Honda Motor Co., Ltd. (HMC): SWOT-Analyse [Aktualisiert Nov. 2025]

Sie haben einen zuverlässigen Bestand, aber der Motor muss ausgetauscht werden. Honda Motor Co., Ltd. (HMC) schließt das Jahr 2025 mit einem soliden Fundament ab und geht in die Zukunft 125 Milliarden Dollar Der Umsatz ist vor allem auf die marktführenden Motorräder und den starken Absatz von Hybridfahrzeugen zurückzuführen. Allerdings so dünn 5.5% Die Betriebsgewinnmarge zeigt die wahre Geschichte: Das langsame Tempo bei der Umstellung auf reine Elektrofahrzeuge (EV) ist eine große Schwachstelle, insbesondere wenn die Konkurrenz immer schneller wird. Wir müssen über den Ruf der Zuverlässigkeit hinausblicken und genau herausfinden, wie ihre internen Stärken die externen Bedrohungen eines sich schnell elektrifizierenden globalen Marktes überwinden können.

Honda Motor Co., Ltd. (HMC) – SWOT-Analyse: Stärken

Globale Dominanz im Motorradverkauf und in der Motorradtechnik.

Man kann nicht über Honda Motor Co., Ltd. (HMC) sprechen, ohne seine leistungsstarke Motorradsparte anzuerkennen, die definitiv die Grundlage seiner weltweiten Produktionsgröße bildet. Dieses Segment ist nicht nur profitabel, es ist dominant. Im Geschäftsjahr, das am 31. März 2025 (GJ2025) endete, erreichte Hondas weltweiter Motorradabsatz außergewöhnliche 20,57 Millionen Einheiten und stellte damit einen Allzeitrekord für das Unternehmen in 37 Ländern und Territorien auf. Dieses Volumen entspricht einem riesigen Anteil von 40 % am weltweiten Motorradmarkt und verschafft ihnen einen beispiellosen Größenvorteil bei Beschaffung und Produktion. Diese Dominanz sorgt für eine stabile Gewinnbasis mit hohen Margen, insbesondere da die Nachfrage im „globalen Süden“ wächst, einschließlich Schlüsselmärkten wie Indien und Indonesien.

Hier ist die kurze Berechnung ihrer Marktposition:

• Absatz im Geschäftsjahr 2025: 20,57 Millionen Motorräder.
• Weltmarktanteil: Ungefähr 40 %.
• Rentabilität: Das Motorradgeschäft verzeichnete im Geschäftsjahr 2025 einen Umsatzanstieg von 12,6 %.

Robuste Hybridfahrzeugpalette, eine starke Brückentechnologie.

Während der Markt auf reine Elektrofahrzeuge (EVs) fixiert ist, hat Honda seine Hybrid-Elektrofahrzeuge (HEVs) geschickt als entscheidende Brückentechnologie für die nahe Zukunft positioniert. Diese Strategie nutzt die Nachfrage der Verbraucher nach Effizienz und niedrigeren Vorlaufkosten, ohne die Reichweitenangst eines reinen Elektrofahrzeugs. Die Modellreihe 2025 ist robust und umfasst Hybridversionen ihrer beliebtesten Modelle, darunter den Accord Hybrid, den CR-V Hybrid und den neuen Civic Hybrid. Dieser Fokus zahlt sich bereits aus: Der Civic Hybrid wurde zum prestigeträchtigen nordamerikanischen Auto des Jahres 2025 gekürt. Mit Blick auf die Zukunft strebt Honda bis 2030 weltweit 2,2 Millionen HEV-Verkäufe an. Dies ist ein klares, umsetzbares Ziel, das das bestehende, angesehene Zwei-Motoren-Hybridsystem nutzt.

Ihre wichtigsten Hybridmodelle bieten überzeugende Effizienz und Leistung, was sie zu einem starken Wertversprechen für US-Käufer macht:

Hohe Markentreue und Ruf für Zuverlässigkeit, insbesondere in den USA.

Markentreue ist wohl eines der wertvollsten, aber nicht quantifizierbaren Vermögenswerte, die ein Automobilhersteller haben kann, und Honda verfügt darüber in Hülle und Fülle, insbesondere auf dem US-Markt. Ein guter Ruf für Zuverlässigkeit und Qualität führt direkt zu höheren Restwerten und Folgegeschäften – es ist eine sich selbst verstärkende finanzielle Stärke. In der J.D. Power 2025 U.S. Automotive Brand Loyalty Study belegte Honda zum zweiten Mal in Folge den ersten Platz unter den Mainstream-SUV-Besitzern. Das bedeutet, dass sich bemerkenswerte 62,0 % der Besitzer eines herkömmlichen SUV bei der Inzahlungnahme ihres Fahrzeugs für einen anderen Honda entschieden haben. Außerdem wurde die Marke von U.S. News zur „Besten Automarke“ des Jahres 2026 gekürt & World Report zum fünften Mal in Folge mit hohen Bewertungen für Zuverlässigkeit und Sicherheit. Diese Art von nachhaltigem, datengesteuertem Vertrauen ist ein erheblicher Wettbewerbsvorteil gegenüber neueren Marktteilnehmern.

Starke Liquidität mit geschätzten 30,36 Milliarden US-Dollar an Barmitteln und Äquivalenten.

Eine gesunde Bilanz bietet den nötigen Puffer, um die wirtschaftliche Volatilität zu bewältigen und die massiven Investitionsausgaben zu finanzieren, die für den Übergang zu Elektrofahrzeugen erforderlich sind. Zum Ende des Geschäftsjahres, dem 31. März 2025, beliefen sich die konsolidierten Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente von Honda auf 4.528,7 Milliarden JPY. Rechnet man dies mit dem durchschnittlichen Wechselkurs vom März 2025 (0,006704 JPY/USD) um, entspricht dies etwa 30,36 Milliarden US-Dollar an Bargeld und Äquivalenten. Das ist eine gewaltige Kriegskasse, auch wenn sie unter der manchmal genannten spekulativen Zahl von 45 Milliarden US-Dollar liegt. Diese Liquidität stellt sicher, dass Honda in einer Zeit rückläufiger Betriebsgewinne im Geschäftsjahr 2025 weiterhin stark in Technologien der nächsten Generation investieren kann, wie beispielsweise in seine neue EV-Plattform, ohne übermäßig auf Schulden oder externe Finanzierung angewiesen zu sein.

Honda Motor Co., Ltd. (HMC) – SWOT-Analyse: Schwächen

Sie haben gesehen, dass Honda Motor Co., Ltd. (HMC) einige starke Segmentergebnisse veröffentlicht hat, aber ehrlich gesagt bleibt die größte Schwäche des Unternehmens der langsame und kostspielige Übergang zu reinen Elektrofahrzeugen (EVs). Die Finanzzahlen für das Geschäftsjahr 2025 (GJ2025) zeigen diesen Stress deutlich, insbesondere wenn man die Gewinnmargen mit denen der Top-Konkurrenten vergleicht.

Beim Marktanteil von rein batterieelektrischen Fahrzeugen (BEV) hinter der Konkurrenz zurückbleiben.

Das größte strukturelle Problem für Honda ist seine derzeit minimale Präsenz auf dem reinen BEV-Markt. Das Unternehmen schraubt seine Ambitionen aktiv zurück, was ein großes Warnsignal für langfristiges Wachstum darstellt. Fairerweise muss man sagen, dass die Verkaufsquote von Hondas Elektrofahrzeugen für 2030 nun voraussichtlich unter das ursprüngliche Ziel fallen wird 30% des weltweiten Umsatzes, ein direktes Spiegelbild dieser Verzögerung und der aktuellen Marktabschwächung.

Hier ist die kurze Rechnung zum strategischen Wandel: Honda reduziert seine geplanten Investitionen in Elektrifizierung und Software massiv 3 Billionen Yen bis zum Geschäftsjahr 2031, stattdessen werden Ressourcen auf Hybridfahrzeuge (HEVs) und das dominierende Motorradgeschäft umverteilt. Dieser Schritt ist pragmatisch, aber er lässt den BEV-Markt definitiv für Wettbewerber wie Tesla und chinesische Hersteller offen, die einen unüberwindlichen Vorsprung in Bezug auf Marktanteil und Größe aufbauen können.

Übermäßiges Vertrauen auf die Gewinnbasis des Verbrennungsmotors (ICE) und des Hybrids.

Die finanzielle Stabilität von Honda ist derzeit zu sehr von seinen Altgeschäften abhängig – nämlich von traditionellen Verbrennungsmotorfahrzeugen, margenstarken Hybridfahrzeugen und der unglaublich profitablen Motorradsparte. Dies stellt eine Schwäche dar, da es das Unternehmen regulatorischen Risiken aussetzt und es schwieriger macht, umzuschwenken, wenn der BEV-Markt unweigerlich wieder an Dynamik gewinnt. Das Motorradgeschäft beispielsweise erzielte im Geschäftsjahr 2025 Rekordwerte bei Umsatz, Betriebsgewinn und Betriebsmarge und stützte damit im Wesentlichen das schwächere Automobilsegment.

Im Automobilsegment besteht die Strategie darin, den HEV-Absatz, insbesondere in Nordamerika, zu stärken, um ein herausforderndes Verkaufsumfeld wie China auszugleichen, wo die lokale BEV-Konkurrenz hart ist. Das bedeutet, dass sich der Hybridabsatz zwar ausweitet, das Unternehmen für seinen Kerngewinn im Automobilbereich jedoch immer noch auf eine Übergangstechnologie setzt, anstatt ein autarkes BEV-Geschäft aufzubauen.

• Motorradgeschäft: Erreichte im Geschäftsjahr 2025 einen Rekordgewinn und eine Rekordmarge.
• Automobilgeschäft: Die HEV-Verkäufe stiegen im Geschäftsjahr 2025 und glichen andere Schwächen im Automobilbereich aus.
• EV-Investition: Reduziert um 3 Billionen Yen bis zum Geschäftsjahr 2031.

Die Partnerschaft mit General Motors (GM) für erschwingliche Elektrofahrzeuge wurde aufgelöst, was die US-amerikanischen Elektrofahrzeugpläne verlangsamte.

Die Absage des gemeinsamen Entwicklungsprogramms mit General Motors für eine Reihe erschwinglicher kompakter Elektro-SUVs war ein herber Rückschlag. Ziel dieser Partnerschaft war die Lieferung eines Elektroautos für unter 30.000 US-Dollar, geplant für a 2027 starten. Die Ende 2023 bekannt gegebene einvernehmliche Entscheidung zur Absage war auf die Schwierigkeit des Programms als Business Case zurückzuführen und führte steigende Kosten und Herausforderungen bei einer ausreichenden Fahrreichweite an.

Die unmittelbare Auswirkung ist eine Verzögerung der Wettbewerbsfähigkeit von Honda im entscheidenden Segment der erschwinglichen Elektrofahrzeuge auf dem US-Markt. Während die Markteinführung des Honda Prologue und des Acura ZDX, die die Ultium-Batterietechnologie von GM verwenden, davon nicht betroffen ist, wird das erschwingliche, in großen Stückzahlen erhältliche Elektrofahrzeug, das Honda benötigt, um Anteile am Massenmarkt zu gewinnen, möglicherweise erst danach realisiert 2027. Dies gibt den Konkurrenten ein erhebliches Zeitfenster, um im preissensibelsten Teil des Elektrofahrzeugmarktes eine Vorherrschaft zu erlangen.

Die Betriebsgewinnmarge liegt mit etwa 2,5 % unter der der Top-Konkurrenten.

Die alarmierendste Schwäche ist die prognostizierte Betriebsgewinnmarge für das gesamte Geschäftsjahr 2025. Hondas jüngste Prognose für den Betriebsgewinn für das Gesamtjahr GJ 2025 geht von einem starken Rückgang auf nur noch 1,5 % aus 500 Milliarden Yen, runter 58.8% aus dem Vorjahr.

Hier ist die schnelle Rechnung: Basierend auf dem geschätzten Umsatz von 20,3 Billionen Yenbeträgt die implizite Betriebsgewinnmarge für das Gesamtjahr nur ca 2.46%. Das ist ein schwindelerregender Rückgang, der Honda deutlich unter seinen Hauptkonkurrenten aus Japan bringt.

Dieser Rückgang ist größtenteils auf externen Druck zurückzuführen, einschließlich der Auswirkungen höherer US-Zölle und eines intensiven Preiswettbewerbs durch chinesische Hersteller von Elektrofahrzeugen. Die niedrige Marge bedeutet, dass Honda im Vergleich zu Wettbewerbern weniger Kapitalflexibilität für Investitionen in die nächste Technologiegeneration hat.

Honda Motor Co., Ltd. (HMC) – SWOT-Analyse: Chancen

Erweitern Sie das EV-Portfolio ab 2026 mit der neuen Honda 0 Series-Plattform.

Die „Honda 0 Series“ ist Ihre entscheidende Chance, die Geschichte Ihrer Strategie für Elektrofahrzeuge (EV) neu auszurichten und sich von der langsameren Einführung früherer Modelle zu lösen. Diese neue Plattform basiert auf der „Thin, Light, and Wise“-Philosophie und soll die Produktionskosten gezielt senken 35% unter Verwendung fortschrittlicher Techniken wie Megacasting. Das ist ein enormer Spielraum zur Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit.

Das erste Modell, eine Serienversion des Saloon-Konzepts, soll 2026 in Nordamerika auf den Markt kommen, gefolgt vom SUV-Prototyp 0, der auf der CES 2025 debütierte. Insgesamt planen Sie die Einführung sieben Modelle der 0er-Serie bis 2030 weltweit, fünf davon sind Crossover. Diese umfassende Einführung ist unerlässlich, da der Markt eine große Auswahl verlangt und die 0-Serie als Hauptpfeiler Ihres zukünftigen EV-Geschäfts positioniert ist, trotz der jüngsten Verlangsamung der Gesamtexpansion des EV-Marktes, die Sie im Mai 2025 festgestellt haben.

• Einführung des ersten Modells der 0er-Serie in Nordamerika im Jahr 2026.
• Ziel a 35% Reduzierung der Produktionskosten durch Megacasting.
• Vorstellen sieben Modelle der 0-Serie weltweit bis 2030.

Profitieren Sie von der wachsenden Nachfrage nach Premium-Motorrädern mit großem Hubraum in Schwellenländern.

Ihr Motorradgeschäft ist eine riesige, stabile Cash-Cow, und das Premiumsegment in Schwellenländern ist ein klarer Wachstumsfaktor. Für das Geschäftsjahr, das am 31. März 2025 endete, erreichten Ihre Stückzahlen einen Rekord 20,57 Millionen Einheiten, was ungefähr ausmacht 40% des globalen Motorradmarktes. Das ist eine beherrschende Stellung.

Der weltweite Markt für Motorräder mit großem Hubraum (über 500 ccm) wird im Jahr 2025 voraussichtlich eine Marktgröße von haben 7,212 Milliarden US-Dollar und wird voraussichtlich mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von wachsen 4.5% bis 2033. Die Region Asien-Pazifik, in der Sie bereits stark sind, wird voraussichtlich das schnellste Wachstum verzeichnen, mit einem CAGR von 6.3%. Durch die Ausweitung Ihrer Premium-Produktpalette, wie der 1.000-cm3-Honda CB1000 Hornet, auf diese Märkte, insbesondere Indien und andere Teile des globalen Südens, wo die Einnahmen steigen, können Sie den Umsatz aus Ihrer Kernkompetenz maximieren.

Nutzen Sie Ihre starke Liquidität, um wichtige Batterie- oder Softwaretechnologieunternehmen zu erwerben.

Sie verfügen über die finanzielle Schlagkraft, um strategische, bahnbrechende Akquisitionen zu tätigen. Zum 31. März 2025 beliefen sich Ihre konsolidierten Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente auf einen beträchtlichen Betrag 4.528,7 Milliarden JPY. Darüber hinaus planen Sie, mehr als zu generieren 12 Billionen JPY in bar über den Fünfjahreszeitraum ab dem Geschäftsjahr 2027, hauptsächlich angetrieben durch die Segmente Motorräder und Hybrid-Elektrofahrzeuge (HEV).

Diese Liquidität ist Ihre M&A-Kriegskasse. Sie haben bereits Bereitschaft zu einer Partnerschaft gezeigt, beispielsweise durch Ihren mehrjährigen Vertrag mit einem US-amerikanischen Startup Helm.ai, wo Sie zumindest investiert haben 30 Millionen Dollar seit 2021 für fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme. Um sich einen Wettbewerbsvorteil gegenüber Konkurrenten wie Tesla und BYD zu sichern, sollten Sie der vollständigen Übernahme kleinerer Unternehmen Priorität einräumen, die sich auf Batteriechemie der nächsten Generation oder Software-Defined Vehicle (SDV)-Betriebssysteme (wie das ASIMO OS, das Sie entwickeln) spezialisiert haben. Hier ist die schnelle Rechnung: Bei über 4,5 Billionen Yen in bar ergibt selbst eine Zuteilung von 10 % einen 450 Milliarden JPY Budget für eine große Technologieakquisition.

Steigern Sie die Einführung autonomer Fahrsysteme durch die Cruise-Partnerschaft, die definitiv ein Wachstumsbereich ist.

Ihre Partnerschaft mit General Motors (GM) und Cruise eröffnet Ihnen einen direkten Einstieg in den lukrativen Bereich Mobility-as-a-Service (MaaS). Dies ist eine entscheidende, kurzfristige Chance, die der langsameren Akzeptanz vollständig autonomer Fahrzeuge durch die Verbraucher entgegenwirkt.

Ziel des Joint Ventures ist die Einführung eines fahrerlosen Ridehail-Dienstes im Zentrum von Tokio Anfang 2026. Dieser Dienst wird die speziell dafür vorgesehene Funktion nutzen Kreuzfahrt-Ursprung Fahrzeug, das kein Lenkrad oder manuelle Bedienelemente hat. Der Plan besteht darin, mit Dutzenden von Fahrzeugen zu beginnen und dann schnell auf eine Flotte von Fahrzeugen aufzustocken 500 Kreuzfahrt-Ursprünge. Dieser konkrete, großvolumige Einsatz in einer großen Metropolregion ist ein wichtiger Schritt zur Monetarisierung Ihres ersten Einsatzes 2,75 Milliarden US-Dollar Engagement gegenüber Cruise (Eigenkapital und gemeinsame Entwicklungskosten über 12 Jahre).

Außerdem integrieren Sie die automatisierte Fahrtechnologie der Stufe 3 (Eyes-Off-Funktion) in die neuen Modelle der 0er-Serie, die auf Ihrem aufbaut Honda SENSING Elite System bietet eine zweigleisige Strategie: einen B2B-Robotaxi-Service mit Cruise und ein B2C-Premium-Feature für Ihre eigenen Verbraucher. Ziel ist es, den Bereich der Fahrbedingungen zu erweitern, bei denen Level 3 über Over-the-Air-Updates (OTA) verfügbar ist.

Honda Motor Co., Ltd. (HMC) – SWOT-Analyse: Bedrohungen

Aggressive Preiskämpfe auf dem globalen Elektrofahrzeugmarkt, insbesondere seitens chinesischer Hersteller

Die unmittelbarste Bedrohung für Honda Motor Co., Ltd. (HMC) ist der brutale Preiskampf, der auf dem globalen Markt für Elektrofahrzeuge (EV) tobt, insbesondere von chinesischen Herstellern. Dies ist nicht nur eine Wettbewerbsherausforderung; Es handelt sich um einen margenvernichtenden Strukturwandel. Der durchschnittliche Verkaufspreis eines Neuwagens in China ist bereits um ein Vielfaches gesunken 19% in den letzten zwei Jahren, jetzt sitze ich herum $22,000.

Die Geschwindigkeit und das Ausmaß dieses Preisverfalls zwingen die alten Automobilhersteller dazu, sich zwischen dem Verlust von Marktanteilen und dem Verkauf mit hauchdünnen Margen oder sogar einem Verlust zu entscheiden. Ehrlich gesagt, wenn Ihre neuen Elektrofahrzeug-Prototypen angeblich ein paar Jahre hinter dem zurückliegen, was die Konkurrenz bereits verkauft, haben Sie ein ernstes Problem. Dieser Druck trug direkt zu einem Rückgang der Autoverkäufe von Honda in China im Geschäftsjahr 2025 bei. Die Gefahr besteht darin, dass diese von Unternehmen wie BYD angeführte Überkapazitäts- und Preissenkungsstrategie noch aggressiver auf andere Schlüsselmärkte übergreifen wird, in denen Honda auf eine höhere Rentabilität angewiesen ist, beispielsweise Nordamerika.

Strengere globale Emissionsvorschriften erzwingen einen schnelleren und kostspieligeren Ausstieg aus Verbrennungsmotoren

Das regulatorische Umfeld ist ein zweischneidiges Schwert: Es erzwingt Innovationen, erfordert aber auch eine kostspielige, beschleunigte Ausmusterung Ihres profitabelsten Produkts – des Verbrennungsmotors (ICE). Für Honda ist das Ausmaß dieses Übergangs enorm: Die CO₂-Emissionen aus der Produktnutzung (Scope 3 Kategorie 11), bei der es sich hauptsächlich um Verbrennungsmotoren und Hybrid-Elektrofahrzeuge (HEVs) handelt, machen etwa 10 % aus 80% der gesamten weltweiten Treibhausgasemissionen des Unternehmens in Höhe von 296,86 Millionen t CO₂e im Geschäftsjahr, das am 31. März 2025 endete.

Die Kosten für die Einhaltung sind immens und der Zeitrahmen wird immer kürzer. Während die weltweiten Emissionen aus dem Straßenverkehr voraussichtlich bereits ihren Höhepunkt erreichen werden 2025 Aufgrund der beschleunigten Einführung von Elektrofahrzeugen wird auch die Regulierungslandschaft fragmentiert. Beispielsweise zielte ein im Juli 2025 in den USA vorgeschlagener Regelentwurf darauf ab, einige bundesstaatliche Anforderungen an Treibhausgasemissionen zu streichen, was zu politischer Unsicherheit führte. Dieses Hin und Her macht eine langfristige Kapitalplanung, die Milliardeninvestitionen erfordert, deutlich schwieriger.

Volatilität in der Lieferkette, insbesondere bei kritischen Batteriemineralien wie Lithium

Die Umstellung auf Elektrofahrzeuge ersetzt eine Reihe von Risiken in der Lieferkette (Öl) durch eine andere (kritische Mineralien). Die globale Lieferkette für Batteriematerialien ist stark konzentriert und geopolitischen Risiken ausgesetzt. Chinas Schritt Anfang 2025, Exportbeschränkungen für Seltenerdmetalle wie Terbium und Dysprosium zu verhängen, die für Hochleistungsmotoren von Elektrofahrzeugen unerlässlich sind, stellt eine klare Bedrohung dar und führt zu unmittelbaren Engpässen.

Während die weltweiten durchschnittlichen Batteriepreise um fielen 115 $ pro kWh Im Jahr 2024 ist dieser Trend anfällig. Die Abhängigkeit von einigen wenigen Regionen für wichtige Inputs ist stark:

• Kobalt: Der Großteil der Produktion findet in der Demokratischen Republik Kongo (DRK) statt.
• Seltene Erden: China dominiert die globale Lieferkette.
• Lithium: Die Preisvolatilität bleibt trotz der jüngsten Rückgänge hoch.

Honda hat Maßnahmen ergriffen und eine Partnerschaft mit Hanwa Co. geschlossen, um eine stabile Versorgung mit Nickel, Kobalt und Lithium sicherzustellen. Dennoch könnte ein großes geopolitisches Ereignis oder ein plötzlicher Anstieg der Lithiumpreise die Produktionskosten sofort in die Höhe treiben und die Rentabilität von Elektrofahrzeugen beeinträchtigen.

Währungsschwankungsrisiko, da ein erheblicher Teil des Umsatzes außerhalb Japans generiert wird

Als japanischer multinationaler Konzern werden die konsolidierten Finanzergebnisse von Honda in Yen ausgewiesen, wodurch das Unternehmen sehr anfällig für Wechselkursschwankungen ist, insbesondere gegenüber dem US-Dollar, dem Euro und dem kanadischen Dollar. Die finanziellen Auswirkungen sind nicht theoretisch; Es ist eine harte Zahl.

Im ersten Quartal, das am 30. Juni 2025 endete, hatten Fremdwährungseffekte einen negativen Einfluss von 86,1 Milliarden Yen auf das Betriebsergebnis. Das ist eine enorme Belastung für die Leistung. Für das gesamte Geschäftsjahr, das am 31. März 2026 endete, musste das Unternehmen seine JPY/USD-Wechselkursannahme von 135 Yen auf einen schwächeren Wert revidieren 140 Yen pro Dollar, was die anhaltende Unsicherheit widerspiegelt. Diese Tabelle zeigt die direkten, realisierten Auswirkungen auf das Endergebnis:

Die Währungsschwankungen sind ein ständiger Gegenwind, der eine kontinuierliche Absicherung (z. B. den Einsatz von Terminkontrakten) erzwingt, aber dennoch ein Element der Unvorhersehbarkeit für den ansonsten starken Betriebsgewinn des Unternehmens mit sich bringt 1.213,4 Milliarden Yen für das Geschäftsjahr 2025.