Honda Motor Co., Ltd. (HMC): 5-KRAFT-Analyse [Aktualisiert Nov. 2025]

Sie sind derzeit auf der Suche nach einer klaren, datengestützten Sicht auf die Wettbewerbsposition von Honda Motor Co., Ltd., und ehrlich gesagt wird die Situation auf dem Weg ins Jahr 2026 immer schwieriger. Als ehemaliger Chefanalyst sehe ich die Druckpunkte klar: intensive Rivalität von Unternehmen wie BYD, das den Marktanteil in Südostasien verschlingt, und die zunehmende Hebelwirkung spezialisierter Zulieferer für diese wichtigen Batterien und Chips für Elektrofahrzeuge. Die Prognose für einen Absatz von 3,62 Millionen Einheiten im GJ März 2026 zeigt, dass trotz der enormen Größenordnung ein erbitterter Mengenkampf herrscht, insbesondere da die Kunden Erschwinglichkeit fordern. Wir stellen die fünf entscheidenden Kräfte dar – von der Bedrohung durch Ersatzfahrzeuge wie Elektrofahrzeuge bis hin zur möglichen Nissan-Fusion bis 2026 –, damit Sie genau erkennen können, worauf Honda Motor Co., Ltd. seine Strategie als nächstes ausrichten muss. Nachfolgend finden Sie die vollständige, datengesteuerte Aufschlüsselung.

Honda Motor Co., Ltd. (HMC) – Porters fünf Kräfte: Verhandlungsmacht der Lieferanten

Sie sehen sich die Lieferantendynamik von Honda Motor Co., Ltd. an, und ehrlich gesagt ist es ein klassischer Fall von Größe versus Spezialisierung. Hondas schiere Größe in seinem Portfolio – Motorräder, Autos und Antriebsprodukte – verschafft ihm in der Vergangenheit einen großen Einfluss. Im Geschäftsjahr, das am 31. März 2025 endete, erreichte der Motorradabsatz von Honda 20,57 Millionen Einheiten und deckte damit etwa 40 % des Weltmarktes ab. Ein solches Volumen bedeutet in der Regel, dass die Lieferanten Preis und Konditionen mitbestimmen müssen.

Dennoch wird dieser allgemeine Einfluss auf die Probe gestellt, insbesondere wenn es um Technologie geht. Die Leistung von Anbietern spezieller Komponenten für Elektrofahrzeuge (EV), wie fortschrittliche Chips und Batteriezellen, steigt eindeutig, allein aufgrund der Knappheit und der Komplexität der Technologie. Honda versucht, dies durch aggressive Kostensenkungen bei seinen Kern-Hybridmodellen in den Griff zu bekommen. Ihr Ziel ist es, die Kosten des Hybridsystems der nächsten Generation um mehr als 50 % im Vergleich zum System der 2018 eingeführten Modelle und um mehr als 30 % im Vergleich zum 2023 eingeführten System zu senken. Dabei handelt es sich um Co-Creation-Aktivitäten mit Zulieferern.

Die unmittelbaren Risiken hängen jedoch mit der geopolitischen Instabilität zusammen, die die Macht direkt an bestimmte Komponentenhersteller übergibt. Nehmen Sie die Chip-Situation bei Nexperia ab Ende 2025. Geopolitische Spannungen führten dazu, dass die niederländische Regierung am 30. September 2025 die Kontrolle über Nexperia übernahm und wichtige Chip-Exporte aus China stoppte. Hier ging es nicht um die fortschrittlichsten Chips; Dabei handelt es sich um Grundkomponenten für Schleusen und Klimatisierung, doch die Störung war schwerwiegend. Honda musste die Produktion in seinem Werk in Alliston, Ontario, um die Hälfte drosseln und sein Werk in Celaya, Mexiko, ab dem 28. Oktober 2025 schließen.

Die finanziellen Folgen dieses speziellen Lieferantenproblems waren unmittelbar und erheblich. Im ersten Halbjahr des Geschäftsjahres sank der Nettogewinn von Honda um 37 % auf 311,8 Milliarden Yen (etwa 2,04 Milliarden US-Dollar). Darüber hinaus senkte das Unternehmen seine Verkaufsprognose für das Gesamtjahr um 110.000 Fahrzeuge und verwies auf die Chipknappheit als Produktionsbeschränkung. Dies zeigt, wie ein einzelner, geopolitisch betroffener Anbieter den allgemeinen Skalenvorteil von Honda außer Kraft setzen kann.

Um Ihnen ein klareres Bild des jüngsten Drucks im Zusammenhang mit Zulieferern zu vermitteln, hier ein kurzer Blick auf die Zahlen:

Über die Chips hinaus wirken sich Fehler bei der Qualitätskontrolle von Zulieferern auch direkt auf den Markenwert von Honda aus, der ein wichtiger immaterieller Vermögenswert ist. Ein aktuelles, hoch-profile Ein Beispiel war der Rückruf von über 400.000 Civic-Fahrzeugen. Konkret wurden 406.290 Einheiten der Modelljahre 2016 bis 2021 aufgrund eines Herstellungsfehlers bei einem italienischen Zulieferer zurückgerufen, bei dem Stahl-Stollensitzeinsätze unsachgemäß in die 18-Zoll-Räder aus Aluminiumlegierung gepresst wurden. Dieser Fehler könnte dazu führen, dass sich die Radmuttern lösen und sich das Rad löst, was ein klares Sicherheitsrisiko darstellt.

Honda versucht aktiv, seine Widerstandsfähigkeit durch eine tiefere Lieferantenintegration, insbesondere im Bereich der Elektrofahrzeuge, zu stärken, obwohl dies auch eine größere Risikoteilung bedeutet. In den USA beispielsweise soll Hondas Joint-Venture-Werk für Elektrofahrzeugbatterien mit LG Energy Solution im Jahr 2025 die Produktion mit einer Kapazität von 40 GWh pro Jahr aufnehmen. Darüber hinaus führt Honda neue Governance-Maßnahmen ein:

• Verpflichtung der Lieferanten, den Nachhaltigkeitsrichtlinien für Lieferanten von Honda zuzustimmen und diese umzusetzen.
• Einführung eines neuen Datenerfassungssystems seit dem am 31. März 2025 endenden Geschäftsjahr, um die Leistung der Lieferanten bei der Reduzierung der CO2-Emissionen zu verfolgen.
• Zusammenarbeit mit Lieferanten zur Erreichung der CO2-Neutralitätsziele.

Die Macht der Zulieferer ist daher gespalten: gering für Standardteile in großen Stückzahlen, bei denen Honda dominiert, aber extrem hoch für spezialisierte, technologisch komplexe oder geopolitisch sensible Komponenten wie die Nexperia-Chips. Wenn das Onboarding mehr als 14 Tage dauert, steigt das Abwanderungsrisiko.

Honda Motor Co., Ltd. (HMC) – Porters fünf Kräfte: Verhandlungsmacht der Kunden

Die Verhandlungsmacht der Kunden von Honda Motor Co., Ltd. ist nach wie vor hoch, was vor allem auf die intensive Konkurrenz in den Massenmarktsegmenten und die relativ geringe Reibung für Kunden beim Markenwechsel zurückzuführen ist. Dieser Druck spiegelt sich in den Finanzergebnissen von Honda wider. Beispielsweise verzeichnete das Automobilsegment im zweiten Quartal des Geschäftsjahres 2026 (das am 7. November 2025 endete) einen Betriebsverlust von 73 Milliarden Yen, was teilweise auf Marktbedingungen zurückzuführen ist, die darauf hindeuten, dass die Preissetzungsmacht begrenzt ist.

Kunden in den Volumensegmenten konzentrieren sich stark auf den Endpreis, was Honda dazu zwingt, eine aggressive Wettbewerbsfähigkeit aufrechtzuerhalten und kostengünstige Strukturen zu verfolgen, um die Margen zu schützen. Dies ist eine klare strategische Notwendigkeit; Honda strebt ausdrücklich danach, durch die Nutzung seines großen Geschäftsumfangs sowohl eine hohe Wettbewerbsfähigkeit als auch niedrige Kostenstrukturen zu erreichen. Um dieser Forderung nach Erschwinglichkeit gerecht zu werden, strebt das Unternehmen eine Kostensenkung von mehr als 50 % für sein Hybridsystem der nächsten Generation im Vergleich zum 2018 eingeführten System und von über 30 % im Vergleich zum System in aktuellen Modellen an. Trotz Preisrevisionen belief sich der Gesamtbetriebsgewinn der Automobilbranche für das am 31. März 2025 endende Geschäftsjahr auf 1.213,4 Milliarden Yen (bzw. 1.341,0 Milliarden Yen ohne Berücksichtigung der Auswirkungen einer Änderung der Garantieschätzung).

Nirgendwo ist die Preissensibilität der Kunden deutlicher als bei Honda Motorcycle & Scooter Indias Segment der elektrischen Zweiräder. Die Produktion der Modelle Activa e: und QC1 wurde im August 2025 aufgrund einer schlechten Nachfrage eingestellt. Zwischen Februar und Juli 2025 stellte Honda 11.168 Einheiten dieser beiden Elektroroller her, aber nur 5.201 Einheiten (46,6 %) wurden an Händler ausgeliefert, was zu einem erheblichen Lagerüberhang führte. Der Activa e: war mit nur 740 ausgelieferten Einheiten der klare Nachzügler, verglichen mit 4.461 beim QC1. Diese Ungleichheit war größtenteils auf die Preisgestaltung zurückzuführen: Der Activa e: kostete ab Ausstellungsraum 1,17 Lakh ₹, während der QC1 einen Preis von 90.022 ₹ hatte, was zu einem Preisunterschied von 27.000 ₹ führte, der die Alternative stark begünstigte. Darüber hinaus war für den Activa e: ein Abonnement des Batteriewechselnetzwerks erforderlich, dessen monatliche Kosten zwischen 678 und 3.599 INR lagen, was die Gesamtbetriebskosten für den preissensiblen Kunden aus Schwellenländern erhöhte.

Die schiere Menge an Alternativen, die dem Durchschnittskäufer zur Verfügung stehen, erhöht seinen Einfluss erheblich. Globale Konkurrenten bieten auf ganzer Linie überzeugende Möglichkeiten. Im ersten Halbjahr 2025 behauptete die Toyota-Gruppe mit einem Marktanteil von 12,5 % ihre weltweite Führung, während der aufstrebende Player BYD Honda beim Verkaufsvolumen übertraf. Hondas eigener globaler Marktanteil lag im ersten Halbjahr 2025 bei 5,5 %, was einem Rückgang von 5,09 % im Jahresvergleich entspricht. Im wichtigen Bereich der Elektrofahrzeuge verfügte BYD über einen weltweiten Marktanteil von 19,9 % (Januar-August 2025) und stellte damit Honda in den Schatten, das im Jahr 2024 praktisch keine echten Elektrofahrzeugverkäufe verzeichnete. Wenn man sich die Gesamtposition von Honda ansieht, muss man diese Wettbewerbslandschaft berücksichtigen:

Außerdem verlagert sich die Branche hin zu neuen Eigentumsstrukturen, die von Natur aus den Nutzer begünstigen. Der Markt für Fahrzeugabonnements, eine Schlüsselkomponente von Mobility-as-a-Service (MaaS), wurde im Jahr 2024 auf etwa 4,52 Milliarden US-Dollar geschätzt und wird bis 2031 voraussichtlich 35,49 Milliarden US-Dollar erreichen, was einem jährlichen Wachstum von 34,2 % entspricht. Dieser Trend bietet Kunden die ultimative Flexibilität – die Möglichkeit, das Fahrzeug zu wechseln, ohne sich an den Besitz eines Fahrzeugs zu binden – was einen direkten Druck auf traditionelle Vertriebsmodelle ausübt. Um dem entgegenzuwirken, gründeten einige japanische Autohersteller bereits im Mai 2025 Joint Ventures, um gebündelte Abonnementdienste einzuführen, die Fahrzeugzugang, Wartung und Versicherung zu einem einzigen monatlichen Preis abdecken. Wenn Honda sein Vertriebs- und Servicemodell nicht anpasst, um mit diesen flexiblen All-Inclusive-Angeboten zu konkurrieren, wird die Hebelwirkung für die Kunden nur noch größer.

Die Macht des Kunden zeigt sich in diesen sich entwickelnden Präferenzen:

• Forderung nach Flexibilität statt starrem Eigentum.
• Präferenz für All-Inclusive-Preismodelle.
• Bereitschaft zum Markenwechsel bei hohen Elektrofahrzeugpreisen.
• Konzentrieren Sie sich auf die Gesamtbetriebskosten (TCO).

Finanzen: Entwurf einer 13-wöchigen Cash-Ansicht bis Freitag.

Honda Motor Co., Ltd. (HMC) – Porters fünf Kräfte: Konkurrenzkampf

Die Wettbewerbskonkurrenz, mit der Honda Motor Co., Ltd. konfrontiert ist, ist auf jeden Fall extrem hoch, angetrieben durch die Präsenz tief verwurzelter etablierter Konkurrenten und die schnelle, aggressive Expansion neuer Marktteilnehmer, die sich auf neue Elektrofahrzeuge (EV) konzentrieren. Dieser Druck wird deutlich, wenn man die Größe von Honda mit der der Branchenriesen vergleicht.

Während der Umsatz von Honda nach zwölf Monaten (TTM) zum 30. September 2025 bei lag 107,590 Milliarden US-DollarDie Suchergebnisse lieferten jedoch kein endgültiges globales Umsatzranking für November 2024. Der Umsatzvergleich zeigt jedoch deutlich, welchen Größenunterschied Honda gegenüber Toyota schließen muss, das berichtete 330,23 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 TTM-Umsatz. Hondas Abhängigkeit vom nordamerikanischen Markt, der etwa 41% des weltweiten Verkaufsvolumens im ersten Halbjahr 2025, setzt es auch lokalen Wettbewerbsmaßnahmen aus, wie etwa den Auswirkungen des im April 2025 eingeführten zusätzlichen US-Einfuhrzolls in Höhe von 25 %.

Die angekündigten Gespräche über eine mögliche Fusion mit Nissan, die auf eine Börsennotierung der Holding bis August 2026 abzielen, sind ein direkter strategischer Schritt, um diesem Größendefizit entgegenzuwirken. Im Erfolgsfall würde das zusammengeschlossene Unternehmen gemessen am Verkaufsvolumen zum drittgrößten Automobilhersteller der Welt werden und möglicherweise eine Marktkapitalisierung von mehr als erreichen 50 Milliarden US-Dollar basierend auf den Zahlen der drei potenziellen Mitglieder (Honda, Nissan und Mitsubishi) vor dem Zusammenschluss.

Die Wettbewerbslandschaft in wichtigen Wachstumsregionen wird von chinesischen Herstellern, insbesondere im Elektrofahrzeugsegment, aggressiv umgestaltet. Dieser Preisdruck ist in Südostasien (SEA) besonders ausgeprägt, wo japanische Marken bei der Einführung der Elektrifizierung hinterherhinken.

• Die Verkäufe von SEA-Elektrofahrzeugen stiegen 102% im Vergleich zum Vorjahr im zweiten Quartal 2025.
• OEMs chinesischer Herkunft haben eine erobert 63% Anteil am SEA-Elektrofahrzeugmarkt im zweiten Quartal 2025.
• In Thailand, 85% der Elektroautoverkäufe im Jahr 2024 wurden in China hergestellt.
• In Indonesien entfielen chinesische Elektroauto-Importe zwei Drittel des Gesamtabsatzes von Elektrofahrzeugen im Jahr 2024.
• BYD hat mehr als erbeutet die Hälfte des indonesischen Elektrofahrzeugmarktes im ersten Halbjahr 2025.

Honda kämpft einen erbitterten Kampf um das Volumen, was sich in seinen zukunftsweisenden Zielen widerspiegelt. Die Automobilabsatzprognose für das im März 2026 endende Geschäftsjahr liegt bei 3,62 Millionen Einheiten. Dieses Ziel folgt einer Abwärtskorrektur für das am 31. März 2025 endende Geschäftsjahr, das auf geändert wurde 3,75 Millionen Einheiten, hauptsächlich aufgrund rückläufiger Umsätze in Asien, einschließlich China. Umgekehrt wird erwartet, dass das Motorradgeschäft einen Rekord erreicht, wobei der Verkaufsplan mehr als anstrebt 21,3 Millionen Einheiten für GJ März 2026.

Honda Motor Co., Ltd. (HMC) – Porters fünf Kräfte: Bedrohung durch Ersatz

Die Bedrohung durch Ersatz für Honda Motor Co., Ltd. (HMC) ist entschieden hoch, im Wesentlichen getrieben durch den schnellen technologischen Wandel weg vom Kerngeschäft der Verbrennungsmotoren (ICE), das das Unternehmen in der Vergangenheit geprägt hat. Sie sehen, dass sich dieser Druck direkt in Hondas eigener strategischer Ausrichtung widerspiegelt, die anerkennt, dass sich die Kundenpräferenz von reinen ICE-Plattformen entfernt.

Elektrofahrzeuge (EVs) und Hybrid-Elektrofahrzeuge (HEVs) sind die wichtigsten Ersatzfahrzeuge, die Hondas traditionelle Dominanz im Antriebsstrang in Frage stellen. Honda verwaltet diese Auswechslung aktiv, indem es sich stark in die Mitte bewegt; Das Unternehmen will bis 2030 jährlich 2,2 Millionen HEV-Einheiten verkaufen, was voraussichtlich etwa 61 % seines gesamten Fahrzeugverkaufsziels von „mehr als 3,6 Millionen“ Einheiten in diesem Jahr ausmachen wird. Dieser aggressive Hybrid-Fokus kommt daher, dass Honda gleichzeitig sein globales Verkaufsquotenziel für Elektrofahrzeuge bis 2030 auf unter 30 % gesenkt hat. Der Trend zeigt sich bereits in den aktuellen Verkäufen: Im Jahr 2024 machten Hybridmodelle 25 % des gesamten Fahrzeugabsatzes von Honda aus, und im Januar 2025 machten CR-V-Hybride 55 % des CR-V-Absatzes aus. Darüber hinaus tauschen Honda-Besitzer ihre benzinbetriebenen Fahrzeuge fast dreimal so schnell gegen Hybridfahrzeuge aus wie im Branchendurchschnitt, was einen starken internen Substitutionseffekt zeigt.

Die Wettbewerbslandschaft bei Zweirädern stellt eine deutliche Bedrohung durch großvolumige Substitution dar, insbesondere auf den asiatischen Märkten, auf denen Honda volumenmäßig führend ist. Während Honda im Geschäftsjahr 2025 einen Motorradabsatz von 20,57 Millionen Einheiten meldete und sich damit rund 40 % des weltweiten Marktanteils sicherte, elektrifizieren die Wettbewerber rasch. Große Anbieter von Elektro-Zweirädern wie Yadea und NIU Technologies dominieren das EV-Segment durch aggressive Preise. In Indien wird erwartet, dass der Absatz elektrischer Zweiräder im Geschäftsjahr 2025–2026 2,5 bis 3 Millionen Einheiten erreichen wird. Hondas eigener zaghafter Start in diesem Bereich der elektrischen Zweiräder wird durch die Tatsache unterstrichen, dass der neu eingeführte ICON-Elektroroller in Pakistan im ersten Monat nur 303 Einheiten verkaufte.

Über den direkten Ersatz von Fahrzeugantrieben hinaus machen alternative Mobilitätsdienste die Notwendigkeit des privaten Fahrzeugbesitzes, insbesondere für städtische Verbraucher, zunichte. Der globale Shared-Mobility-Markt wird im Jahr 2025 auf 346,61 Milliarden US-Dollar geschätzt, wobei Ride-Hailing im Jahr 2024 54,76 % des Marktanteils ausmacht. Mikromobilität, zu der E-Scooter und Fahrräder gehören, ist ebenfalls ein wichtiger Faktor, wobei dieses Marktsegment voraussichtlich von 62,98 Milliarden US-Dollar im Jahr 2024 auf 75,14 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 wachsen wird. Diese Dienste bieten tragfähige, kostengünstigere Alternativen, auf jeden Fall in städtischen Zentren, wo Shared-Mobility-Dienste bis 2032 voraussichtlich über 30 % des Marktanteils ausmachen werden.

Hier ist eine kurze Zusammenfassung der Ersatzlandschaft:

Der Druck ist vielfältig und geht sowohl von technologisch fortschrittlichen direkten Wettbewerbern als auch von völlig unterschiedlichen Mobilitätslösungen aus. Honda reagiert darauf mit der Planung von 13 neuen HEV-Modellen der nächsten Generation ab 2027.

Honda Motor Co., Ltd. (HMC) – Porters fünf Kräfte: Bedrohung durch neue Marktteilnehmer

Die Gefahr neuer Marktteilnehmer für Honda Motor Co., Ltd. bleibt bestehen mäßig, obwohl sich die Art der Bedrohung von traditionellen Herstellern zu technologieorientierten Disruptoren verlagert. Grundsätzlich ist die Automobilindustrie sehr kapitalintensiv. Ein Neuanfang erfordert enorme Vorabinvestitionen in physische Vermögenswerte und eine langfristige Entwicklung. Während beispielsweise für ein neues, kleineres Start-up im Automobilbau die anfänglichen Gesamtkosten zwischen 13.000.000 und 108.000.000 US-Dollar liegen könnten (Quelle 4), investieren etablierte Unternehmen wie Toyota über einen Zeitraum von fünf Jahren bis zu 10 Milliarden US-Dollar an zusätzlichen Fertigungsinvestitionen in den USA, darunter eine Investition in ein einzelnes Batteriewerk von fast 14 Milliarden US-Dollar (Quelle 7). Dieser Umfang der erforderlichen Investitionen wirkt für die meisten herkömmlichen Akteure als erhebliche Abschreckung.

Hondas etablierter globaler Markenwert dient als starke, wenn auch vielleicht weniger undurchdringliche Barriere. Während in der Skizze ein geschätzter Markenwert von 40,8 Milliarden US-Dollar im Jahr 2023 erwähnt wird, sorgen die bloße Anerkennung und das Vertrauen, die mit dem Namensschild verbunden sind, immer noch für eine erhebliche Kundentreue. Um dies in einen Zusammenhang zu bringen: Der Markenwert von Toyota wurde im Jahr 2025 mit 74,2 Milliarden US-Dollar angegeben (Quelle 5), was die hohe Bewertung der etablierten Unternehmen verdeutlicht. Honda selbst belegte im BrandFinance Global 500 im Jahr 2025 Platz 70 (Quelle 2), was seine anhaltende, wenn auch vielleicht relativ geschwächte globale Markenpositionierung zeigt.

Die traditionellen Kostenbarrieren werden jedoch aktiv von Neueinsteigern umgangen, die sich auf Software und Direct-to-Consumer-Modelle konzentrieren. Finanzstarke Technologiegiganten wie Apple und Google sowie spezialisierte EV-Startups wie Rivian und Lucid steigen mit einem Software-First-Ansatz ein, der die erforderliche anfängliche Vermögensbasis verändert. Dennoch ist der operative Umfang von Honda immens, wie aus den Zahlen für das am 31. März 2025 endende Geschäftsjahr hervorgeht:

Diese Zahlen verdeutlichen den enormen, kontinuierlichen finanziellen Aufwand, der erforderlich ist, um Schritt zu halten, geschweige denn, dass ein neuer Marktteilnehmer mithalten kann.

Strenge globale regulatorische Anforderungen stellen eine weitere hohe Hürde dar. Neue Marktteilnehmer müssen sofort komplexe und sich weiterentwickelnde Vorschriften einhalten, insbesondere in Bezug auf Emissions- und Sicherheitsstandards. Beispielsweise führt die Notwendigkeit, neue Umweltziele zu entwerfen und Veränderungen in der Handelspolitik zu bewältigen, wie etwa die Anfang 2025 gemeldeten neuen Zölle auf Automobillieferketten (Quelle 16), zu nicht verhandelbaren Kosten und Komplexität, die kleinere Betriebe nur schwer bewältigen können.

Schließlich bleibt der Aufbau der physischen Infrastruktur für Vertrieb und Service eine große logistische Hürde, mit der neue Marktteilnehmer konfrontiert sind. Honda verfügt bereits über ein ausgereiftes globales Netzwerk, das für die Kundenbindung und Garantieerfüllung von entscheidender Bedeutung ist. Berücksichtigen Sie die erforderliche Stützstruktur:

• Weltweite Händlerpräsenz für Verkauf und Probefahrten.
• Zertifizierte Servicezentren für Wartung und Reparaturen.
• Teilebestand und Logistik für eine schnelle Abwicklung.
• Geschulte Techniker, die in der Lage sind, komplexe Fahrzeugsysteme zu warten.

Ein neues Unternehmen muss dieses gesamte Ökosystem von Grund auf aufbauen, was Jahre und viel Kapital erfordert, selbst wenn die Fahrzeugproduktion selbst rationalisiert wird.