Fortress Transportation and Infrastructure Investors LLC (FTAI): 5 FORCES-Analyse [Aktualisierung Nov. 2025]

Sie sehen sich gerade FTAI Aviation an, und ehrlich gesagt ist die Wettbewerbslandschaft angesichts der aggressiven Abkehr vom reinen Leasing und hin zu margenstarken Aftermarket-Dienstleistungen faszinierend. Als ehemaliger Chefanalyst kann ich Ihnen sagen, dass die Marktdynamik – insbesondere im Hinblick auf Lieferanten und Kunden – der Grund für das prognostizierte bereinigte EBITDA von 600 bis 650 Millionen US-Dollar bei Luft- und Raumfahrtprodukten für 2025 ist, vorausgesetzt, dass das Ziel von 100 Modulen pro Quartal erreicht wird. Diese Stärke hängt direkt mit ihrem einzigartigen MRO-Graben zusammen, der durch die enorme Kapitaleinsatzkraft ihrer Strategic Capital Initiative verstärkt wird, die darauf abzielt, ein Gesamtkapital von über 6 Milliarden US-Dollar bereitzustellen. Wir müssen genau darstellen, wie diese Kräfte ihre Zukunft gestalten. Schauen Sie sich also unten die vollständige Aufschlüsselung der fünf Kräfte an, um die Risiken und die klaren Vorteile zu erkennen, die sie geschaffen haben.

Fortress Transportation and Infrastructure Investors LLC (FTAI) – Porters fünf Kräfte: Verhandlungsmacht der Lieferanten

Die Verhandlungsmacht der Lieferanten für Fortress Transportation and Infrastructure Investors LLC (FTAI) ist eine differenzierte Dynamik, die stark von der Knappheit neuer OEM-Teile und der strategischen vertikalen Integration von FTAI in die Bereiche Wartung, Reparatur und Überholung (MRO) beeinflusst wird.

OEM-Motorenhersteller wie GE und Pratt & Whitney, behalten Sie eine erhebliche Hebelwirkung bei. Diese Macht wird durch anhaltende globale Lieferkettenbeschränkungen verstärkt. Beratungsunternehmen Bain & Co. stellte im Jahr 2025 fest, dass die Durchlaufzeiten in den Werkstätten bei älteren Motoren um 35 % und bei neuen Motoren um 150 % gestiegen sind, wobei diese branchenweiten Probleme voraussichtlich erst Mitte 2026 ihren Höhepunkt erreichen werden. Dieses Umfeld der eingeschränkten Lieferung neuer Motoren und Teile erhöht die Bedeutung der Aftermarket-Dienstleistungen von FTAI.

FTAI mindert diese Lieferantenmacht aktiv durch seine proprietären Fähigkeiten. Die hauseigene Modulfabrik und das Joint Venture zur Herstellung von PMA-Teilen (Engine Parts Manufacturer Approval) verringern direkt die Abhängigkeit von kostenintensiven OEM-Kanälen. Beispielsweise erzielte das Segment Luft- und Raumfahrtprodukte im ersten Quartal des Geschäftsjahres 2025 eine starke bereinigte EBITDA-Marge von 36 %. Bis zum zweiten Quartal 2025 stieg die Produktion im Werk in Montreal auf 184 CFM56-Module, was einer Steigerung von 33 % gegenüber dem Vorquartal entspricht, wobei die Modulfabrik weltweit über 100 Kunden beliefert. Diese interne Kapazität unterstützt das langfristige Ziel von FTAI, 25 % des gesamten adressierbaren Marktes für die Wartung von CFM56- und V2500-Triebwerken in Höhe von 22 Milliarden US-Dollar zu erobern, nachdem das Unternehmen seinen Marktanteil im zweiten Quartal 2025 auf Jahresbasis bereits auf etwa 9 % erhöht hat, gegenüber 5 % im Vorjahr.

Der Mangel an neuen Motoren in der globalen Lieferkette steigert direkt den Wert und die Hebelwirkung des Gebrauchtmotoren- und Teilebestands von FTAI. Da die Lieferung neuer Anlagen weiterhin langsam erfolgt, steigt die Nachfrage nach überholten Motoren, die einen erheblichen Anteil an gebrauchtem Material verbrauchen. Dies versetzt FTAI in die Lage, möglicherweise Preiserhöhungen weiterzugeben, wenn die Handelsspannungen eskalieren, da der CEO anmerkte, dass das Geschäftsmodell weitgehend immun gegen Zölle auf neue Vermögenswerte sei.

Die Umstellung auf ein Asset-Light-Modell der Strategic Capital Initiative (SCI) verringert die Kapitalabhängigkeit von Asset-Verkäufern, bei denen es sich um eine andere Kategorie von Lieferanten/Partnern handelt. Das erste Vehikel, FTAI SCI I, erreichte erfolgreich seine erhöhte Obergrenze von 2,0 Milliarden US-Dollar an Eigenkapitalzusagen und übertraf damit das ursprüngliche Ziel von 1,5 Milliarden US-Dollar. Dieses Vehikel, einschließlich der erwarteten Fremdfinanzierung, verfügt über eine Gesamtkaufkraft von über 6 Milliarden US-Dollar für geleaste Schmalrumpfflugzeuge. Die erste Transaktion umfasste den Verkauf von 46 geleasten Narrowbody-Flugzeugen zu einem geschätzten Nettokaufpreis von 549 Millionen US-Dollar. Entscheidend ist, dass alle Triebwerke im Besitz der SCI-Partnerschaften ausschließlich über den Triebwerks- und Modulaustausch im Rahmen des Maintenance, Repair and Exchange (MRE)-Geschäfts von FTAI betrieben werden, wodurch der Verkauf von Vermögenswerten effektiv zu einer eigenständigen Einnahmequelle für das MRO-Segment wird.

Hier ein kurzer Blick auf den Umfang der MRO- und SCI-Aktivitäten von FTAI Ende 2025:

Die internen Fähigkeiten bieten FTAI spezifische Vorteile gegenüber der ausschließlichen Abhängigkeit von externen Lieferanten:

• Die Produktion der Modulfabrik stieg im zweiten Quartal 2025 im Vergleich zum Vorquartal um 33 %.
• Das bereinigte EBITDA von Aerospace Products stieg im zweiten Quartal 2025 im Jahresvergleich um 81 %.
• Das SCI-Modell zielt darauf ab, jährlich mehr als 3,0 Milliarden US-Dollar an Kapital bereitzustellen.
• Das MRO-Marktanteilsziel von FTAI liegt bei 25 %, gegenüber 5 % im Jahr 2024.
• Das Unternehmen erwarb Pacific Aerodynamic im zweiten Quartal 2025, um die Reparaturkapazitäten zu erweitern.

Fortress Transportation and Infrastructure Investors LLC (FTAI) – Porters fünf Kräfte: Verhandlungsmacht der Kunden

Für Fortress Transportation and Infrastructure Investors LLC (FTAI) lässt sich die Verhandlungsmacht der Kunden – hauptsächlich große Fluggesellschaften und andere Leasinggeber – am besten als moderat beschreiben, da sie tendenziell durch die Spezialität ihrer Angebote eingeschränkt werden. Große Kunden haben definitiv Optionen; Sie können sich nach MRO-Anbietern (Wartung, Reparatur und Überholung) und Leasinggebern für ihre Flugzeuganlagen umsehen. Die strategische Positionierung von FTAI trägt jedoch aktiv dazu bei, dieses Gleichgewicht zu seinen Gunsten zu verändern.

Das integrierte Wartungs-, Reparatur- und Austauschmodell (MRE) von FTAI ist hier ein zentraler Hebel. Durch das Angebot des Triebwerks- und Modulaustauschs, der die Stillstandszeit von Flugzeugen drastisch reduziert – der Austausch von Triebwerken innerhalb weniger Tage statt der 60–90 Tage für eine herkömmliche Überholung – schafft FTAI durch eine verbesserte Anlagenauslastung einen spürbaren Wert, der auf etwa 1–2 Millionen US-Dollar pro Ereignis geschätzt wird. Diese Geschwindigkeit und Flexibilität wirken sich direkt auf die Fähigkeit des Kunden aus, Konditionen ausschließlich auf der Grundlage des Preises zu diktieren.

Die Nachfrageseite nach bestimmten Motortypen schränkt die Wahlmöglichkeiten der Kunden zusätzlich ein. Der Markt für die Wartung von CFM56- und V2500-Triebwerken ist robust und wird von Fluggesellschaften angetrieben, die aufgrund von Rückständen bei der Auslieferung neuer Flugzeuge die Betriebsdauer älterer Flotten verlängern. Während FTAI basierend auf Daten aus dem Jahr 2024 derzeit einen Marktanteil von etwa 5 % im gesamten adressierbaren Markt (TAM) für diese Dienste im Wert von 22 Milliarden US-Dollar hält, wuchs dieser Anteil bis zum zweiten Quartal 2025 auf etwa 9 %, mit dem langfristigen Ziel, 25 % zu erreichen. Diese hohe Nachfrage, gepaart mit der Tatsache, dass FTAI über 100 Module Factory-Kunden bedient, bedeutet, dass die Kapazitätsauslastung hoch ist, was natürlich die Möglichkeiten eines Kunden einschränkt, sofortige Vorzugskonditionen zu verlangen. Beispielsweise prognostizierte das Management für das Geschäftsjahr 2025 eine Produktion von etwa 100 CFM56-Modulen pro Quartal.

Die Struktur des Luftfahrtleasinggeschäfts von FTAI sichert auch die Kundenbindung und sorgt für stabile, nicht verhandelbare Cashflows. Die Partnerschaft der Strategic Capital Initiative (SCI), deren Ziel die Bereitstellung von Kapital in Höhe von über 6 Milliarden US-Dollar ist, umfasst Vereinbarungen, bei denen FTAI für die Dauer der Zusammenarbeit exklusiven Engine- und Modultausch anbietet. Diese Exklusivität bei wesentlichen MRE-Diensten für eine große, engagierte Flotte – mit 145 Flugzeugen im Besitz oder unter Absichtserklärung (LOI) mit einem Ziel von 250 bis Ende 2025 – schafft eine stabile Kundenbeziehung, die über einfache Transaktionspreise hinausgeht.

Hier ist ein Blick auf die Größe des Segments Luft- und Raumfahrtprodukte, in dem diese MRE-Leistung untergebracht ist:

Die starke finanzielle Leistung mit einem den Aktionären zuzurechnenden Nettoeinkommen von 114.009.000 US-Dollar im dritten Quartal 2025 und einem bereinigten EBITDA von 297.381.000 US-Dollar zeigt, dass Kunden für das Wertversprechen zahlen und nicht nur eine Standarddienstleistung akzeptieren.

Die Hebelwirkung, die FTAI durch sein integriertes Modell erzielt, lässt sich anhand des Werts zusammenfassen, den es aus seinen MRE-Fähigkeiten zieht:

• Kosteneinsparungen und schnellere Durchlaufzeiten durch das integrierte MRE-Modell.
• Exklusivität beim Triebwerks-/Modultausch für SCI-Partnerflugzeuge.
• Hohe Nachfrage nach CFM56- und V2500-Wartung.
• Die prognostizierte Prognose für den bereinigten freien Cashflow für 2025 wurde auf 750 Millionen US-Dollar erhöht.
• Erwartete V2500-MRE-Transaktionen für das Geschäftsjahr 2025 zwischen 25 und 35 pro Jahr.

Fortress Transportation and Infrastructure Investors LLC (FTAI) – Porters fünf Kräfte: Konkurrenzrivalität

Die Rivalität im Bereich Luftfahrtleasing und Aftermarket-Dienstleistungen ist zweifellos groß. Sie treten gegen etablierte Giganten wie AerCap Holdings N.V. an, die laut Daten für das erste Quartal 2025 eine Marktkapitalisierung von rund 21,064 Milliarden US-Dollar meldeten, und Air Lease Corporation mit einer Marktkapitalisierung von rund 7,103 Milliarden US-Dollar im gleichen Zeitraum. Auf der Seite der Wartung, Reparatur und Überholung (MRO) konkurrieren Sie mit großen etablierten Werkstätten. Dennoch erobert sich Fortress Transportation and Infrastructure Investors LLC (FTAI) seinen Platz, indem es aggressiv an Zugkraft gewinnt; Der Marktanteil im Segment Luft- und Raumfahrtprodukte stieg im zweiten Quartal 2025 auf etwa 9 %.

Das eigentliche Unterscheidungsmerkmal für Fortress Transportation and Infrastructure Investors LLC (FTAI) ist seine vertikale Integration. Durch die Kombination von Motorenleasing mit Wartungs-, Reparatur- und Austauschdiensten (MRE) schaffen Sie ein einzigartiges, margenstärkeres Geschäftsmodell, das andere im Bereich des reinen Leasings nicht so einfach reproduzieren können. Diese Synergie zeigt sich in den Zahlen. Das Segment Luft- und Raumfahrtprodukte verzeichnete im zweiten Quartal 2025 eine bereinigte EBITDA-Marge von 34 %, und das Management geht davon aus, dass diese Margen bis 2026 auf über 40 % steigen werden.

Der Markt erkennt eindeutig das Potenzial dieses speziellen Ansatzes. Fortress Transportation and Infrastructure Investors LLC (FTAI) geht weiterhin davon aus, dass sein Segment Luft- und Raumfahrtprodukte im Jahr 2025 ein bereinigtes EBITDA in der Größenordnung von 600 bis 650 Millionen US-Dollar erwirtschaften wird. Um dies im Vergleich zur jüngsten Leistung zu sehen: Im dritten Quartal 2025 erwirtschaftete dieses Segment allein ein bereinigtes EBITDA von 180,4 Millionen US-Dollar.

Nun muss man fairerweise sagen, dass Konkurrenten wie AerCap Holdings N.V. definitiv tiefere Bilanzen haben; Das Verhältnis Gesamtverschuldung/Gesamtkapital von AerCap lag im ersten Quartal 2025 bei 68,8 %, während FTAI für das Geschäftsjahr 2025 ein deutlich niedrigeres Verhältnis von Nettoverschuldung zu bereinigtem EBITDA von 2,5x bis 3,0x anstrebt. Hier wird Ihr Fondsmodell der Strategic Capital Initiative (SCI) von entscheidender Bedeutung. Es ermöglicht ein schnelles, anlagenschonendes Wachstum durch die Verlagerung des Flugzeugbesitzes. Die SCI-Partnerschaft wuchs bis zum dritten Quartal 2025 auf über 6 Milliarden US-Dollar und sicherte sich zunächst eine Zusage für eine Fremdfinanzierung auf Vermögenswertebene in Höhe von 2,5 Milliarden US-Dollar, um über 4,0 Milliarden US-Dollar an Kapital bereitzustellen. Diese Struktur trägt zur Steuerung der Verschuldung bei, da die Nettoverschuldung im zweiten Quartal 2025 von 3,33 Milliarden US-Dollar im Jahr 2024 auf 3,14 Milliarden US-Dollar sank.

Hier ist ein kurzer Blick auf den Vergleich der Skala:

Die Wettbewerbsdynamik wird durch diese strategischen Schritte geprägt:

• Der Umsatz des Segments Luft- und Raumfahrtprodukte erreichte im zweiten Quartal 2025 490 Millionen US-Dollar.
• Die Modulproduktion stieg im zweiten Quartal 2025 auf 184 CFM56-Module, 33 % mehr als im Vorquartal.
• Die SCI-Partnerschaft hat in der ersten Runde ein Einsatzziel von 250 Flugzeugen.
• Der gesamte adressierbare Markt für die Wartung von CFM56- und V2500-Triebwerken wird im Jahr 2024 auf 22 Milliarden US-Dollar geschätzt.
• Das Unternehmen geht davon aus, den Verkauf seines Saatgutportfolios an SCI bis zum dritten Quartal 2025 abzuschließen.

Während Sie also definitiv mit den Schwergewichten mithalten können, verschaffen Ihnen Ihre Asset-Light-Struktur und Ihr Fokus auf margenstarke Aftermarket-Dienstleistungen einen ganz anderen Wettbewerbsvorteil. Finanzen: Entwurf einer 13-wöchigen Cash-Ansicht bis Freitag.

Fortress Transportation and Infrastructure Investors LLC (FTAI) – Porters fünf Kräfte: Bedrohung durch Ersatzstoffe

Die Bedrohung durch Ersatzflugzeuge für Fortress Transportation and Infrastructure Investors LLC (FTAI) konzentriert sich in erster Linie auf die Möglichkeit für Fluggesellschaften, den Leasingmarkt vollständig zu umgehen, indem sie neue Flugzeuge direkt von Original Equipment Manufacturers (OEMs), nämlich Airbus und Boeing, kaufen. Dies ist der direkteste Ersatz für das Kernleasinggeschäft von FTAI.

Die aktuelle Marktdynamik unterdrückt diese Bedrohung jedoch deutlich. Die Branche kämpft mit anhaltenden Produktionsbeschränkungen, was bedeutet, dass Fluggesellschaften nicht einfach neue Jets bestellen und erhalten können, um ältere zu ersetzen oder die Kapazität zu erweitern. Dies zwingt sie dazu, die Betriebsdauer bestehender Anlagen zu verlängern, was den Wartungs-, Reparatur- und Überholungsdiensten (MRO) von FTAI direkt zugute kommt, insbesondere denjenigen, die mit dem Motoren-Aftermarket verbunden sind.

Hier sind die Kennzahlen, die die OEM-Liefersituation Ende 2025 veranschaulichen:

Die Folgen dieser OEM-Mängel sind für die Fluggesellschaften erheblich und für das Servicesegment von FTAI von Vorteil. Branchenanalysten schätzen, dass allein Probleme in der Lieferkette zu Verlusten der Fluggesellschaften in Höhe von bis zu 11 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 aufgrund dieser Verzögerungen. Dieses Umfeld schafft einen eigenen Markt für MRO-Dienstleistungen, wie den Triebwerksaustausch, den FTAI durch seine Strategic Capital Investment (SCI)-Struktur ermöglicht. Für die erste SCI-Runde wird beispielsweise erwartet, dass etwa 100 „Motortausch“ auf seinem 250 Flugzeuge, die voraussichtlich erzeugt wird 250 Millionen US-Dollar EBITDA pro Jahr für FTAI getrennt vom Management- und Eigenkapitaleinkommen. Darüber hinaus wurde das Segment Luft- und Raumfahrtprodukte von FTAI modernisiert 207 CFM56-Module im dritten Quartal 2025, mit Zielvorgaben von 750 Module für das gesamte Jahr 2025 und 1.000 im Jahr 2026.

Alternative Finanzierungsstrukturen stellen einen direkter wettbewerbsfähigen Ersatz für traditionelles Leasingkapital dar. Während der breitere Markt eine Wiederbelebung der Verbriefung erlebte, mit sieben neue ABS-Verträge für Verkehrsflugzeuge Abschluss im Jahr 2024 insgesamt 4 Milliarden DollarDas SCI-Modell von FTAI ist als neuartige, kapitaleffiziente Alternative konzipiert. Das SCI One-Vehikel von FTAI hat die Mittelbeschaffung abgeschlossen und das Eigenkapital der Partnerschaft erhöht 2 Milliarden Dollar und gezielte Bereitstellung von über 6 Milliarden Dollar quer ca 375 Flugzeuge. Die Co-Investition von FTAI beträgt ca 380 Millionen Dollar für ein 19 % Anteil. Diese Struktur ermöglicht es FTAI, Servicegebühren und Eigenkapitalerträge zu generieren und gleichzeitig das bilanzielle Leasingrisiko zu minimieren, was zu einem Asset-Light-Modell führt. Um das Ausmaß dieses alternativen Kapitals ins rechte Licht zu rücken: Das ursprüngliche SCI-Einsatzziel für 2025 lautete: 4 Milliarden Dollar des Kapitals. Dies steht im Gegensatz zum allgemeinen Markttrend, bei dem die Mietzinsen um etwa 10 Prozent gestiegen sind 20-22% gegenüber dem Niveau vor COVID-19, was die Kapitaleffizienz des SCI-Modells attraktiver macht.

Bei der letzten Substitutionskategorie handelt es sich um die Verlagerung der Beförderung von Personen oder hochwertigen Gütern auf völlig andere Transportarten wie Bahn- oder Seefracht. Dies ist kein brauchbarer Ersatz für den kommerziellen Flugverkehr, der von Geschwindigkeit und globaler Konnektivität abhängt. Die anhaltende Abhängigkeit vom Flugverkehr wird durch Marktprognosen belegt:

• IATA-Prognosen 8% Wachstum der Passagiernachfrage im Jahr 2025.
• IATA geht davon aus, dass Fluggesellschaften einen gemeinsamen Nettogewinn von erzielen werden 36,6 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025.
• Die prognostizierte Marge für Fluggesellschaften im Jahr 2025 beträgt 3.6%.

Die Nachfrage im kommerziellen Luftverkehr bleibt robust, was bedeutet, dass der Hauptwettbewerbsdruck auf Fortress Transportation and Infrastructure Investors LLC (FTAI) von der Finanzierungs- und Eigentümerstruktur des Flugzeugs selbst und nicht von einer grundlegenden Abkehr vom Flugverkehr herrührt.

Fortress Transportation and Infrastructure Investors LLC (FTAI) – Porters fünf Kräfte: Bedrohung durch neue Marktteilnehmer

Sie sehen die Hürden für einen neuen Akteur, der versucht, in den Markt von Fortress Transportation and Infrastructure Investors LLC (FTAI) einzudringen. Ehrlich gesagt ist das Kapital, das für den Start erforderlich ist, enorm. Neue Marktteilnehmer stehen vor hohen Kapitalbarrieren, nur um den Umfang an Vermögenswerten zu erwerben, die für einen sinnvollen Wettbewerb im Triebwerksleasing und bei MRO-Dienstleistungen erforderlich sind. Fortress Transportation and Infrastructure Investors LLC (FTAI) mildert dieses Problem durch die Strukturierung seiner Strategic Capital Initiative (SCI) mit einem Einsatzziel von über 4 Milliarden US-Dollar in geleaste Schmalrumpfflugzeuge wie die 737NG und die A320ceo. Diese Initiative wurde durch eine Zusage zur Fremdfinanzierung auf Vermögenswertebene in Höhe von 2,5 Milliarden US-Dollar untermauert und erreichte ab Oktober 2025 eine erhöhte feste Obergrenze von 2,0 Milliarden US-Dollar an Eigenkapitalzusagen für ihr erstes Vehikel.

Auch regulatorische Hürden sind auf jeden Fall erheblich. Der MRO-Sektor ist stark auf Infrastruktur, qualifizierte Arbeitskräfte und die strikte Einhaltung gesetzlicher Vorschriften angewiesen, was allesamt erhebliche Vorabinvestitionen und ein sorgfältiges Management erfordert. Für einen Neueinsteiger ist die Sicherung der erforderlichen Zertifizierungen, insbesondere für Wartungs-, Reparatur- und Überholungsbetriebe (MRO), ein mehrjähriger Prozess. Darüber hinaus erfordert die Erlangung einer Genehmigung für die Herstellung proprietärer Teile, wie z. B. die Teileherstellergenehmigung (PMA), die Bewältigung komplexer und zeitaufwändiger Prozesse bei den Aufsichtsbehörden.

Neue Marktteilnehmer haben Schwierigkeiten, die proprietäre Technologie von Fortress Transportation and Infrastructure Investors LLC (FTAI) und sein etabliertes globales Wartungs-, Reparatur- und Austauschnetzwerk (MRE) zu reproduzieren. Der Wettbewerbsvorteil des Unternehmens basiert auf einzigartigen Vermögenswerten wie der Modulfabrik und seinem Joint Venture für die Herstellung von Motor-PMA, die dazu beitragen, die Wartung einfacher und schneller zu machen. Der Ausbau dieses Netzes im Jahr 2025 festigt diesen Vorsprung weiter. Schauen Sie sich die Größenordnung an, die Fortress Transportation and Infrastructure Investors LLC (FTAI) geschaffen hat:

Dieser spezielle Fokus auf ausgereifte, stark nachgefragte Motoren schafft eine Nische, die für einen Generalisten nur schwer schnell zu erschließen ist. Fortress Transportation and Infrastructure Investors LLC (FTAI) konzentriert sich auf die Modelle CFM56 und V2500, die weiterhin eine anhaltende Nachfrage verzeichnen, wobei der Modulaustauschspezialist Fortress Transportation and Infrastructure Investors LLC (FTAI) Aviation für mindestens vier Jahre (Ende 2025) keine Pläne hat, in den Markt für die Wartung von Triebwerken der neuen Generation einzusteigen auf Branchendaten für 2024. Es handelt sich um einen umfangreichen, spezialisierten Vermögenspool, der jahrelange, gezielte Fachkenntnisse erfordert, um effektiv zu dienen.

• Der globale MRO-Markt bleibt stark konsolidiert.
• Die MRO-Einrichtungen waren gut ausgebucht 2025.
• Neueinsteiger sind mit einem Mangel an qualifizierten Technikern konfrontiert.
• Die Dominanz von OEMs kann den unabhängigen MRO-Zugriff einschränken.