Ryanair Holdings plc (RYAAY): تحليل القوى الخمس [تم تحديث نوفمبر 2025]

أنت تنظر إلى أحد عمالقة أوروبا، Ryanair Holdings plc، اعتبارًا من أواخر عام 2025، وبصراحة، يتم تحديد موقعهم من خلال الحجم الهائل وهيكل التكلفة الذي لا مثيل له. عند نقل 200.2 مليون مسافر، تبقى تكاليف وحدتهم أقل بنسبة 20-30% من المنافسين، مما يخلق خندقًا هائلاً في مواجهة معظم الضغوط التنافسية. لكن الواقع على المدى القريب يمثل ضغطًا: فالتأخر في تسليم الطائرات من شركة بوينج يعيق نمو القدرة إلى 3٪ فقط في السنة المالية 2026، حتى مع بقاء العملاء حساسين للغاية للسعر على الرغم من الدفع بسعادة مقابل الخدمات غير المجمعة التي تمثل الآن 32٪ من إجمالي الإيرادات. لقد رسمت بالضبط كيف تشكل هذه القوى الخمس - بدءًا من نفوذ الموردين إلى التهديد المتمثل في بدائل السكك الحديدية عالية السرعة - نظرتها الإستراتيجية في الوقت الحالي، لذلك دعونا نفصل التفاصيل أدناه.

Ryanair Holdings plc (RYAAY) - القوى الخمس لبورتر: القدرة على المساومة مع الموردين

تتركز القدرة التفاوضية لموردي شركة Ryanair Holdings plc بشكل كبير في قطاع تصنيع الطائرات، على الرغم من أن النطاق الضخم لشركة الطيران وإستراتيجيتها المنضبطة يسمحان لها بممارسة نفوذ مضاد كبير.

جوهر هذه القوة هو الاحتكار الثنائي بين بوينغ وإيرباص. إن اعتماد Ryanair على هاتين الشركتين المصنعتين للمعدات الأصلية (OEMs) لتجديد الأسطول وتوسيعه يعني أن قوتهما عالية بشكل أساسي. ومع ذلك، فإن تكلفة تبديل الموردين كبيرة، ومن المقدر أن تكون في حدود 15-20 مليون دولار لكل طائرة عند الأخذ في الاعتبار إعادة التدريب وتغييرات برنامج الصيانة وتعديلات مخزون قطع الغيار. تكلفة التحويل المرتفعة هذه تجعل Ryanair في علاقات طويلة الأمد، حتى عند مواجهة مشكلات الإنتاج.

تعد التأخيرات في تسليم الطائرات دليلاً واضحًا على قوة الموردين التي تؤثر على شركة Ryanair. نظرًا للتأخير الكبير في عمليات التسليم من شركة Boeing، اضطرت شركة Ryanair إلى تقييد نمو طاقتها المتوقعة للسنة المالية المنتهية في مارس 2026 (السنة المالية 26) إلى فقط 3%، استهداف 206 مليون الركاب، بانخفاض عن التوقعات السابقة. يعد هذا القيد نتيجة مباشرة لعدم قدرة الشركة المصنعة للمعدات الأصلية على الوفاء بالجداول الزمنية التعاقدية.

تعمل Ryanair على تخفيف قوة موردي الوقود من خلال الإدارة المالية الاستباقية. وقد قامت شركة الطيران بتأمين جزء كبير من تكاليف الطاقة المستقبلية الخاصة بها، مما أدى إلى تأمينها 85% من متطلبات الوقود للسنة المالية 26 بسعر متحوط قدره 76 دولارًا للبرميل. تحمي هذه الإستراتيجية شركة Ryanair من تقلبات الأسعار الفورية المباشرة، والتي تعد محركًا رئيسيًا للتكلفة بالنسبة للمنافسين. علاوة على ذلك، فإن شركة الطيران تقوم بالفعل بالتحوط 36% من احتياجات الوقود للسنة المالية 2027 بسعر أقل 66 دولارًا للبرميل.

ولمواجهة نفوذ الشركات المصنعة لهياكل الطائرات، تستخدم شركة Ryanair قوتها الشرائية الهائلة. التزام شركة الطيران بتحديث الأسطول، بما في ذلك طلب قياسي يصل إلى 300 طائرة بوينغ 737 ماكس 10 تقدر قيمتها بحوالي 40 مليار دولار (بالأسعار المعلنة)، ويضمن شروطًا مواتية. تم تصميم إستراتيجية الطلب بالجملة هذه لتأمين الخصومات المقدرة في نطاق 35-40% خارج قائمة أسعار الطائرات، مما يقلل هامش الربح والرافعة المالية للمورد.

تتم إدارة القوة التي يمتلكها موردو المطارات بشكل فعال بواسطة Ryanair من خلال إستراتيجية شبكة خطوطها. تستهدف شركة Ryanair عمدًا المطارات الثانوية، والتي عادةً ما تقدم تكاليف تشغيل أقل بكثير. تسمح هذه الإستراتيجية لشركة الطيران بالحفاظ على قاعدتها منخفضة التكلفة، حيث يمكن أن تصل الرسوم في هذه المواقع إلى ما يصل إلى 100 دولار أقل بنسبة 50% منه في المحاور الرئيسية. عندما يحاول مشغلو المطارات، مثل Aena في إسبانيا، رفع الرسوم - على سبيل المثال، التخطيط لرحلة 7% الزيادة في المطارات الإسبانية الإقليمية - تستجيب شركة رايان إير من خلال التهديد أو تنفيذ عمليات سحب القدرات، مما يدل على قدرتها على إملاء الشروط على موردي المطارات الأصغر والأقل تنوعًا. تعمل شركة الطيران حاليًا من حوالي 90 القواعد عبر 37 البلدان.

فيما يلي ملخص لديناميكيات الموردين الرئيسية:

• تكلفة تبديل الطائرات: 15-20 مليون دولار لكل طائرة.
• معوقات نمو القدرات في السنة المالية 2026: الحد الأقصى عند 3% بسبب تأخير التسليم.
• تحوط الوقود للسنة المالية 26: 85% التغطية عند 76 دولارًا للبرميل.
• خصم الطلب بالجملة: التأمين 35-40% خارج قائمة الأسعار.
• ميزة رسوم المطار: رسوم تصل إلى أقل بنسبة 50% في المواقع الثانوية.

يوضح الجدول التالي حجم علاقات Ryanair مع الموردين الأساسيين وجهود تخفيف التكلفة:

Ryanair Holdings plc (RYAAY) - القوى الخمس لبورتر: القدرة التفاوضية للعملاء

أنت تقوم بتحليل قوة عملاء Ryanair Holdings plc، وتظهر البيانات من السنة المالية 2025 (FY25) بوضوح أن العملاء يتمتعون بنفوذ كبير، مدفوعًا في المقام الأول بشفافية الأسعار وانخفاض الحواجز أمام التحول.

جوهر هذه القوة ينبع من حساسية الأسعار الشديدة. بالنسبة لشركة Ryanair Holdings plc، كانت الحاجة إلى تحفيز الطلب واضحة في السنة المالية 25، حيث انخفض متوسط ​​السعر بنسبة 7% مقارنة بالسنة المالية 24، لينخفض ​​إلى متوسط ​​46 دولارًا لكل راكب. وكان هذا التحفيز للأسعار فعالاً، حيث أدى إلى ارتفاع حركة المرور بنسبة 9٪ إلى رقم قياسي بلغ 200.2 مليون مسافر لهذا العام. عندما ترى زيادة في حركة المرور مكونة من رقمين مقترنة بانخفاض متوسط ​​في الأجرة، فأنت تعلم أن قاعدة العملاء مرنة للغاية فيما يتعلق بالسعر.

تكاليف التحويل للمسافر الأوروبي لمسافات قصيرة غير موجودة عمليا. بصراحة، سهولة المقارنة تعني أنه يمكن للعملاء التحول إلى منافس مثل easyJet أو Wizz Air في ثوانٍ. نحن نعمل في بيئة حيث، وفقًا للمخطط التفصيلي، يستخدم 72% من المسافرين مواقع مقارنة الأسعار الفورية للتسوق.

فيما يلي نظرة سريعة على السياق المالي للسنة المالية 25 والذي يؤكد على هذا التركيز على الأسعار:

ومع ذلك، فإن تدفق الإيرادات الإضافية يظهر تناقضًا رائعًا مع حساسية السعر على الأجرة الأساسية. في حين أن العملاء يطالبون بأقل سعر ممكن للتذكرة، فإنهم على استعداد لدفع ثمن الإضافات، مما يساعد Ryanair Holdings plc على الحفاظ على الربحية. وكانت الإيرادات الإضافية قوية، حيث ارتفعت بنسبة 10% لتصل إلى 4.72 مليار يورو في السنة المالية 2025. يمثل تدفق الإيرادات هذا الآن ما يقرب من 33.8% من إجمالي الإيرادات، مما يوضح رغبة العملاء الواضحة في الدفع مقابل الخدمات غير المجمعة بمجرد تجاوز عقبة الأجرة الأولية.

تدير شركة الطيران هذه الديناميكية بشكل فعال من خلال تطبيق سياسات أكثر صرامة لتحقيق أقصى قدر من استخلاص الإيرادات التقديرية. ترى هذا بوضوح في نهجهم في مراقبة الأمتعة. على سبيل المثال، إذا أحضر أحد الركاب حقيبة كبيرة الحجم إلى البوابة دون الدفع مسبقًا، فستكون الغرامة باهظة، وتتراوح من 70 إلى 75 يورو.

تعتمد هذه الإستراتيجية على بعض سلوكيات العملاء الرئيسية:

• الاستعداد لقبول قيود حجم العناصر الشخصية الصغيرة.
• الاعتماد العالي على قنوات الحجز عبر الإنترنت.
• قبول هيكل التسعير غير المجمع.
• انخفاض التسامح مع زيادات الأجرة الأساسية.

إن قدرة شركة الطيران على زيادة حركة المرور بنسبة 9٪ بينما انخفضت الأسعار بنسبة 7٪ في السنة المالية 25 هي أوضح مؤشر على قوة العملاء؛ يصوتون مع حجوزاتهم بناءً على السعر النهائي الذي يرونه عند الخروج.

Ryanair Holdings plc (RYAAY) - القوى الخمس لبورتر: التنافس التنافسي

لا يزال التنافس التنافسي شرسًا في سوق الرحلات القصيرة الأوروبية، مدفوعًا في المقام الأول بالموقع العدواني لشركات الطيران منخفضة التكلفة الكبرى (LCCs) مثل إيزي جيت وويز إير، جنبًا إلى جنب مع الشركات التابعة لشركات الطيران القديمة مثل يورو وينجز وترانسافيا.

وتحتفظ شركة Ryanair Holdings plc بميزة كبيرة من حيث التكلفة الهيكلية، وهو أمر أساسي للتغلب على هذا التنافس. بالنسبة للسنة المالية المقدرة 2024-2025، ادعت شركة Ryanair أن التكلفة لكل راكب، باستثناء الوقود، تبلغ حوالي 34 يورو في كل اتجاه. قاعدة التكلفة هذه أقل بكثير من أقرب منافسيها من شركات الطيران منخفضة التكلفة، وفقًا لتقديرات Ryanair المقدمة في أوائل عام 2025.

يُترجم هيكل التكلفة هذا إلى أن تكاليف وحدة Ryanair أقل بكثير من المنافسين؛ على سبيل المثال، بلغت التكلفة المقدرة لكل راكب لشركة Wizz Air حوالي 52 يورو ولشركة easyJet ما يصل إلى 79 يورو لكل رحلة، باستثناء الوقود، في تقديرات أوائل عام 2025. أشار تقرير Ryanair FY25 إلى أن فجوة التكلفة تتسع مقارنة بشركات الطيران المنافسة في الاتحاد الأوروبي.

الحجم هو العامل المهيمن في هذا التنافس. اعتبارًا من منتصف عام 2025، قامت شركة Ryanair Holdings plc بتشغيل أسطول مكون من 603 طائرات، معظمها من طائرات بوينج 737، بما في ذلك 181 طائرة بوينج 737 ماكس 8-200. حجم هذا الأسطول يقزم حجم أقرب منافسيها من شركات الطيران منخفضة التكلفة، إيزي جيت، التي قامت بتشغيل 190 طائرة اعتبارًا من منتصف عام 2025. ومن حيث السعة المطلقة، نقلت رايان إير 20.1 مليون مقعد في يونيو 2025، مقارنة بـ 9.6 مليون مقعد لشركة إيزي جيت لنفس الشهر. لدى Ryanair هدف معلن يتمثل في نقل 300 مليون مسافر سنويًا بحلول السنة المالية 2034.

يتم تخفيف ضغط المنافسة الناجم عن توسيع القدرات مؤقتًا بسبب قيود العرض على مستوى الصناعة. ومن المتوقع أن تستمر التأخيرات في تصنيع الطائرات، وخاصة من شركتي بوينغ وإيرباص، خلال العقد المقبل، حيث يشير خبراء الصناعة إلى أنه من غير المرجح أن تعود الأمور إلى طبيعتها قبل عام 2030.

• ووصل العدد التراكمي للطائرات الجديدة إلى 17 ألف طائرة اعتبارًا من أوائل عام 2025.
• تهدف Boeing حاليًا إلى بناء 38 وحدة MAX شهريًا.
• تتوقع Ryanair الحصول على شهادة لمتغير MAX-10 في منتصف عام 2026.
• بلغ متوسط عمر الأسطول التجاري العالمي رقماً قياسياً بلغ 14.8 عاماً في عام 2024.

وتحد هذه القيود من قدرة جميع شركات النقل على نشر القدرات بسرعة، وهو ما يساعد، إلى جانب ميزة التكلفة التي تتمتع بها رايان إير، على تخفيف شدة العمل التنافسي المباشر بشأن التسعير وإطلاق المسارات، على الرغم من المنافسة الاستراتيجية المستمرة.

Ryanair Holdings plc (RYAAY) - القوى الخمس لبورتر: تهديد البدائل

أنت تنظر إلى البدائل لشركة Ryanair Holdings plc (RYAAY)، وبصراحة، الصورة هي صورة هيمنة واضحة على السوق، على الرغم من أن تطور البنية التحتية هو عامل يجب مراقبته. البديل الأساسي لشبكة Ryanair الأوروبية للمسافات القصيرة هو السكك الحديدية عالية السرعة، لكن الأرقام تظهر أنها في كثير من الأحيان ليست بديلاً قابلاً للتطبيق للمسافر الحساس للسعر الذي تستهدفه Ryanair.

تعد السكك الحديدية عالية السرعة بديلاً مباشرًا للطرق القصيرة، ولكنها غالبًا ما تواجه حاجزًا كبيرًا في الأسعار. على سبيل المثال، وجد تحليل منظمة السلام الأخضر لعام 2025 لـ 109 طرق عبر الحدود أن الطيران كان أرخص من القطار على 54٪ من تلك الرحلات. هذا التفاوت في التكلفة صارخ في بعض أزواج المدن. ولنتأمل هنا طريق برشلونة إلى لندن: يمكن أن تكلف الرحلة ما لا يقل عن 15 يورو، في حين أن أرخص تذكرة قطار في نفس اليوم تبلغ 389 يورو، مما يجعل القطار أكثر تكلفة بما يصل إلى 26 مرة. غالبًا ما يرجع هيكل التسعير هذا إلى المزايا الضريبية لشركات الطيران؛ ووقود الطائرات معفى من الضرائب في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي، وتذاكر الطيران الدولية معفاة من ضريبة القيمة المضافة، في حين يواجه مشغلو السكك الحديدية رسوما مرتفعة للوصول إلى المسار.

بالنسبة لمعظم الطرق الأوروبية عبر الحدود، فإن توفير الوقت في السفر الجوي يفوق بدائل السكك الحديدية أو السيارات. وفي حين تعمل البنية التحتية الجديدة على سد الفجوة، لا تزال العديد من الطرق ترى أن السفر الجوي أسرع بكثير من الباب إلى الباب. على سبيل المثال، طريق مثل لندن إلى أمستردام يتضمن رحلة طيران مدتها ساعة واحدة مقابل رحلة قطار يوروستار مدتها 4 ساعات. وبالمثل، فإن رحلة الطيران التي تستغرق ساعة ونصف من لشبونة إلى مدريد تعتبر سيئة مقارنة برحلة بالقطار تقدر بأكثر من 10 ساعات. ومع ذلك، على الطرق التي تكون فيها السكك الحديدية تنافسية، مثل مدريد-برشلونة، يستغرق القطار 2.5 ساعة، وهو أسرع من إجمالي وقت رحلة الطائرة عند الأخذ في الاعتبار عبور المطار والأمن.

إن متوسط ​​الأسعار المنخفض لشركة Ryanair يجعل من الصعب على السكك الحديدية التنافس على أساس التكلفة لكل ميل بحت. بالنسبة للسنة المالية المنتهية في مارس 2025، نقلت شركة Ryanair Holdings plc رقمًا قياسيًا بلغ 200.2 مليون مسافر. ولزيادة هذا الحجم، انخفض متوسط ​​الأجرة بنسبة 7% من 50 يورو في السنة المالية 2024 إلى 46 دولارًا في السنة المالية 2025. إن استراتيجية التسعير القوية هذه، جنبًا إلى جنب مع عامل حمولة ثابت بنسبة 94٪ في السنة المالية 2025، تعني أن تكلفة الطيران لكل راكب غالبًا ما تكون لا تقبل المنافسة، حتى لو كانت التكلفة البيئية أعلى. ومع ذلك، في النصف الأول من السنة المالية 2026 (المنتهية في 30 سبتمبر 2025)، شهدت شركة Ryanair ارتفاعًا في متوسط ​​الأسعار بنسبة 13% على أساس سنوي، مما يشير إلى عودة بعض قوة التسعير إلى السوق.

فيما يلي مقارنة سريعة توضح ديناميكيات الأسعار على الممرات التنافسية الرئيسية بناءً على بيانات أواخر عام 2025:

ومما يخفف من هذا التهديد حقيقة أن الاستثمار في البنية التحتية للسكك الحديدية لا يزال يلبي الرغبة العامة. على سبيل المثال، من المتوقع أن تتكلف شبكة السكك الحديدية الأوروبية عالية السرعة المقترحة 546 مليار يورو لتمتد على مسافة 49400 كيلومتر. وفي الوقت نفسه، تعمل شركة Ryanair على توسيع قدرتها الخاصة، وتخطط لنقل 207 ملايين مسافر في العام المنتهي في مارس 2026.

ومع ذلك، تظهر المشاعر العامة تفضيلًا واضحًا للسكك الحديدية عندما تكون تنافسية حقًا:

• 67% من الأوروبيين يؤيدون حظر الرحلات الجوية القصيرة حيث توجد السكك الحديدية عالية السرعة.
• ويتوقع ما يقرب من نصف المشاركين في فرنسا وإسبانيا وإيطاليا وألمانيا والمملكة المتحدة السفر بالقطار لمسافات طويلة في غضون خمس سنوات.
• تنبعث من رحلات الطيران كميات من ثاني أكسيد الكربون تزيد بمقدار خمسة أضعاف عن كل راكب لكل كيلومتر مقارنة بالقطارات في المتوسط.
• تمثل الرحلات الجوية القصيرة التي يقل طولها عن 1500 كيلومتر 25% من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن الطيران الأوروبي.

الشؤون المالية: قم بإعداد تحليل حساسية بشأن زيادة متوسط أجرة السفر بمقدار 5 يورو مقابل انخفاض بنسبة 10% في أجرة السكك الحديدية على أفضل 20 مسارًا متداخلاً بحلول الربع الثاني من عام 2026.

Ryanair Holdings plc (RYAAY) - قوى بورتر الخمس: تهديد الوافدين الجدد

إن حاجز دخول شركات الطيران الجديدة التي تهدف إلى تحدي Ryanair Holdings plc (RYAAY) مرتفع بشكل استثنائي، مدفوعًا في المقام الأول بمتطلبات رأس المال وقيود سلسلة التوريد. يتطلب إطلاق عملية تنافسية الوصول الفوري إلى أسطول حديث وفعال من حيث التكلفة، وهو ببساطة غير متاح للاستحواذ السريع.

يعد حاجز رأس المال هائلاً بسبب التكلفة العالية للأسطول الجديد ومحدودية توافر الطائرات حتى عام 2030. تمتلك شركة Ryanair Holdings plc (RYAAY) نفسها سجل طلبات ضخم، بما في ذلك 330 طائرة، مع تركيز استراتيجي على 300 طائرة Boeing 737 MAX 10 بحلول عام 2034. اعتبارًا من مارس 2025، بلغ أسطول Ryanair 613 طائرة، والتي تضمنت 176 طائرة من طراز "Gamechangers" الموفرة للوقود. هناك تأخر في تسليم الطائرات الجديدة من كبرى الشركات المصنعة؛ على سبيل المثال، كان من المتوقع أن تحصل متغيرات بوينغ ماكس المحدثة على شهادات النوع في عام 2025 لدخول الخدمة في عام 2026. علاوة على ذلك، من غير المتوقع أن تدخل بدائل الجيل القادم من طائرات إيرباص ذات الممر الواحد الخدمة قبل منتصف ثلاثينيات القرن الحالي. وتعني هذه الندرة أن الوافدين الجدد يواجهون إما شراء طائرات أقدم وأقل كفاءة أو الانتظار لسنوات لتسلم طائرات جديدة، وكلاهما يؤدي إلى تضخم النفقات الرأسمالية الأولية.

لا يمكن للوافدين الجدد مجاراة هيكل تكاليف التشغيل المنخفض بنسبة 20-30% لشركة Ryanair Holdings plc (RYAAY) وحجمها على الفور. يوفر الانضباط التشغيلي لشركة Ryanair ميزة التكلفة الهيكلية التي لا يمكن تكرارها بسهولة. بالنسبة للسنة المالية 2025 (FY25)، بلغت تكلفة الوقود السابق لكل مقعد متاح (CASM) للشركة حوالي 4.11 سنتًا، وهو أقل بكثير من متوسط ​​نظيره البالغ 5.16 سنتًا. وهذا مدعوم بأسطول أصغر سناً. كان متوسط ​​عمر أسطول شركة رايان إير 8.2 سنة مقارنة بـ 14.8 سنة للمنافسين الأوروبيين في عام 2025. ويشكل الحجم عقبة أخرى؛ نقلت شركة Ryanair Holdings plc (RYAAY) رقمًا قياسيًا بلغ 200.2 مليون مسافر في السنة المالية 25، وحققت إيرادات إجمالية قدرها 13.95 مليار يورو. لكي نكون منصفين، تقدر تكلفة الوحدة لشركة Ryanair بنسبة 30٪ إلى 35٪ أقل من خط الاتجاه لشركات النقل الأوروبية منخفضة التكلفة الأخرى (LCCs).

ومن الصعب الوصول إلى الأماكن الرئيسية في المطارات، مما يجبر الوافدين الجدد على استخدام مطارات أقل جاذبية. أوروبا هي المنطقة الأكثر تقييدًا على مستوى العالم. في موسم جدولة صيف 2025، كان 113 مطارًا من أصل 204 مطارات من المستوى 3 (محدودة الفتحات) تقع في أوروبا. القاعدة الأساسية، قاعدة 80/20، تتطلب من شركات الطيران استخدام 80٪ من الفترات المخصصة أو المخاطرة بفقدانها. وهذا يخلق عقبة كبيرة أمام الناقل الجديد الذي يحاول إنشاء تردد في المراكز المزدحمة. إن صعوبة تأمين الأوقات المرغوبة تعني أن الوافدين الجدد غالباً ما يتم نقلهم إلى فترات أقل ملاءمة خارج أوقات الذروة، مما يعيق قدرتهم على جذب رجال الأعمال أو المسافرين بغرض الترفيه.

وتؤدي العقبات التنظيمية، مثل التفويضات الجديدة لوقود الطيران المستدام (SAF)، إلى زيادة تكاليف التشغيل الأولية. يفرض تفويض الاتحاد الأوروبي الخاص بإعادة تزويد الطيران بالوقود ضغوطًا فورية على التكلفة. يتطلب التفويض مزج 2٪ من القوات المسلحة السودانية في عام 2025، ويتصاعد إلى 6٪ بحلول عام 2030. فرق التكلفة صارخ: في عام 2024، بلغ متوسط ​​أسعار القوات المسلحة السودانية 2400 دولار أمريكي للطن، في حين كان وقود الطائرات التقليدي 852 دولارًا أمريكيًا للطن. وتشير تقديرات اتحاد النقل الجوي الدولي إلى أن هذه التفويضات جعلت تكلفة استخدام القوات المسلحة السودانية خمسة أضعاف تكلفة الوقود التقليدي في أوروبا. بالنسبة للوافد الجديد، فإن تفويض القوات المسلحة السودانية التابع للاتحاد الأوروبي وحده يضيف تكلفة امتثال تقدر بـ 16 يورو لكل طن متري من الوقود في عام 2025.

فيما يلي ملخص للعوائق الرئيسية والمزايا الراسخة لشركة Ryanair Holdings plc (RYAAY):

تمثل البيئة التشغيلية المباشرة العديد من العقبات غير المالية التي يجب على شركات النقل الجديدة تجاوزها:

• يعد تأمين الفتحات الرئيسية في مطارات المستوى 3 أمرًا تنافسيًا للغاية.
• تتطلب قاعدة 80/20 استخدامًا فوريًا وعاليًا لأي فتحات مؤمنة.
• تتطلب ولايات القوات المسلحة السودانية مزجًا بنسبة 2٪ في عام 2025.
• تضيف تكاليف الامتثال للقوات المسلحة السودانية ما يقدر بنحو 16 يورو لكل طن متري من الوقود في عام 2025.
• تتمتع شركة Ryanair Holdings plc (RYAAY) بميزانية عمومية قوية بإجمالي نقد قدره 4 مليارات يورو في مارس 2025، مما يسمح بالتمويل الذاتي.

بصراحة، فإن الجمع بين متطلبات الأسطول التي تبلغ قيمتها عدة مليارات من اليورو وتكاليف الامتثال الفورية غير القابلة للتفاوض من التنظيم البيئي يجعل من المستحيل تقريبًا دخول السوق بشكل موثوق وواسع النطاق على المدى القريب.