Willis Lease Finance Corporation (WLFC): 5 FORCES-Analyse [Aktualisiert Nov. 2025]

Sie beschäftigen sich ab Ende 2025 mit dem Motorenleasing-Markt, und ehrlich gesagt ist der Wettbewerbsdruck bei der Willis Lease Finance Corporation trotz ihrer starken Leistung enorm. Sie halten ihr Portfolio bei einer Auslastung von 86,0 % aufrecht und steigern den Umsatz im dritten Quartal auf 183,4 Millionen US-Dollar, aber dieser Erfolg bringt sie direkt ins Fadenkreuz leistungsstarker Motorenhersteller und großer Konkurrenten. Ich habe die fünf Hauptfaktoren herausgearbeitet – von den hohen Kosten für den Lieferantenwechsel bis hin zu dem schieren Kapital, das nötig ist, um überhaupt in dieses Geschäft einzusteigen, das ein Leasingportfolio von über 2.888,5 Millionen US-Dollar umfasst –, um Ihnen genau zu zeigen, wo ihre Hebelwirkung am stärksten ist und wo Sie auf kurzfristige Risiken achten müssen. Lassen Sie uns weiter unten auf die Details eingehen.

Willis Lease Finance Corporation (WLFC) – Porters fünf Kräfte: Verhandlungsmacht der Lieferanten

Sie analysieren die Willis Lease Finance Corporation (WLFC) und bei der Betrachtung der Zulieferer haben die Originalgerätehersteller (OEMs) von Motoren einen erheblichen Einfluss. Diese Macht ergibt sich aus der Konzentration des Marktes und den tiefen, langfristigen Beziehungen, die für den Erwerb und die Unterstützung von Vermögenswerten erforderlich sind.

Nur wenige globale Motorenhersteller dominieren den Zuliefermarkt, wodurch ein Oligopol entsteht, in dem WLFC nur über begrenzte Alternativen für neue, stark nachgefragte Motorentypen verfügt. Der Markt für Flugzeug-Turbofan-Triebwerke ist beispielsweise äußerst konzentriert. Im Jahr 2023 machten die zehn größten Wettbewerber 99,26 % des gesamten Marktanteils aus. Diese Konzentration bedeutet, dass WLFC für die Technologie der nächsten Generation mit einem sehr kleinen Lieferantenpool zusammenarbeiten muss.

Die Verhandlungsmacht wird durch die hohen Umstellungskosten der Willis Lease Finance Corporation für den Wechsel der Triebwerksplattformen weiter gefestigt. Sobald ein Leasinggeber Kapital bindet und sein Portfolio um eine bestimmte Motorenfamilie, wie die LEAP-Serie herum, aufbaut, werden die Kosten in Form von Volumenverlust, Umrüstung für Wartungsunterstützung und Kundenausrichtung für die Umstellung auf die Plattform eines Mitbewerbers erheblich. Diese Verpflichtung sichert effektiv zukünftige Geschäfte mit dem etablierten Lieferanten für Wartungs-, Reparatur- und Überholungsunterstützung (MRO).

Neue Probleme mit der Motorzuverlässigkeit können den OEM-Einfluss bei Wartung und Ersatzteilversorgung sogar erhöhen, selbst wenn der Motor technologisch überlegen ist. Während die neuen LEAP-Motoren erhebliche Betriebsvorteile bieten – sie sind 15 % sparsamer im Kraftstoffverbrauch und erzeugen 15 % weniger Kohlenstoffemissionen als die ältere CFM56-Generation –, zwingen alle technischen Herausforderungen im Frühstadium oder erforderliche Service-Bulletins Betreiber und damit auch Leasinggeber wie WLFC dazu, sich für proprietäre Reparaturen und Teile an den OEM zu wenden. Die starke Nachfrage nach vorhandenen Motorteilen unterstützt diesen Lieferantenvorteil; Beispielsweise stiegen die Ersatzteil- und Ausrüstungsverkäufe von WLFC im ersten Quartal 2025 auf 18,2 Millionen US-Dollar, verglichen mit 3,3 Millionen US-Dollar im ersten Quartal 2024, da die Betreiber die Lebensdauer ihrer aktuellen Flotten verlängerten. Allein der Ersatzteilverkauf verzeichnete im zweiten Quartal 2025 einen Anstieg von 49,3 % im Vergleich zum Vorjahr.

Die Willis Lease Finance Corporation ist eine bedeutende öffentliche Verpflichtung eingegangen, die ihre Abhängigkeit von einem wichtigen Lieferanten unterstreicht. WLFC verfügt nun über insgesamt 70 LEAP-Ersatzmotoren, ausgenommen Einheiten, die durch Finanzierungsvereinbarungen erworben wurden, und ist damit der weltweit größte unabhängige Leasinggeber dieser spezifischen Ersatzmotoren. Dieses enorme Engagement unterstreicht die Stärke des Lieferanten, da es eine strategische Wette auf den langfristigen Produkterfolg und das Support-Ökosystem des OEM darstellt. Das Portfolio umfasst beide Motortypen:

• LEAP-1A-Triebwerke für die Airbus A320neo-Familie.
• LEAP-1B-Triebwerke für die Boeing 737 MAX-Familie.

Diese tiefe Integration bedeutet, dass CFM International, ein gemeinsames Unternehmen von GE Aerospace und Safran Aircraft Engines, eine starke Position bei der Festlegung der Bedingungen für die zukünftige Anlagenunterstützung von WLFC hat.

Willis Lease Finance Corporation (WLFC) – Porters fünf Kräfte: Verhandlungsmacht der Kunden

Für die Willis Lease Finance Corporation (WLFC) wird die Verhandlungsmacht ihrer Kunden – hauptsächlich Fluggesellschaften – derzeit durch die angespannten Marktbedingungen gemindert, auch wenn der Wunsch nach Flexibilität weiterhin groß ist. Sie sehen, die gesamte Branche hat mit erheblichen Reibungsverlusten in der Lieferkette zu kämpfen, die sich direkt auf die Art und Weise auswirken, wie Fluggesellschaften Leasingbedingungen aushandeln.

Kunden, die Fluggesellschaften, suchen aktiv nach flexiblen, kurzfristigen Mietverträgen. Dies ist eine direkte Reaktion auf die anhaltenden Verzögerungen bei der Auslieferung neuer Flugzeuge, unter denen große Hersteller weiterhin leiden. Wenn neue Flugzeuge Verspätung haben, müssen die Fluggesellschaften ältere, weniger effiziente Flugzeuge am Laufen halten, was den Bedarf an sofortigen, kurzfristigen Triebwerksleasinglösungen erhöht, um Wartungslücken oder unerwartete Landungen abzudecken.

Die Willis Lease Finance Corporation bedient eine vielfältige Basis von ca 250 globale Kunden. Diese Breite trägt zur Risikominderung bei, da der Ausfall oder die schwere Notlage eines einzelnen Kunden keinen überwältigenden Anteil am Gesamtumsatz ausmacht. Dennoch handelt es sich um eine transaktionale Beziehung, und eine große, vielfältige Basis bedeutet, dass WLFC hinsichtlich der Servicequalität wettbewerbsfähig bleiben muss.

Der wichtigste Faktor, der derzeit die Hebelwirkung der Kunden bei Preisverhandlungen einschränkt, ist die extrem hohe Portfolioauslastung. Ab dem dritten Quartal 2025 meldete die Willis Lease Finance Corporation eine Portfolioauslastung von 86.0%. Wenn die Anlagen so stark ausgelastet sind, ist die Versorgung mit sofort verfügbaren, hochwertigen Triebwerken begrenzt, was bedeutet, dass den Fluggesellschaften weniger Alternativen für einen schnellen Ersatz zur Verfügung stehen.

Diese hohe Auslastung spiegelt sich in der Kernvermietungsleistung für das dritte Quartal 2025 wider, wo die Mieteinnahmen einen Rekordwert erreichten 76,6 Millionen US-DollarAuch die Einnahmen aus Wartungsrücklagen erreichten einen Rekordwert 76,1 Millionen US-Dollar, was zum Gesamtumsatz von beiträgt 183,4 Millionen US-Dollar. Der Gesamtwert des eigenen Mietportfolios betrug 2.888,5 Millionen US-Dollar Stand: 30. September 2025.

Der grundlegende betriebliche Bedarf der Fluggesellschaften spricht für das Serviceangebot der Willis Lease Finance Corporation. Der Hauptgrund dafür ist die Notwendigkeit, kostspielige und langwierige Besuche in der Motorenwerkstatt zu vermeiden. Durch das Leasing eines Ersatztriebwerks von WLFC kann eine Fluggesellschaft ein nicht betriebsbereites Triebwerk schnell austauschen und das defekte Triebwerk nach einem geplanten Zeitplan zur Reparatur einschicken, anstatt sofort mit kostenintensiven AOG-Situationen (Aircraft on Ground) konfrontiert zu werden. Dieser Bedarf steigert die Nachfrage nach Ersatzmietverträgen, insbesondere nach kurzfristigen.

Die Abhängigkeit von kurzfristigen Lösungen ist quantifizierbar und zeigt, dass Kunden bei unmittelbarem Bedarf Schnelligkeit und Betriebskontinuität Vorrang vor langfristigen Festpreisverpflichtungen geben. Hier ein kurzer Blick auf die kurzfristigen Wartungseinnahmen, die direkt mit diesen dringenden Bedürfnissen verknüpft sind:

Trotz des leichten sequenziellen Rückgangs im dritten Quartal bleibt das Niveau der kurzfristigen Einnahmen beträchtlich, was darauf hindeutet, dass ein erheblicher Teil des Kundenstamms WLFC zur Verwaltung unmittelbarer Betriebsrisiken nutzt. Der CEO wies darauf hin, dass die Kosten für neue Motoren weiterhin die Nachfrage nach ihrem Leasingmodell antreiben und damit den Einfluss der Willis Lease Finance Corporation auf ihre Kunden im aktuellen Umfeld weiter festigen.

Die Kundendynamik lässt sich am besten durch diese Faktoren zusammenfassen:

• Ein hoher Ressourceneinsatz schränkt die unmittelbare Beschaffung alternativer Ressourcen ein.
• Rekordeinnahmen aus der Kernvermietung zeigen, dass die Preissetzungsmacht erhalten bleibt.
• Die Nachfrage wird strukturell durch Verspätungen bei neuen Flugzeugen gestützt.
• Die kurzfristigen Mieteinnahmen bleiben konstant hoch.
• Der Wert der Vermögenswerte von WLFC liegt möglicherweise über dem Wert 1,2 Milliarden US-Dollar, steht im Gegensatz zu einer Marktkapitalisierung um 982 Millionen US-Dollar Stand: 31. Oktober 2025, was darauf hindeutet, dass Kunden mit einem Anbieter zu tun haben, dessen zugrunde liegender Vermögenswert stark ist.

Willis Lease Finance Corporation (WLFC) – Porters fünf Kräfte: Konkurrenzrivalität

Der Wettbewerb innerhalb des Motorenleasing- und Dienstleistungssektors für die Willis Lease Finance Corporation wird durch eine klare Größenordnung definiert, bei der das Unternehmen mit Giganten konkurriert und gleichzeitig versucht, durch spezialisierte Serviceintegration Marktanteile zu gewinnen. Sie stehen definitiv vor einem harten Kampf, wenn Ihre Marktkapitalisierung Ende 2025 bei etwa 817,77 Millionen US-Dollar liegt, während ein Hauptkonkurrent wie AerCap Holdings N.V. über eine Marktkapitalisierung von etwa 23,55 Milliarden US-Dollar verfügt. Auch die Air Lease Corporation ist mit einer Marktkapitalisierung von fast 7,13 Milliarden US-Dollar wesentlich größer.

Die Marktdynamik spiegelt diese Ungleichheit wider. Branchenberichte deuten darauf hin, dass das Ungleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage große Leasinggeber begünstigt und die drei größten Leasinggeber 12 % der gelieferten Flotte verwalten. Dieses Umfeld hat zu einer „schockierenden Underperformance“ der Willis Lease Finance Corporation im bisherigen Jahresverlauf mit einem Aktienverlust von 42 % geführt, was in deutlichem Kontrast zu Mitbewerbern wie AerCap steht, die eine Rendite von 21 % erzielten. Dies deutet darauf hin, dass der Zugang zu Kapital und die Größe derzeit erhebliche Wettbewerbsvorteile darstellen.

Die Willis Lease Finance Corporation differenziert sich durch ihre integrierten MRO- und Teileversorgungsdienste, eine Strategie, die darauf abzielt, einen Mehrwert zu schaffen, der über die einfache Finanzierung von Vermögenswerten hinausgeht. Der CEO des Unternehmens hat erklärt, dass die Vision darin bestehe, der führende Partner für Luftfahrtantriebe zu sein und Leasing mit Triebwerks- und Wartungsangeboten zu integrieren. Dies wird durch konkrete Maßnahmen belegt, wie den Kauf von 12 Triebwerken von Air India Express im dritten Quartal 2025 und die Erweiterung der MRO-Kapazität, wobei die Hangars in Teesside für den Winter ausgebucht sind. Darüber hinaus ging eine Tochtergesellschaft im März 2025 ein Joint Venture mit Global Engine Maintenance („GEM“) zum Bau einer Triebwerkstestanlage in West Palm Beach, Florida, ein. Der Spatenstich ist für Ende 2025 geplant.

Dieser integrierte Ansatz geht direkt auf die Marktbedürfnisse ein, da Fluggesellschaften die Angebote der Willis Lease Finance Corporation nutzen, um langwierige, teure Besuche in der Motorenwerkstatt zu vermeiden. Der Erfolg dieser Strategie zeigt sich in den Finanzergebnissen für das dritte Quartal 2025, in denen die Stärke des Kerngeschäfts klar zum Ausdruck kommt:

Das Unternehmen steigert seinen Umsatz eindeutig, auch wenn es einem Wettbewerbsdruck ausgesetzt ist, der sich in den Bewertungskennzahlen widerspiegelt. Beispielsweise lag das Kurs-Gewinn-Verhältnis der Willis Lease Finance Corporation bei 6,9x, was einen erheblichen Abschlag gegenüber dem Vergleichsdurchschnitt von 30,8x darstellt. Dies deutet darauf hin, dass der Markt im Vergleich zu seinen größeren Konkurrenten ein höheres Risiko oder einen geringeren Umfang einpreist.

Das Wettbewerbsumfeld ist auch durch eine Branchenkonsolidierung gekennzeichnet, die dazu führt, dass weniger, aber größere Konkurrenten mit größerer finanzieller Reichweite entstehen. Dieser Trend setzt kleinere Akteure unter Druck, sich entweder zu konsolidieren oder eine Nische zu finden. Die Willis Lease Finance Corporation verwaltet aktiv ihre Kapitalstruktur und Vermögensbasis, um im Wettbewerb zu bestehen. Dies zeigt sich in der Erhöhung der wiederkehrenden vierteljährlichen Dividende von 0,25 USD auf 0,40 USD pro Aktie. Dieser Schritt signalisiert Vertrauen in die Cash-Generierung trotz der aggressiven Expansionsstrategie, die zu einer negativen Free-Cashflow-Marge von -39 % führte, da das Unternehmen Bargeld für den Kauf weiterer Leasinggeräte bereitstellt.

Zu den wichtigsten Wettbewerbsfaktoren, die die Strategie der Willis Lease Finance Corporation beeinflussen, gehören:

• Verwaltung der Abschreibungen von Vermögenswerten, die sich im dritten Quartal 2025 auf insgesamt 10,2 Millionen US-Dollar beliefen.
• Aufrechterhaltung eines hohen Vermögenseinsatzes mit einer Portfolioauslastung von 86,0 %.
• Nutzung seines Leasingportfolios in Höhe von 2,8885 Milliarden US-Dollar gegenüber Wettbewerbern mit einer Marktkapitalisierung von mehreren Milliarden US-Dollar.
• Die Notwendigkeit, Zugang zu kostengünstigem, ungesichertem Kapital zu erhalten, wobei Investment-Grade-Ratings von entscheidender Bedeutung sind.

Der Gesamtwert des Portfolios des Unternehmens, einschließlich der für Operating-Leasing gehaltenen Ausrüstung, Wartungsrechte und Schuldscheinforderungen, belief sich zum 30. September 2025 auf 2.888,5 Millionen US-Dollar.

Willis Lease Finance Corporation (WLFC) – Porters fünf Kräfte: Bedrohung durch Ersatz

Sie sehen sich die Alternativen an, die Fluggesellschaften zum Kernangebot der Willis Lease Finance Corporation – Triebwerksleasing und Ersatzteilversorgung – haben. Wenn eine Fluggesellschaft ein Triebwerk benötigt, hat sie außer der Kontaktaufnahme mit der Willis Lease Finance Corporation mehrere Möglichkeiten. Der kapitalintensivste Ersatz ist der direkte Kauf von Motoren. Dies erfordert erhebliche, nicht flexible Investitionsausgaben, die sich bei modernen Hochbypass-Turbofans oft auf zweistellige Millionenbeträge pro Einheit belaufen und so Geld binden, das an anderer Stelle im Unternehmen verwendet werden könnte.

Ein weiterer Ersatz besteht darin, dass Fluggesellschaften ihren eigenen Ersatzteilbestand sowie den Wartungs-, Reparatur- und Überholungsbedarf (MRO) vollständig intern verwalten. Ehrlich gesagt ist dies für die meisten Spediteure oft weniger effizient als die Auslagerung an Spezialisten wie Willis Lease Finance Corporation, da der Aufwand für die Wartung von Spezialwerkzeugen, zertifiziertem Personal und die Lagerung hochwertiger Vermögenswerte hoch ist.

Die Reaktion des Marktes auf das aktuelle Umfeld zeigt deutlich, dass Fluggesellschaften materielle Lösungen dem sofortigen vollständigen Austausch von Vermögenswerten vorziehen. Die Ersatzteilverkäufe der Willis Lease Finance Corporation stiegen sprunghaft an, was ein direkter Indikator für dieses Ersatzverhalten in der Praxis ist. In den drei Monaten bis zum 30. Juni 2025 erreichten die Verkäufe von Ersatzteilen und Ausrüstung 30,4 Millionen US-Dollar, ein gewaltiger Anstieg gegenüber 6,2 Millionen US-Dollar im gleichen Zeitraum im Jahr 2024. Insbesondere die Ersatzteilkomponente allein verzeichnete im Vergleich zum Vorquartal einen Anstieg von 49,3 %.

Dieser Anstieg der Teilenachfrage deutet darauf hin, dass Betreiber sich für die Reparatur, Überholung und Verlängerung der Lebensdauer ihrer vorhandenen Motorenflotte entscheiden – ein direkter Ersatz für den Kauf neuer Motoren oder das Leasing von Anlagen der neueren Generation. Hier ist die kurze Rechnung, wie die Ersatzteilnachfrage im zweiten Quartal 2025 das Wachstum der Kernleasingeinnahmen übertraf:

Der Fokus des Unternehmens auf Ersatzmotoren und -teile stellt eine spezialisierte Nische dar. Fairerweise muss man sagen, dass es in dieser Nische weniger direkte und einfache Alternativen gibt als auf dem gesamten Markt für Flugzeugleasing. Während eine Fluggesellschaft ein ganzes Flugzeug aus vielen Quellen leasen kann, ist die schnelle Beschaffung eines bestimmten, wartungsfähigen Ersatztriebwerks oder einer hochwertigen Komponente schwieriger. Zum 30. Juni 2025 umfasste das Portfolio der Willis Lease Finance Corporation 348 Motoren im Wert von 2.830,0 Millionen US-Dollar.

Die Gefahr einer Substitution wird durch das Wertversprechen der Willis Lease Finance Corporation in diesem speziellen Bereich gemindert, das Folgendes umfasst:

• Bietet sofortigen Zugriff auf stark nachgefragtes, schwer zu beschaffendes Material.
• Bietet kostengünstige Alternativen zur OEM-Preisgestaltung (Original Equipment Manufacturer).
• Unterstützung von Programmen zur Verlängerung der Motorlebensdauer für Anlagen der aktuellen Generation.
• Nutzung von MRO-Einrichtungen für Teilerecycling und Zertifizierung.

Finanzen: Entwurf einer 13-wöchigen Cash-Ansicht bis Freitag.

Willis Lease Finance Corporation (WLFC) – Porters fünf Kräfte: Bedrohung durch neue Marktteilnehmer

Die Bedrohung durch neue Marktteilnehmer im spezialisierten Leasingbereich für Flugzeugtriebwerke, in dem die Willis Lease Finance Corporation (WLFC) tätig ist, wird allgemein als gering eingeschätzt, vor allem aufgrund der enormen finanziellen und betrieblichen Hürden, die für einen effektiven Wettbewerb erforderlich sind.

Hohe Kapitalanforderungen

Sie wissen, dass dieses Geschäft kapitalintensiv ist. Man beginnt nicht mit einer kleinen Samenrunde. Die Hürde ist hier enorm und spiegelt sich direkt in der Größe der etablierten Akteure wider. Das Leasingportfolio der Willis Lease Finance Corporation betrug 2.888,5 Millionen US-Dollar Stand: 3. Quartal 2025. Um überhaupt mit der Anschaffung einer wettbewerbsfähigen Flotte zu beginnen, muss ein Neueinsteiger mit der Realität konfrontiert werden, dass ein einzelner kraftstoffeffizienter Motor mehr kosten kann 1 Million Dollar, und Neuanschaffungen von Flugzeugen gehen in die Millionen. Leasinggeber greifen in der Regel auf tiefe Kapitalmärkte zu und nutzen Strukturen wie Asset-Backed Securities (ABS) oder befristete Darlehen zur Finanzierung des Portfolioaufbaus. Dieser unmittelbare Bedarf an Milliardenfinanzierungen schirmt die meisten potenziellen Konkurrenten sofort ab.

Der Umfang des erforderlichen Kapitals lässt sich wie folgt zusammenfassen:

Spezialisiertes technisches Wissen und tiefe Branchenbeziehungen

Über das Geld hinaus benötigen Sie das Know-how und die Kontakte. Die Willis Lease Finance Corporation hat ihr Fachwissen über mehr als aufgebaut 45 Jahre in der Branche. Diese Amtszeit führt zu tiefen, vertrauensvollen Beziehungen im gesamten Luftfahrt-Ökosystem – von kommerziellen Fluggesellschaften und Triebwerksherstellern (OEMs) bis hin zu Wartungs-, Reparatur- und Überholungsorganisationen (MRO). Einem neuen Marktteilnehmer fehlen dieses institutionelle Gedächtnis und das etablierte Netzwerk, die für die Sicherung wünschenswerter Vermögenswerte, die Verwaltung komplexer Übergänge am Ende des Mietvertrags und die Bewältigung regulatorischer Unterschiede weltweit von entscheidender Bedeutung sind. Willis Lease Finance Corporation bedient Kunden in mehr als 120 Länder, ein Fußabdruck, dessen Erstellung und Überprüfung Jahrzehnte dauert.

Zu den erforderlichen Fachkenntnissen gehören:

• Navigieren in komplexen regulatorischen Umgebungen in Dutzenden von Gerichtsbarkeiten.
• Umfassende technische Bewertung der Motorrestwerte und des Wartungsstatus.
• Verhandlung günstiger Konditionen mit großen OEMs und MROs.
• Verwaltung komplexer Finanzierungsstrukturen wie JOLCOs oder ABS-Deals.

Es geht nicht nur um Leasing; Es geht um die Verwaltung des gesamten Asset-Lebenszyklus, wofür spezialisierte Teams erforderlich sind.

Etablierter Ruf und globale Präsenz

Der gute Ruf der Willis Lease Finance Corporation stellt eine starke immaterielle Barriere dar. Als Pionier ist die Langlebigkeit des Unternehmens vorbei 45 Jahre- verleiht Glaubwürdigkeit, die neue Unternehmen einfach nicht schnell kaufen können. Dieser Ruf unterstützt ihre Fähigkeit, die erreichte hohe Portfolioauslastung aufrechtzuerhalten 86.0% im dritten Quartal 2025. Darüber hinaus bietet ihre globale Reichweite mit Niederlassungen in Amerika, Europa, Asien, Afrika und dem Nahen Osten Zugang zu verschiedenen Märkten und eine Risikodiversifizierung, die ein Neuling, der wahrscheinlich regional startet, nicht sofort reproduzieren kann.

Marktkonsolidierung bei den Hauptakteuren

Die Marktstruktur selbst wirkt neuen Marktteilnehmern entgegen, die versuchen, an Größe zu gewinnen. Im Flugzeugleasingsektor im Allgemeinen konsolidieren große Player wie AerCap, Air Lease Corporation und BOC Aviation ihren Marktanteil durch Flottenerweiterung und strategische Akquisitionen. Diese Konsolidierung beeinflusst die Preisdynamik und schränkt die Verfügbarkeit attraktiver Off-Market-Angebote für Neueinsteiger ein. Branchenanalysten erwarteten Ende 2025 eine anhaltende Konsolidierung unter den Leasinggebern. Für einen neuen Leasinggeber bedeutet der Einstieg in dieses Umfeld, mit Giganten zu konkurrieren, die über die nötige Größe verfügen, um Kosten zu absorbieren, und über die Hebelwirkung, um sich die besten Finanzierungs- und Vermögenserwerbsmöglichkeiten zu sichern. Es ist außerordentlich schwierig, schnell die nötige Größe zu erreichen, um ein bedeutender Wettbewerber zu sein, wenn die Spitzengruppe aktiv wächst.