanzen: Entwurf einer Sensitivitätsanalyse zu den Auswirkungen einer 10-prozentigen Treibstoffpreiserhöhung auf die Neubauflotte im Vergleich zur älteren Flotte bis nächsten Dienstag.

Euroseas Ltd. (ESEA) – SWOT-Analyse: Schwächen

Sie sehen Euroseas Ltd. (ESEA) und sehen ein profitables Unternehmen, aber ein erfahrener Analyst weiß, dass selbst ein starker Cashflow strukturelle Schwächen verschleiern kann. Die Hauptprobleme hierbei sind das Alter eines erheblichen Teils der Flotte, der erhebliche Kapitalaufwand für das Neubauprogramm und die einfache Tatsache, dass ESEA ein kleinerer Akteur ist, der seine Möglichkeiten einschränkt, wenn der Markt schlecht wird. Wir müssen diese Risiken den Zahlen zuordnen.

Ein höheres Durchschnittsalter der Flotte nicht neu gebauter Schiffe erhöht die Betriebs- und Wartungskosten.

Die Modernisierung der Flotte des Unternehmens ist im Gange, aber derzeit ist ein Teil der in Betrieb befindlichen Schiffe ziemlich alt. Im Februar 2025 hatten die sieben Intermediate-Schiffe – ein wichtiger Teil der Flotte – ein hohes Durchschnittsalter von 17,7 Jahren. Dies liegt weit über der typischen 15-Jahres-Marke, bei der die Wartungskosten wirklich zu steigen beginnen. Im Gegensatz dazu sind die 15 Feeder-Schiffe im Durchschnitt deutlich jünger als 8,4 Jahre.

Ältere Schiffe benötigen häufigere und teurere Trockendocks (planmäßige Wartung) und verbrauchen mehr Treibstoff, was sich auf die täglichen Betriebskosten (OpEx) auswirkt. Während ESEA seine durchschnittlichen täglichen Schiffsbetriebskosten in den ersten neun Monaten des Jahres 2025 mit 7.386 US-Dollar pro Schiff und Tag wettbewerbsfähig gehalten hat, wird diese Zahl durch die neueren Schiffe gestützt. Wenn sich die älteren Zwischenschiffe der 20-Jahres-Marke nähern, wird diese OpEx-Zahl definitiv unter Druck geraten.

Erheblicher Investitionsaufwand und Schuldenverpflichtung für das Neubauprogramm.

Das Neubauprogramm ist eine strategische Stärke für die künftige Flottenqualität, stellt jedoch kurzfristig eine finanzielle Belastung dar. ESEA hat sich zu einem umfangreichen Investitionsprogramm (CapEx) verpflichtet, mit verbleibenden Zahlungsverpflichtungen für die neuen Schiffe in Höhe von rund 200 Millionen US-Dollar. Diese Investitionsausgaben werden durch eine Kombination aus Fremd- und Eigenkapital finanziert, und die Schuldenlast ist erheblich.

Zum 30. September 2025 beliefen sich die gesamten ausstehenden Schulden auf 224 Millionen US-Dollar, wobei die gesamten Schuldenkosten etwa 5,9 % betrugen. Die Zinsen und sonstigen Finanzierungskosten für das erste Halbjahr 2025 beliefen sich auf insgesamt 7,9 Millionen US-Dollar, ein deutlicher Anstieg gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2024. Diese Verpflichtung bedeutet weniger finanzielle Flexibilität für Aktienrückkäufe oder Dividenden, falls der Chartermarkt unerwartet schwächer werden sollte, bevor die neuen, ertragsstärkeren Schiffe in den Jahren 2027 und 2028 ausgeliefert werden.

Kleinerer Betriebsumfang im Vergleich zu Branchenriesen, was die Preissetzungsmacht in einem schwachen Markt einschränkt.

Euroseas betreibt eine relativ kleine Flotte, was ihm im Vergleich zu Containerschifffahrtsgiganten weniger Einfluss auf Charterer verschafft. Zum 30. September 2025 hatte das Unternehmen 21 Schiffe mit einer Gesamtkapazität von 61.000 TEU (Twenty-foot Equivalent Units) auf dem Wasser.

Zum Vergleich: Ein Konkurrent wie Global Ship Lease (GSL) hat eine Marktkapitalisierung von 1,2 Milliarden US-Dollar, was mehr als dem Dreifachen der Marktkapitalisierung von ESEA von 395,6 Millionen US-Dollar entspricht (Stand August 2025). Dieser kleinere Umfang bedeutet, dass ESEA bei einem Marktabschwung möglicherweise niedrigere Time Charter Equivalent (TCE)-Raten oder kürzere Charterperioden als seine größeren, diversifizierteren Konkurrenten akzeptieren muss, um die Beschäftigung seiner Schiffe aufrechtzuerhalten. Das ist eine einfache Realität in der Containerschifffahrt.

Anfälligkeit für Spotmarktvolatilität, da einige Charter auslaufen.

Während sich ESEA eine starke Terminabdeckung gesichert hat, nimmt das Risiko gegenüber dem volatilen Spotmarkt in den Folgejahren deutlich zu, was ein wesentliches Risiko für die langfristige Ertragsstabilität darstellt. Das Unternehmen hat im Wesentlichen 100 % seiner verfügbaren Tage für 2025 zu einem durchschnittlichen Preis von etwa 28.000 US-Dollar pro Tag gesichert. Das ist großartig für den kurzfristigen Cashflow.

Doch dieser Schutz schwindet schnell. Der nicht vertraglich vereinbarte Teil der Flotte muss zu den vorherrschenden Spotmarktpreisen neu gechartert werden, die je nach globalen Handelsvolumina, geopolitischen Ereignissen und dem Flottenangebot stark schwanken können. Das Risiko wird durch den Rückgang der Forward Coverage quantifiziert:

• Abdeckung 2026: Sinkt auf 75 % der verfügbaren Tage.
• Abdeckung 2027: Sinkt weiter auf 52 % der verfügbaren Tage.
• Abdeckung 2028: Nur 29 % der verfügbaren Tage sind abgedeckt.

Hier ist die schnelle Rechnung: Die 25 % der Tage im Jahr 2026 und 48 % im Jahr 2027, die derzeit nicht unter Vertrag stehen, stellen das direkte Risiko einer potenziellen Marktschwäche dar, die ESEA dazu zwingen könnte, Schiffe zu Tarifen zu reparieren, die unter ihrer 12-Monats-Cashflow-Breakeven-Schätzung von 12.000 US-Dollar pro Schiff und Tag liegen.

Euroseas Ltd. (ESEA) – SWOT-Analyse: Chancen

Regulierungsbedingte Verschrottung älterer, weniger effizienter Schiffe aufgrund der IMO/EU-ETS-Regeln.

Die verschärften Umweltvorschriften der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) und des Emissionshandelssystems der Europäischen Union (EU ETS) geben der Modernisierungsflotte von Euroseas starken Rückenwind. Das EU-ETS, das ab Januar 2025 auf 70 % der maritimen Emissionen ausgeweitet wurde, setzt einen direkten Preis für Kohlenstoff fest. Dieser Kostendruck in Verbindung mit der Kraftstoff-EU-Seeverkehrsverordnung führt dazu, dass der Betrieb älterer, weniger treibstoffeffizienter Schiffe deutlich teurer und weniger wettbewerbsfähig wird.

Dieser regulatorische Wandel ist ein Katalysator für die Verschrottung. Etwa die Hälfte der weltweiten Containerflotte im Kernsegment 1.000 bis 3.000 TEU von Euroseas ist älter als 15 Jahre, was sie zu erstklassigen Kandidaten für den Abriss macht, da Charterer hohe Compliance-Kosten vermeiden möchten. Das neue Rahmenwerk der IMO, das einen globalen Kraftstoffstandard und einen Mechanismus zur CO2-Bepreisung umfasst, soll voraussichtlich im Oktober 2025 verabschiedet werden und im Jahr 2027 in Kraft treten, wodurch die Stilllegung älterer Tonnage weiter beschleunigt wird. Diese Reduzierung des effektiven Angebots stützt die Charterraten für die neueren, konformen Schiffe, die noch übrig sind.

Hier ist die schnelle Rechnung: Da sich die Preise für EU-ETS-Zertifikate (EUA) im Jahr 2025 bei etwa 118 € pro Tonne CO2 stabilisieren, können die Betriebskosten für ein nicht konformes älteres Schiff auf einer EU-Strecke erheblich steigen, wodurch der Schrottwert attraktiver wird als die Chartereinnahmen. Das ist ein klarer Anreiz, alte Schiffe auszumustern.

Potenzielle strategische Akquisitionen von notleidenden Vermögenswerten, da das Überangebot am Markt die Preise unter Druck setzt.

Während der gesamte Containermarkt einen Anstieg der Lieferungen neuer Ultra-Large-Containerschiffe (ULCS) verzeichnet, was zu potenziellen Ratenschwankungen führt, bleiben die Zubringer- und Zwischensegmente, in denen Euroseas tätig ist, strukturell angespannt. Der Auftragsbestand für Schiffe unter 3.000 TEU beträgt bescheidene 8,1 % der bestehenden Flotte (Stand November 2025), was das neue Angebot begrenzt.

Diese Divergenz schafft eine einzigartige Akquisitionsmöglichkeit. Wenn große Fluggesellschaften Liquiditätsprobleme aufgrund überschuldeter ULCS-Investitionen haben oder wenn kleinere, weniger kapitalisierte Eigentümer mit den neuen Kosten für die Einhaltung gesetzlicher Vorschriften zu kämpfen haben, können notleidende Vermögenswerte verfügbar werden. Euroseas ist aufgrund seiner starken finanziellen Basis gut aufgestellt, um zu handeln. Zum 30. September 2025 wies das Unternehmen Bargeld und Umlaufvermögen in Höhe von insgesamt 126,4 Millionen US-Dollar aus. Dieses Kapital liefert zusammen mit den 50 Millionen US-Dollar, die durch den kürzlichen Verkauf der M/V Marcos V generiert wurden, das nötige Pulver für den opportunistischen Erwerb moderner, treibstoffeffizienter Schiffe zu attraktiven Preisen. Mit diesem Geld können Sie mit einem Abschlag kaufen, wenn andere zum Verkauf gezwungen sind.

Erhöhte langfristige Nachfrage nach kleineren Schiffen zur Bedienung regionaler und innerasiatischer Handelsrouten.

Der langfristige Strukturwandel in den globalen Lieferketten ist eine bedeutende Chance für die Kernflotte von Euroseas aus Feeder- und Zwischenschiffen. Der innerasiatische Handel ist heute das am schnellsten wachsende Segment der globalen Schifffahrt, angetrieben durch die Verlagerung der Produktion aus China in südostasiatische Drehkreuze wie Vietnam und Indonesien.

Dieser regionale Handel erfordert kleinere Schiffe für den Kurzstreckenseeverkehr und Zubringerdienste, die regionale Häfen mit Umschlagsknotenpunkten verbinden. Die Zahlen sind überzeugend: Prognosen zufolge wird das Containervolumen in Asien bis 2028 42 Millionen TEU übersteigen und jährlich um satte 3,8 % wachsen, was über dem weltweiten Durchschnitt liegt. Darüber hinaus erreichte der Handel zwischen China und ASEAN in den ersten acht Monaten des Jahres 2025 einen Rekordwert von rund 690 Milliarden US-Dollar.

Dieses Wachstum wird durch zwei Schlüsselfaktoren gestützt:

• Diversifizierung der Lieferketten zur Minderung geopolitischer Risiken.
• Regionale Handelsabkommen wie die Regional Comprehensive Economic Partnership (RCEP).

Dieser Trend sichert die langfristige Nachfrage nach genau den Schiffstypen, die Euroseas besitzt und baut.

Einsatz neuer, effizienter Schiffe, um Premium-Charterraten bei Top-Carriern zu sichern.

Das Neubauprogramm des Unternehmens, das vier Zwischenschiffe umfasst, ist eine direkte Maßnahme zur Sicherung hochwertiger Langzeitcharter. Diese neuen, treibstoffeffizienten Schiffe sind bei führenden globalen Transportunternehmen sehr gefragt, die ihre eigenen Dekarbonisierungsziele erreichen und sich zuverlässige, konforme Kapazitäten sichern möchten.

Die Strategie zahlt sich bereits aus. Euroseas hat vier seiner Neubauten mit voraussichtlicher Auslieferung für mindestens vier Jahre zu einem Premium-Tagespreis von 35.500 US-Dollar vorwärtsgechartert. Dies ist wesentlich höher als die durchschnittliche Charterrate der Flotte von 29.284 US-Dollar pro Tag, die im dritten Quartal 2025 erreicht wurde. Diese langfristige Vertragsabdeckung bietet eine hervorragende Cashflow-Transparenz und schützt das Unternehmen vor kurzfristigen Marktpreisschwankungen.

Hier sind die finanziellen Auswirkungen dieser neuen Flottenkapazität:

Dieser Prämiensatz, der die vertraglich vereinbarten Einnahmen bis 2032 verlängert, ist definitiv ein entscheidender Wettbewerbsvorteil.

Euroseas Ltd. (ESEA) – SWOT-Analyse: Bedrohungen

Sie blicken auf Euroseas Ltd. (ESEA) und den Containermarkt, und ehrlich gesagt ist die größte Bedrohung nicht das, was heute passiert, sondern die massive Angebotswelle, die direkt dahinter liegt. Die Branche sieht sich mit einem strukturellen Überangebotsproblem konfrontiert, das auf einen Rekordauftragsbestand für Neubauten zurückzuführen ist, der zwangsläufig Druck auf die Charterraten ausüben wird, insbesondere in Kombination mit der Möglichkeit eines plötzlichen Endes der Krise am Roten Meer.

Riesige branchenweite Lieferungen neuer Schiffe im Jahr 2025/2026 führen zu einem erheblichen Überangebotsrisiko

Die Containerschifffahrtsbranche befindet sich auf Kollisionskurs mit Überkapazitäten, einer Bedrohung, die den Markt von Ende 2025 bis 2028 bestimmen wird. Der weltweite Auftragsbestand für Containerschiffe ist auf ein Rekordhoch von über angeschwollen 10,7 Millionen TEU (Zwanzig-Fuß-Äquivalent-Einheiten) ab Oktober 2025, was mehr als entspricht 33% der aktiven globalen Flotte. Das ist eine enorme Menge an Kapazität, die aufs Wasser gebracht werden soll.

Hier ist die schnelle Rechnung: Während die weltweite Containernachfrage voraussichtlich um etwa 2,6 % im Jahr 2025, wird die Flottenkapazität voraussichtlich deutlich schneller wachsen 6,7 % im Jahr 2025. Dieses Ungleichgewicht führt zu einem Überangebot, das Analysten zufolge noch mehrere Jahre anhalten wird. Das prognostizierte Überangebot wird voraussichtlich im Durchschnitt etwa bei etwa liegen 27 % bis 2028, mit einem aktuellen Überangebot an Für dieses Jahr werden 18 % prognostiziert und 19 % im Jahr 2026.

Volatile Charterraten, die aufgrund einer Verschiebung des Angebots-Nachfrage-Gleichgewichts gegenüber den jüngsten Höchstständen stark sinken könnten

Die aktuell hohen Charterraten, wie die 24-Monats-Verträge für mittelgroße Containerschiffe (3.500-8.500 TEU), dominieren 41.000 bis 74.000 US-Dollar pro Tag ab Anfang 2025, werden durch die Umleitung am Roten Meer künstlich aufgebläht. Fairerweise muss man sagen, dass Euroseas großartige Arbeit geleistet hat, um sich vor dieser kurzfristigen Volatilität zu schützen 100 % seines 2025 verfügbare Tage und 75 % von 2026 gesichert zu attraktiven Durchschnittszinsen von ca 28.242 $/Tag und 31.300 $/Tag, bzw.

Das eigentliche Risiko ist das Szenario der „Wiedereröffnung des Roten Meeres“. Eine groß angelegte Rückkehr von Containerschiffen in den Suezkanal würde sofort einen erheblichen Teil der effektiven Kapazität wieder auf den Markt bringen. Analysten von Xeneta warnen, dass dies zu einer Überschwemmung des Marktes mit Kapazitäten und einem weltweiten Einbruch der Frachtraten führen würde. Diese Rückkehr würde dazu führen, dass die weltweite TEU-Meilen-Nachfrage allein in der zweiten Hälfte des Jahres 2025 um 6 % sinken würde, was sich direkt auf die Raten für alle Schiffe auswirken würde, die im Jahr 2026 und darüber hinaus aus dem Charterbetrieb ausscheiden. Das ist ein gewaltiger Kapazitätsschock.

Geopolitische Instabilität (z. B. Störungen am Roten Meer) wirkt sich auf globale Handelsrouten und Betriebskosten aus

Während Störungen im Roten Meer derzeit aufgrund der Kapazitätsausschöpfung die Charterraten in die Höhe treiben, verursachen sie erhebliche, unvorhersehbare Betriebskosten. Die obligatorische Umleitung um das Kap der Guten Hoffnung fügt hinzu 7.000 und 11.000 Seemeilen zur Reise und verlängert die Transitzeiten um 10 bis 15 Tage.

Dieser Umweg ist ein enormer Kostentreiber. Für ein großes Schiff auf einer Hin- und Rückfahrt zwischen Asien und Europa wird die Umleitung die Treibstoffkosten schätzungsweise um etwa 1 Million US-Dollar erhöhen. Darüber hinaus hat das erhöhte Risiko zu einem deutlichen Anstieg der Kriegsrisikozuschläge und Frachtversicherungsprämien geführt. Die Instabilität birgt auch das Risiko von Hafenüberlastungen und Ausrüstungsengpässen an europäischen und asiatischen Drehkreuzen, da die Fahrpläne ständig neu angepasst werden, was zu kostspieligen Verzögerungen und betrieblichen Problemen führen kann.

Steigende Compliance-Kosten durch das Emissionshandelssystem der Europäischen Union (EU ETS) ab 2025

Das Emissionshandelssystem der Europäischen Union (EU ETS) entwickelt sich im Jahr 2025 von einer theoretischen Regelung zu einer spürbaren finanziellen Belastung. Dies ist eine nicht verhandelbare Kostensteigerung für alle Schiffe, die EU-Häfen anlaufen.

• Erhöhte Compliance-Verpflichtung: Ab dem 1. Januar 2025 müssen Reedereien Zertifikate erwerben 70% ihrer Treibhausgasemissionen (THG) auf Reisen in die und aus der EU, ein starker Anstieg von 40 % im Jahr 2024. Dieser Wert wird auf ansteigen 100 % bis 2026.
• Finanzielle Belastung: Es wird erwartet, dass das EU-ETS noch mehr hinzufügt 6 Milliarden Dollar zu den weltweiten Versandkosten in 2025 allein.
• Volatiler Kohlenstoffpreis: Die Kosten für die Einhaltung von Schwerölemissionen auf Reisen mit EU-Gerichtsbarkeit lagen zwischen 63 bis 93 Euro pro Tonne Kraftstoff im Jahr 2024 voraussichtlich stark ansteigen und möglicherweise erreichen 300 € pro Tonne bis 2026.

Dies ist insbesondere für die älteren, weniger treibstoffeffizienten Schiffe von Euroseas ein großer Gegenwind, da sie aufgrund der höheren Betriebskosten gegenüber neueren Schiffen mit Dual-Fuel-Tonnage weniger wettbewerbsfähig sind. Das Potenzial für hohe Strafen, wie z. B. 2.400 € pro Tonne nicht konformen Kraftstoffs im Rahmen der ergänzenden FuelEU-Seeverkehrsverordnung, bedeutet, dass die Einhaltung definitiv nicht optional ist. Finanzen: Erstellen Sie bis nächsten Dienstag eine Sensitivitätsanalyse für die nicht gecharterte Flotte im Jahr 2026 auf der Grundlage eines Rückgangs der Charterraten um 50 % und eines Anstiegs der Kosten für die Einhaltung des EU-ETS um 200 %.