Huntington Ingalls Industries, Inc. (HII): SWOT-Analyse [Aktualisierung Nov. 2025]

Wenn Sie Huntington Ingalls Industries, Inc. (HII) verfolgen, wissen Sie, dass dies die Definition eines Verteidigungsgrabens ist: Sie bauen die Nuklearträger und U-Boote der US-Marine, was ihnen einen kolossalen, stabilen Rückstand von etwa 100.000 US-Dollar beschert 55,7 Milliarden US-Dollar Stand Ende 2025. Aber ehrlich gesagt ist diese Stärke auch ihre größte Schwäche, da ihr gesamter Schiffbaubetrieb an einen einzigen Kunden gebunden ist und die Festpreisverträge eine niedrige Marge aufweisen – wobei die Marge der Schiffbauabteilung bei etwa 100 % liegt 6.0%- macht sie anfällig für Inflation und Arbeitsprobleme. Wir müssen über die riesigen Werften hinausblicken, um zu sehen, ob das Segment Mission Technologies das Risiko wirklich diversifizieren und echtes Wachstum vorantreiben kann. Lassen Sie uns also das vollständige SWOT-Bild aufschlüsseln.

Huntington Ingalls Industries, Inc. (HII) – SWOT-Analyse: Stärken

Sie suchen einen klaren Blick auf Huntington Ingalls Industries, Inc. (HII), und die Kernaussage ist einfach: HII hat eine unersetzliche, nahezu monopolistische Stellung beim Aufbau der wichtigsten Vermögenswerte der US-Marine, was sich direkt in jahrzehntelanger garantierter Umsatztransparenz niederschlägt. Dies ist ein Geschäft, das auf wesentlichen nationalen Sicherheitsmandaten basiert, nicht auf Verbrauchertrends.

Exklusiver Hersteller von Flugzeugträgern und Großflächenkampfflugzeugen der US-Marine.

Die Newport News Shipbuilding-Abteilung von HII ist der einzige US-amerikanische Hersteller von Flugzeugträgern mit Atomantrieb (CVNs) und eine von nur zwei Werften, die in der Lage sind, Angriffs-U-Boote mit Atomantrieb zu bauen. Dies ist kein Wettbewerbsvorteil; Es handelt sich um einen strategischen nationalen Vermögenswert, der nicht reproduziert werden kann. Darüber hinaus ist die Ingalls Shipbuilding-Abteilung der größte Lieferant von Überwasserkampfschiffen der US-Marine, einschließlich der Zerstörer der Arleigh-Burke-Klasse (DDG 51), von denen Ingalls bisher 35 geliefert hat.

Das Unternehmen arbeitet derzeit an der nächsten Generation dieser Schiffe. Beispielsweise hat die Ted Stevens (DDG 128), ein Zerstörer von Flight III, ihre Abnahmeversuche im November 2025 erfolgreich abgeschlossen und bereitet sich auf die Auslieferung vor. Diese einzigartige Fähigkeit macht HII zu einem unverzichtbaren Partner des US-Verteidigungsministeriums.

Riesiger, stabiler Auftragsbestand, der Umsatztransparenz über mehrere Jahrzehnte bietet.

Die schiere Größe des Vertragsbestands von HII ist die überzeugendste Finanzkraft von HII. Im zweiten Quartal 2025 erreichte der Gesamtauftragsbestand den Rekordwert von 56,9 Milliarden US-Dollar. Diese Zahl sorgt für eine beispiellose Umsatzstabilität und -transparenz, die allein im Schiffbausegment weit über ein Jahrzehnt reicht. Fairerweise muss man sagen, dass nicht alles davon sofort verfügbares Bargeld ist, aber ein erheblicher Teil ist finanzierte Arbeit.

Hier ist die schnelle Berechnung der Zusammensetzung des Rückstands, basierend auf aktuellen Daten für 2025:

Die neuen Auftragsvergaben, wie die mehrjährige Beschaffung von sechs DDG 51-Zerstörern, verstärken diese Stabilität auf jeden Fall.

Das Segment Mission Technologies diversifiziert sich in wachstumsstarke Bereiche außerhalb des Schiffbaus.

Während der Schiffbau die Grundlage bildet, ist das Segment Mission Technologies ein entscheidender Wachstumstreiber, der eine Diversifizierung in margenstärkere Bereiche außerhalb des Schiffbaus ermöglicht. Dieses Segment konzentriert sich auf All-Domain-Lösungen (unbemannte Systeme, Cyber ​​und C5ISR-Befehl, Steuerung, Computer, Kommunikation, Cyber, Intelligenz, Überwachung und Aufklärung).

Dieses Segment wächst schnell. Mission Technologies meldete im dritten Quartal 2025 ein Umsatzwachstum von 11 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Das Unternehmen prognostiziert für 2025 einen Umsatz in diesem Segment zwischen 3,0 und 3,1 Milliarden US-Dollar, mit einer EBITDA-Margenprognose von 8,0 % bis 8,5 %. Diese Marge profile ist im Allgemeinen attraktiver als die niedrigen bis mittleren einstelligen Margen, die für Schiffbauverträge mit Festpreisen typisch sind.

• Konzentriert sich auf Cyber, elektronische Kriegsführung und Weltraum.
• Das Betriebsergebnis im ersten Quartal 2025 betrug 40 Millionen Dollar.
• Bietet eine Absicherung gegen die zyklische Natur des Schiffbaus.

Wesentliches Gut der nationalen Sicherheit; politisch von größeren Haushaltskürzungen isoliert.

Als größter Militärschiffbauer des Landes sind die Aktivitäten von HII grundsätzlich mit der US-Außenpolitik und der nationalen Verteidigungsstrategie verknüpft. Die politischen und wirtschaftlichen Kosten, die dadurch entstehen, dass die spezialisierte Industriebasis von HII verkümmert, sind zu hoch, als dass die US-Regierung sie riskieren könnte. Das langfristige Ziel der Marine, eine Flotte von 381 Schiffen zu haben, sorgt auch bei kurzfristigen Schwankungen für eine anhaltende Nachfrage nach den einzigartigen Produkten von HII. Dadurch ist HII weitgehend von Budgetkürzungen verschont, die weniger wichtige Rüstungsunternehmen betreffen könnten.

Das Unternehmen beschäftigt 44.000 Mitarbeiter und seine Werften sind wichtige Wirtschaftsmotoren in Bundesstaaten wie Virginia und Mississippi, was ihm einen erheblichen politischen Einfluss in Washington, D.C. verschafft. Die Regierung ist in den allermeisten Fällen finanziell für die Defizite der Schiffbauer verantwortlich, was das berechtigte Interesse der Regierung am Erfolg von HII weiter unterstreicht. Dabei handelt es sich um eine strategische Partnerschaft, nicht nur um eine Lieferantenbeziehung.

Huntington Ingalls Industries, Inc. (HII) – SWOT-Analyse: Schwächen

Hohe Abhängigkeit von einem einzigen Kunden, der US-Regierung/Marine.

Sie betreiben ein Unternehmen und ein Kunde macht fast Ihren gesamten Umsatz aus. Das ist ein großes Risiko und für Huntington Ingalls Industries die Realität. Das Unternehmen ist für seine Geschäfte überwiegend von der US-Regierung abhängig 90% der Gesamteinnahmen stammen aus militärischen Aufträgen, vor allem von der US-Marine.

Diese Konzentration auf einen einzigen Kunden bedeutet, dass die finanzielle Gesundheit von HII direkt mit dem US-Verteidigungshaushalt und den politischen Zyklen verknüpft ist. Jede wesentliche Verschiebung der Verteidigungsausgaben, eine verlängerte fortlaufende Resolution (CR) des Kongresses oder eine Änderung der Marineprioritäten kann sich unmittelbar auf den Auftragsbestand und den Cashflow von HII auswirken. Ehrlich gesagt hängt ihre Zukunft mit dem langfristigen Plan der Marine zusammen.

Hier ist die kurze Rechnung zum Kundenkonzentrationsrisiko:

• Gesamteinnahmenabhängigkeit: Ungefähr 90% aus militärischen Befehlen.
• Hauptkunde: U.S. Navy (in der Vergangenheit für 80%-82% des Umsatzes).
• Risikoereignis: Eine Kürzung des Budgets für den militärischen Schiffbau (das im Geschäftsjahr 25 32,7 Milliarden US-Dollar betrug) verringert direkt die Auftragspipeline von HII.

Erhebliche Einschränkungen bei Arbeitskräften und Lieferketten wirken sich auf die Programmpläne aus.

Im Schiffbaugeschäft geht es im Wesentlichen um Menschen und Teile, und HII kämpft immer noch mit Einschränkungen an beiden Fronten. Der Mangel an erfahrenen, qualifizierten Arbeitskräften ist ein anhaltendes Problem, das zu Produktionsverzögerungen und geringerer Effizienz sowohl auf den Werften Newport News Shipbuilding als auch Ingalls Shipbuilding führt.

Beispielsweise war die Auslieferung des Flugzeugträgers USS Kennedy (CVN 79) ursprünglich für Juli (2025) an die Marine geplant, aber aufgrund des Mangels an erfahrenen Arbeitskräften und der Produktionsprobleme wurde der Auslieferungsplan auf März 2027 verschoben. Das ist eine erhebliche Verzögerung, die sich auf die Flottenbereitschaft der Marine und den Ruf von HII für pünktliche Lieferungen auswirkt. Fairerweise muss man sagen, dass HII hart gearbeitet hat, im Jahr 2025 bisher über 4.600 neue Schiffbauer eingestellt und die Löhne erhöht hat, um die Bindung zu verbessern.

Auch Probleme in der Lieferkette, die während der COVID-19-Pandemie ihren Anfang nahmen, bereiten immer noch Kopfzerbrechen. Beim Bau des nächsten Flugzeugträgers, der USS Enterprise (CVN 80), kam es zu Verzögerungen, da wichtige Maschinenraumkomponenten verspätet eintrafen. Ein solcher Engpass in einer komplexen, kapitalintensiven Branche behindert die Arbeit, erhöht die Kosten und beeinträchtigt definitiv den Durchsatz.

Festpreisverträge mit niedrigen Margen setzen HII Kostenüberschreitungen und Inflationsrisiken aus.

Ein großer Teil der Arbeit von HII wird im Rahmen von Festpreisverträgen ausgeführt, insbesondere im Schiffbausegment. Dieser Vertragstyp überträgt das finanzielle Risiko von Kostensteigerungen – wie unerwarteter Inflation oder Arbeitsüberschreitungen – von der US-Regierung auf HII. Wenn das Unternehmen die Arbeits- oder Materialkosten über einen mehrjährigen Bau hinweg falsch einschätzt, frisst es die Differenz auf.

Das aktuelle politische Klima deutet auf einen Trend hin zu noch mehr Festpreisverträgen hin, was die Auftragnehmer zu mehr finanzieller Disziplin zwingt, aber auch das Risiko erhöht, Anträge auf gerechte Anpassungen (REAs) stellen zu müssen, um unvorhergesehene Kosten zu decken. Was diese Schätzung verbirgt, ist, dass sich die Inflation bereits auf Verträge aus der Zeit vor der COVID-19-Krise ausgewirkt hat, bei denen der ursprüngliche Preis bereits vor Jahren festgelegt wurde, die Arbeiten jedoch jetzt mit höheren Arbeits- und Materialkosten abgeschlossen werden.

Die größte Herausforderung besteht darin, dass die operative Marge der Schiffbausparte relativ gering bleibt, was bei diesen Festpreisaufträgen kaum Spielraum für Fehler lässt.

Eine Marge von nur 5,5 % bis 6,5 % für das Kerngeschäft Schiffbau ist kein großer Puffer. Eine große Programmverzögerung oder ein Anstieg der Stahlpreise kann den Gewinn aus einem Festpreisvertrag schnell zunichte machen.

Huntington Ingalls Industries, Inc. (HII) – SWOT-Analyse: Chancen

Sie suchen nach Orten, an denen Huntington Ingalls Industries, Inc. (HII) seine nächste Wachstumswelle generieren kann, und die Chancen hängen definitiv mit dem Modernisierungsschub der US-Marine und der Ausweitung der Nicht-Schiffbau-Technologie zusammen. Der enorme Auftragsbestand des Unternehmens und seine Hinwendung zu margenstarken digitalen Lösungen sind derzeit die klarsten Wege zur Maximierung der Erträge.

Erhöhte US-Verteidigungsausgaben für die Modernisierung und Einsatzbereitschaft der Marine.

Die größte Chance für HII bleibt seine unersetzliche Position als alleiniger Hersteller von Flugzeugträgern mit Atomantrieb und Hauptbauer von U-Booten für die US-Marine. Der Antrag des US-Marineministeriums (DON) auf den Präsidentenhaushalt (PB25) für das Geschäftsjahr 2025 ist umfangreich 257,6 Milliarden US-Dollar, ein 0.7% Erhöhung gegenüber dem Antrag für das Geschäftsjahr 2024, was das Engagement für die Einsatzbereitschaft und Modernisierung der Marine unterstreicht.

Diese Ausgaben kommen direkt dem Schiffbausegment von HII zugute, dessen Umsatzprognose für das Gesamtjahr 2025 zwischen 8,9 Milliarden US-Dollar und 9,1 Milliarden US-Dollar. Der Gesamtauftragsbestand des Unternehmens, ein starker Indikator für die zukünftige Umsatztransparenz, erreichte einen Rekordwert 56,9 Milliarden US-Dollar ab Q2 2025. Das ist eine riesige, langfristige Einnahmequelle.

• Profitieren Sie von mehrjährigen, hochwertigen Programmen wie den U-Booten der Virginia-Klasse und den Trägern der Gerald R. Ford-Klasse.
• Sichern Sie sich neue Auftragsvergaben, die sich insgesamt summierten 2,1 Milliarden US-Dollar allein im ersten Quartal 2025.
• Nutzen Sie die Schätzung der durchschnittlichen jährlichen Schiffbaukosten der Marine von 30,1 Milliarden US-Dollar für seinen Plan 2025.

Wachstum im Segment Mission Technologies, insbesondere bei unbemannten Systemen und Cyber.

Das Segment Mission Technologies ist HIIs am schnellsten wachsendes und margenstärkeres Geschäftsfeld. Dieses Geschäft verlagert HII über den traditionellen Schiffbau hinaus in den Bereich der digitalen Verteidigung und passt perfekt zum Fokus des Pentagons auf Kriegsführung der nächsten Generation. Die Umsatzprognose des Segments für das Gesamtjahr 2025 liegt zwischen 3 Milliarden US-Dollar und 3,1 Milliarden US-Dollar. Noch wichtiger ist, dass sich die Rentabilität verbessert. Die EBITDA-Marge des Segments sprang auf 9.1% im ersten Quartal 2025, ein Anstieg von 7,7 % im Vorjahr.

Die jüngste Umstrukturierung in vier Kerngruppen, darunter eine spezielle Uncrewed Systems-Gruppe und eine Warfare Systems-Gruppe mit Schwerpunkt auf Cyber- und elektronischer Kriegsführung, versetzt HII in die Lage, Marktanteile in diesen wachstumsstarken Bereichen zu gewinnen. Beispielsweise verzeichnet das Segment bereits Erfolge mit kommerziellen Verkäufen seiner Remus 300 Unmanned Underwater Vehicles (UUVs) an Unternehmen wie Hitachi.

Potenzial für den internationalen Verkauf von Patrouillenbooten und Wartungsdienstleistungen.

Während die US-Verteidigung der Hauptkunde ist, bieten internationale Verkäufe eine wichtige Diversifizierungsmöglichkeit. Allein der globale Markt für Patrouillenboote wird voraussichtlich einen Wert von haben 51,658 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 und zeigt die Größe des adressierbaren Marktes. Das Mission Technologies-Segment von HII hat bereits Kunden in über 30 Länder, was eine solide Grundlage für die Ausweitung des internationalen Vertriebs seiner kleineren Schiffe und Dienstleistungen bietet.

Das Unternehmen baut strategisch internationale Partnerschaften auf, beispielsweise eine Partnerschaftsvereinbarung mit Babcock zur Lieferung autonomer Start- und Bergungssysteme für UUVs, die ausländischen Marinen Türen öffnet. Darüber hinaus stellen ausländische Militärverkäufe (Foreign Military Sales, FMS) für Wartungsdienstleistungen eine klare Chance dar, wie die Depotwartungsaktivität des Marineministeriums zeigt, die einen Anstieg der Neuaufträge verzeichnete, der durch FMS in Länder wie Griechenland und Rumänien getrieben wurde.

Nutzen Sie den Bedarf der Marine an lebenslangen Wartungs- und Schiffsreparaturdiensten.

Die Marine ändert ihre Strategie, um ihre bestehende Flotte länger einsatzbereit zu halten, was einen massiven, anhaltenden Bedarf an Wartung, Reparatur und Modernisierung (MRO) bedeutet. Der Haushalt des Marineministeriums für das Geschäftsjahr 2025 priorisiert die Bereitschaft und beinhaltet eine große Investition in die Gesundheit der Industriebasis, einschließlich des Shipyard Infrastructure Optimization Plan (SIOP).

Die Marine hat Schwierigkeiten, ihren Wartungsplan einzuhalten, was eine Chance für die privaten Werften von HII darstellt. Hier ist die schnelle Rechnung: Die Marine hat zugeteilt 16,2 Milliarden US-Dollar in seinem Basisbudgetantrag für das Geschäftsjahr 2026 in Richtung Schiffsinstandhaltung, der den Umfang der erforderlichen Ausgaben zeigt. HII ist bereits tief in diese Arbeit eingebettet, darunter u. a 16,8 Millionen US-Dollar Vertrag über technische Unterstützung auf Flugzeugträgern und Überwasserschiffen an der Westküste. Die Marine verpflichtete außerdem eine zusätzliche 200 Millionen Dollar im Geschäftsjahr 2024 zur Unterstützung der frühen Materialbeschaffung für die Wartungsverfügbarkeiten der Virginia-Klasse, ein direkter Vorteil für HII. Es wird erwartet, dass der globale Markt für Schiffsreparatur- und -wartungsdienste an Bedeutung gewinnt 45 Milliarden Dollar bis 2030 mit einem CAGR von wachsen 6.10%Der Rückenwind des Marktes ist also stark.

Huntington Ingalls Industries, Inc. (HII) – SWOT-Analyse: Bedrohungen

Hier ist die kurze Berechnung ihres Kerngeschäfts: Die Schiffbauabteilung, Ingalls und Newport News, erwirtschaftet über 75 % des Umsatzes, der auf schätzungsweise 5,5 % geschätzt wird 8,9 Milliarden US-Dollar und 9,1 Milliarden US-Dollar für das Jahr. Das ist der Motor. Was diese Schätzung jedoch verbirgt, ist der immense Kapitalaufwand, der allein für den Unterhalt dieser Werften und die Verwaltung des Arbeitskräftepools erforderlich ist.

Die Aufgabe für Sie besteht also darin, die organische Wachstumsrate des Segments Mission Technologies zu überwachen. Wenn es konstant weiter wachsen kann 10% Jährlich wird es sich definitiv auf die Gesamtbewertung des Unternehmens auswirken und eine entscheidende Absicherung gegen die Volatilität im Schiffbau bieten. Finanzen: Verfolgen Sie vierteljährlich den Segmentumsatz und den Margenbeitrag von Mission Technologies.

Politisches Risiko durch Verschiebung der US-Verteidigungsprioritäten oder Budgetobergrenzen.

Die Einnahmen von HII hängen zu etwa 90 % von US-Militärbefehlen ab, wodurch das Unternehmen äußerst empfindlich auf das politische Klima und Haushaltsstreitigkeiten im Kongress reagiert. Die größte Bedrohung ist nicht unbedingt eine massive, sofortige Kürzung, sondern die ständige politische Spannung, die zu fortlaufenden Resolutionen (CRs) anstelle eines vollständigen Haushalts führt. Ein CR verzögert den Start neuer Programme und schränkt die Fähigkeit der Marine ein, mehrjährige Verträge auszuführen, was die Produktionsplanung und Cashflow-Stabilität von HII stört.

Das politische Risiko besteht weniger in der allgemeinen Höhe der Verteidigungsausgaben – die weiterhin robust ist – als vielmehr im Mangel an rechtzeitiger, vorhersehbarer Finanzierung. Diese Unsicherheit macht es für HII schwieriger, sich zu langfristigen Investitionen in die Lieferkette oder zum Ausbau der Belegschaft zu verpflichten, selbst bei einem Rekordrückstand von über 55,7 Milliarden US-Dollar ab Q3 2025.

Anhaltende Inflation und Fachkräftemangel beeinträchtigen die Rentabilität von Festpreisverträgen.

Im Schiffbaugeschäft dominieren Festpreisverträge, insbesondere bei älteren Programmen, wodurch HII Kostenüberschreitungen auffangen kann. Diese Struktur stellt im aktuellen wirtschaftlichen Umfeld eine große Belastung dar. Der Arbeitskräftemangel ist akut und führt zu Lohnerhöhungen, die über der allgemeinen Inflation liegen.

Im Zusammenhang damit stiegen die nicht aufsichtsrechtlichen Löhne im Baugewerbe um ca 9.2% im Juli 2025 deutlich höher als die Gesamtinflationsrate, was direkten Druck auf die Margen von HII ausübt. Während HII im Schiffbau Betriebsmargen zwischen 5,5 % und 6,5 % Für das Geschäftsjahr 2025 stellt der verstärkende Effekt der hohen Materialkosten und der Lohninflation auf Altverträge eine anhaltende Belastung dar. Generell wird mit einem Anstieg der Baukosten gerechnet 5 % bis 7 % Reichweite für 2025, was sich direkt auf die Kosten für den Bau neuer Schiffe auswirkt.

Intensiver Wettbewerb im Mission Technologies-Segment durch reine Technologieunternehmen.

Das Segment Mission Technologies, der strategische Wachstumsmotor von HII, steht in starkem Wettbewerb mit spezialisierten, reinen Verteidigungstechnologieunternehmen. Diese Konkurrenten sind oft agiler und konzentrieren sich ausschließlich auf margenstarke Bereiche wie Führung, Kontrolle, Kommunikation, Computer, Cyber, Intelligenz, Überwachung und Aufklärung (C5ISR) und unbemannte Systeme.

Wichtige Konkurrenten mögen Leidos Holdings und Science Applications International Corporation (SAIC), zusammen mit spezialisierten Firmen wie Kratos-Verteidigung & Sicherheitslösungen im Bereich unbemannter Flugsysteme verfügen über Geschäftsmodelle, die auf Software und Dienstleistungen basieren und in der Regel höhere Margen erzielen als der Schiffbaukern von HII. Während Mission Technologies eine operative Marge von ca. prognostiziert 4.5% Für das Geschäftsjahr 2025 liegen diese immer noch deutlich unter den Margen vieler reiner Technologiedienstleistungsunternehmen.

Programmverzögerungen oder technische Probleme auf großen Plattformen wie dem U-Boot der Columbia-Klasse.

Das Risiko der Programmausführung stellt eine kritische Bedrohung dar, insbesondere auf großen, komplexen Plattformen. Das U-Boot-Programm der Columbia-Klasse, eine Zusammenarbeit mit General Dynamics Electric Boat, ist ein Paradebeispiel. Dieses Programm hat für die Marine höchste Beschaffungspriorität, und die Newport News Shipbuilding-Abteilung von HII ist für Schlüsselkomponenten, einschließlich des Bugabschnitts, verantwortlich.

Das Leitschiff District of Columbia (SSBN-826) sieht sich derzeit mit einer Lieferverzögerung von 12 bis 18 Monaten konfrontiert, wodurch sich die voraussichtliche Lieferung an die US-Marine auf 2029 (oder Geschäftsjahr 2028) verschiebt. Diese Verzögerungen sind in erster Linie auf Lieferantenprobleme und Personalprobleme in der gesamten Industrie zurückzuführen, nicht nur bei HII. Dennoch ist HII als wichtiger Partner den finanziellen und rufschädigenden Folgen ausgesetzt. Verzögerungen zwingen die Marine, die Lebensdauer älterer Boote der Ohio-Klasse zu verlängern, was den Druck und die Prüfung der Fähigkeit von HII, den überarbeiteten Zeitplan einzuhalten, erhöht.

• Die Auslieferung des führenden U-Boots der Columbia-Klasse ist nun bis zum nächsten Jahr geplant 18 Monate spät.
• Die Verzögerung ist auf Lieferantenprobleme zurückzuführen, darunter Verzögerungen bei Dampfturbinen und Probleme mit kritischen Pfaden.
• Die Kosten für jedes Boot der Columbia-Klasse werden auf ungefähr geschätzt 13 Milliarden DollarDies bedeutet, dass Verzögerungen direkt zu potenziellen Kostenüberschreitungen in Höhe von Hunderten von Millionen für die Marine führen, was die zukünftige Finanzierung der anderen HII-Programme belasten kann.