شركة Ford Motor (F): تحليل القوى الخمس [تم تحديث نوفمبر 2025]

أنتم تنظرون إلى شركة فورد للسيارات الآن، وبصراحة، إنها لحظة رائعة وعالية المخاطر. إنهم يضخون مبلغ 9 مليارات دولار مخطط له في النفقات الرأسمالية لعام 2025 بينما من المتوقع أن يخسر قسم Model e ما بين 5.0 إلى 5.5 مليار دولار هذا العام. كمحلل رئيسي سابق، أرى هذا كمحور صناعي كلاسيكي تحت ضغط شديد، حيث تتصادم المنافسة الشديدة من Tesla واللاعبين القدامى مع القوة المفاجئة لقطاع Ford Pro، الذي وصل إلى هامش أرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك بنسبة 15.1٪ في الربع الثاني من عام 2025. لكي نفهم حقًا من أين سيأتي الدولار القادم من القيمة - أو حيث تكمن أكبر المخاطر - نحتاج إلى تشريح المشهد التنافسي الأساسي؛ أدناه، قمت بتحليل القدرة التفاوضية للموردين والعملاء وتهديدات البدلاء والداخلين الجدد باستخدام إطار عمل بورتر، مما يتيح لك الرؤية الدقيقة التي تحتاجها لرسم خطوتك التالية.

شركة فورد للسيارات (إف) – القوى الخمس لبورتر: القدرة على المساومة مع الموردين

تظل القدرة التفاوضية لموردي شركة Ford Motor Company عاملاً مهمًا، خاصة وأن الصناعة تتجه نحو التحول إلى السيارات الكهربائية (EVs) وتواجه رياحًا تجارية جيوسياسية معاكسة تؤثر على تكاليف المواد الخام.

يتمتع موردو المكونات عالية التخصص والمهمة الحرجة بنفوذ كبير على فورد. على سبيل المثال، في مجال أشباه الموصلات، يكون التركيز بين كبار اللاعبين مرتفعاً، مما يحد بطبيعته من خيارات فورد. في حين أن بيانات محددة صدرت في أواخر عام 2025 هي بيانات خاصة، أشار تحليل الصناعة من النصف الأول من عام 2025 إلى أن أكبر خمسة موردين لأشباه موصلات السيارات استحوذوا على أكثر من 50% من إيرادات سوق أشباه موصلات السيارات العالمية في عام 2024. ويعني هذا التركيز أن الاضطرابات أو الزيادات في الأسعار من هذه الشركات الرئيسية تترجم فورًا إلى مخاطر على جداول إنتاج فورد وربحيتها.

تعد تكاليف التحويل التي تتحملها شركة Ford عند التعامل مع الموردين المؤهلين للأنظمة المعقدة كبيرة. وفي حين لا يتوفر متوسط ​​دقيق ومعلن علناً لإعادة هندسة المكونات، فإن الحجم الهائل للاستثمار المطلوب لتحويلات المنصات يسلط الضوء على هذا العائق. وفي السياق، تهدف استراتيجية التحول التي تتبعها نيسان المنافسة إلى تقليل تعقيد الأجزاء بنسبة 70% عن طريق تقليل منصات المركبات من 13 إلى سبعة بحلول عام 2035، مما يشير إلى الجهد الهندسي الضخم الذي ينطوي عليه تبسيط قاعدة التوريد.

يؤثر تقلب أسعار المواد الخام، مدفوعًا بشكل كبير بالسياسة التجارية، بشكل مباشر على قاعدة تكاليف فورد، مما يؤدي بشكل فعال إلى نقل ضغط تكلفة المورد إلى صانع السيارات. وقد أدت مضاعفة التعريفات الأمريكية على الصلب والألمنيوم المستورد إلى 50% في منتصف عام 2025 إلى خلق تأثير مالي فوري وشديد. وتوقعت فورد أن تنخفض أرباحها المعدلة قبل الفوائد والضرائب (EBIT) لهذا العام بما يصل إلى 36٪ بسبب تأثير الرسوم الجمركية الصافية المقدر بـ 2 مليار دولار. هذه الزيادة في التكلفة بسبب التعريفات الجمركية على مواد مثل الفولاذ، والتي تشكل أكثر من نصف وزن السيارة، تؤدي بشكل مباشر إلى تضخم تكلفة البضائع المباعة (COGS). إن الضغط التشغيلي واضح للعيان، حيث تبلغ تكاليف إعادة تجهيز شركة فورد لمصادر الصلب المحلية في مصنع الشاحنات في كنتاكي وحده 120 مليون دولار.

تعمل شركة Ford بشكل نشط على التخفيف من نفوذ الموردين من خلال التكامل العكسي، وهي استراتيجية تذكرنا بتاريخها المبكر. ويتجلى ذلك بشكل أوضح في سلسلة توريد السيارات الكهربائية، حيث تعمل شركة فورد على تأمين الوصول المباشر إلى المعادن الحيوية وقدرات المعالجة. قامت شركة فورد بتأمين قدرات التعدين والمعالجة اللازمة لدعم ما يصل إلى 2 مليون احتياجات إنتاج المركبات الكهربائية بحلول عام 2026. ومن المقرر أن تبدأ اتفاقيات توريد محددة للليثيوم في عام 2025. ومن الناحية التشغيلية، من المقرر أن يبدأ مشروع BlueOval SK المشترك في كنتاكي في تصنيع خلايا لسيارتي E-Transit وF-150 Lightning الحالية في منتصف عام 2025، مع خلايا للشاحنة التجارية الكهربائية الجديدة في أواخر عام 2025. علاوة على ذلك، بعض بطاريات Mustang Mach-E سيتم نقل الإنتاج إلى هولندا، ميشيغان، في عام 2025 للتأهل للحصول على فوائد قانون الحد من التضخم.

يؤدي التحول المستمر إلى المركبات الكهربائية إلى تغيير جذري في مشهد الموردين، مما يزيد الاعتماد على فئة جديدة من مقدمي الخدمات المتخصصين. تتوقع شركة Ford Motor Company أن يسجل قطاع السيارات الكهربائية "Model e" خسارة للأرباح قبل الفوائد والضرائب تتراوح بين 5 مليارات دولار و5.5 مليار دولار لعام 2025، مستقرة من خسارة 5.1 مليار دولار المسجلة في عام 2024، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى تحديات التكلفة والاستثمارات في مرافق البطاريات ومنتجات الجيل التالي. وسيحتوي الجيل القادم من السيارات الكهربائية على "بنية كهربائية جديدة تمامًا" قابلة للتحديث بالكامل، مما يضع قوة هائلة في أيدي البرامج المتخصصة وموردي المكونات المتقدمة. ويتوقف نجاح هذه السيارات الكهربائية المستقبلية ذات الأسعار المعقولة على خفض تكاليف إنتاج البطاريات، ولهذا السبب تستثمر شركة فورد بشكل أكبر في مصانع البطاريات الخاصة بها.

وفيما يلي ملخص للضغوط المالية والإحصائية الرئيسية المتعلقة بالموردين:

تتميز ديناميكية قوة المورد بالعديد من المخاطر الرئيسية التي تواجه شركة Ford Motor Company:

• يحتفظ موردو أشباه الموصلات برافعة مالية عالية بسبب تركيز السوق.
• تؤدي الزيادات الحادة في تكلفة المواد الخام الناجمة عن التعريفات الجمركية إلى تقليل إرشادات الأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك بشكل مباشر.
• التكاليف الهندسية المرتفعة تعيق التحول السريع لموردي المكونات الأساسية.
• أصبح إنتاج خلايا البطارية متاحًا عبر الإنترنت فقط منتصف عام 2025 و أواخر عام 2025.
• تتطلب منصة الجيل التالي من المركبات الكهربائية بنية برمجية جديدة ومتخصصة.

شركة فورد للسيارات (إف) – القوى الخمس لبورتر: القدرة التفاوضية للعملاء

أنت تقوم بتحليل موقف شركة Ford Motor Company، ويظهر جانب العميل من المعادلة بالتأكيد بعض نقاط الضغط، على الرغم من أن المبيعات التجارية توفر ثقلًا موازنًا قويًا. تعتبر القوة التي يتمتع بها العملاء كبيرة، مدفوعة بتكاليف الشراء المرتفعة والسوق الذي يكافئ مقارنة الأسعار.

تكاليف تبديل العملاء منخفضة، نظرًا للتوافر المعتدل للبدائل والمنافسين. من الواضح أن المتسوقين منفتحون على البحث في أماكن أخرى؛ ارتفع نشاط العملاء الذين تحولوا إلى علامة تجارية مختلفة بنسبة 7.6٪ بين العلامات التجارية الرئيسية في النصف الأول من عام 2025 مقارنة بالفترة نفسها من العام السابق. يشير هذا إلى أن الولاء للعلامة التجارية ليس مطلقًا. يستجيب الرئيس التنفيذي لشركة فورد جيم فارلي لهذا الأمر بشكل نشط من خلال إعادة ضبط الأسعار، بما في ذلك تخفيض مشروع تجديد نظم الإدارة بحوالي 10000 دولار أمريكي على برونكو رابتور 2025/2026، مما يثبت أن الشركة تدرك أن المشترين أذكياء ويتتبعون هوامش الربح.

حساسية الأسعار مرتفعة، خاصة بالنسبة لشريحة الطبقة المتوسطة، مما يجعل التسعير عاملاً رئيسياً. بلغ متوسط ​​سعر الصفقة للسيارة الجديدة في يوليو 2025 حوالي 48,841 دولارًا أمريكيًا، في حين بلغ متوسط ​​سعر السيارات المستعملة ما يزيد قليلاً عن 25,000 دولارًا أمريكيًا. ولوضع ذلك في الاعتبار، يتطلب متوسط ​​شراء السيارة حوالي 7 أشهر من متوسط ​​الدخل. من الطبيعي أن يزيد هذا البند المهم في الميزانية من تدقيق المشتري. تظهر البيانات من أوائل عام 2025 أن 43% من المستهلكين يذكرون صراحة أنهم سيغيرون العلامات التجارية فقط لضمان سعر أقل. علاوة على ذلك، تمثل نفقات النقل 17% من إجمالي الإنفاق الأمريكي، مما يزيد من التركيز على القدرة على تحمل التكاليف.

معدل الولاء للعلامة التجارية لشركة Ford Motor Company والذي بلغ 58.9% في النصف الأول من عام 2025، وضعها في المرتبة الأولى بين العلامات التجارية الفردية، وهو أعلى قليلاً من متوسط ​​الصناعة البالغ 51.1% حتى يونيو 2025. وانخفض متوسط ​​الصناعة نفسه بنسبة 1.4 نقطة مئوية عن نفس الفترة من عام 2024، مما يدل على أنه بينما تتصدر شركة Ford، فإن السوق بشكل عام يشهد تراجع الولاء. بالنسبة للسياق، فإن معدل 54.3% الذي ذكرته لفورد في عام 2024 كان بالفعل أعلى من اتجاه الصناعة في ذلك الوقت، ولكن 58.9% في النصف الأول من عام 2025 يُظهر جهدًا قويًا للاحتفاظ في بيئة أكثر تنافسية.

يعد متوسط ​​شراء المركبات الفردية أحد بنود الميزانية المهمة، مما يزيد من تدقيق المشتري. فيما يلي نظرة سريعة على ارتفاع تكلفة الدخول في عام 2025:

ومع ذلك، فإن الأداء القوي لفئة Pro من Ford يسمح بقدرة تسعير أفضل في المبيعات التجارية، والتي تعمل بمثابة حاجز ضد ضغط الأسعار لعملاء التجزئة. يتطلب هذا القسم شروطًا أفضل لأن عملائه يعطون الأولوية لوقت التشغيل والتكلفة الإجمالية للملكية على تقلبات أسعار الملصقات الأولية. تعتبر قاعدة العملاء التجاريين أقل حساسية للسعر من مشتري التجزئة من الطبقة المتوسطة.

وتتجلى القوة التجارية في النتائج المالية، حيث أظهرت شركة Ford Pro ربحية فائقة مقارنة ببقية الشركة:

• هامش الأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك للربع الثالث من عام 2025 لسيارة Ford Pro: 11.4%.
• هامش الأرباح قبل الفوائد والضريبة والاستهلاك (EBIT) للربع الثاني من عام 2025 لشركة Ford Pro: 12.3%.
• إيرادات الربع الثاني من عام 2025 لشركة Ford Pro: 18.8 مليار دولار.
• ساهمت البرمجيات والخدمات المادية 17% من الأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك الخاصة بشركة Ford Pro (على أساس 12 شهرًا اعتبارًا من الربع الثاني من عام 2025).

القوة التسعيرية في هذا القطاع واضحة. على سبيل المثال، في الربع الثاني من عام 2025، حققت شركة Ford Pro أرباحًا بقيمة 2.3 مليار دولار أمريكي قبل الفوائد والضرائب والإهلاك وإيرادات بقيمة 18.8 مليار دولار أمريكي. وتساعد هذه القوة التجارية على تعويض الضغط الذي يمارسه عملاء التجزئة الحساسون للسعر.

شركة فورد للسيارات (إف) – القوى الخمس لبورتر: التنافس التنافسي

تعمل المنافسة التنافسية في قطاع السيارات لشركة Ford Motor Company في بيئة شديدة الضغط، تحددها معارك شرسة على حصة السوق ونشر رأس المال الكبير عبر تقنيات توليد القوة. ترى هذه الكثافة بوضوح عند النظر إلى أداء السوق الأمريكية في الربع الثاني من عام 2025.

ارتفعت مبيعات شركة Ford Motor Company، حيث زادت مبيعاتها بنسبة 14.2% على أساس سنوي في الربع الثاني من عام 2025، مما سمح لها بتجاوز تويوتا، التي نمت بنسبة 7.1% في نفس الفترة، باعتبارها العلامة التجارية الأولى في البلاد في ذلك الربع. كما سجلت جنرال موتورز نموًا، ولكن بنسبة أكثر تواضعًا بلغت 7٪ في مبيعات الولايات المتحدة في الربع الثاني من عام 2025.

هذا التنافس لا يتعلق فقط بالحجم؛ يتعلق الأمر بالحجم المربح، وهذا هو المكان الذي يعمل فيه Ford Pro كمنطقة عازلة حاسمة. يبرز أداء Ford Pro في الربع الثاني من عام 2025 باعتباره أحد عوامل الربح الرئيسية لشركة Ford Motor Company.

يمكن القول إن قطاع السيارات الكهربائية (EV) هو المكان الذي تكون فيه المنافسة أكثر شراسة، حيث تضع شركة Ford Model e في مواجهة الشركات الرائدة في مجال السيارات الكهربائية والمصنعين الصينيين الذين يتوسعون بسرعة. في حين أن إيرادات Ford Model e زادت بأكثر من الضعف لتصل إلى 2.4 مليار دولار في الربع الثاني من عام 2025، إلا أن هذا القطاع لا يزال يتكبد خسارة في الأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك قدرها 1.33 مليار دولار.

تُظهر بيانات حصة سوق السيارات الكهربائية العالمية اعتبارًا من الربع الثاني من عام 2025 حجم التحدي الذي تواجهه:

• حافظت شركة BYD Auto على الصدارة بلا منازع بحصة عالمية تبلغ 22٪ من السيارات الكهربائية.
• وحصلت شركة جيلي القابضة على المركز الثاني بحصة عالمية قدرها 10% من السيارات الكهربائية.
• واحتلت شركة تسلا المركز الثالث بحصة 8%، حيث شهدت مبيعاتها من السيارات الكهربائية انخفاضًا بنسبة 13% على أساس سنوي.
• انخفضت مبيعات السيارات الكهربائية الخاصة بشركة فورد في الولايات المتحدة بنسبة 31% في الربع الثاني من عام 2025، على الرغم من ارتفاع مبيعاتها الهجين بنسبة 23%.

إن الحجم الهائل للاستثمار المطلوب للمنافسة في كل من المساحات القديمة والمركبات الكهربائية يخلق حواجز خروج عالية. أنت تتعامل مع أصول ثابتة ضخمة - مثل المصانع، والأدوات، وخطوط التجميع - التي لا يمكن إعادة استخدامها أو بيعها بسهولة دون عمليات شطب ضخمة. وتؤدي كثافة رأس المال هذه إلى إبقاء المنافسين الأضعف في السوق، حيث يتعين عليهم الاستمرار في الإنتاج لخدمة التكاليف الغارقة. علاوة على ذلك، فإن حالة عدم اليقين المحيطة بالسياسة التجارية، مع التعريفات المقترحة التي تصل إلى 60% على الواردات من الصين و100% إلى 200% على المركبات المصنعة في المكسيك، تجبر كل الشركات المصنعة الأصلية الكبرى على إعادة تقييم بصمة التصنيع العالمية وخطط الإنفاق الرأسمالي.

الابتكار والعدوانية التسويقية لا تتوقف في جميع المجالات. ترى هذا في الاستجابة التنافسية لتشكيلة تيسلا القديمة؛ على سبيل المثال، حصلت سيارة Xiaomi YU7 SUV على أكثر من 200000 طلب خلال الدقائق الثلاث الأولى من توفرها في يونيو 2025، مستهدفة بشكل مباشر فئة الطراز Y. وفي الوقت نفسه، سجل المنافسون مثل فولكس فاجن نموًا في مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة 78.2% حتى سبتمبر 2025 في أوروبا، مما يشير إلى التنفيذ السريع لدورة المنتج.

تدير شركة Ford Motor Company هذا التنافس بنشاط من خلال التركيز على الكفاءة التشغيلية، واستهداف توفير صافي تكاليف بقيمة مليار دولار أمريكي لعام 2025، والاستفادة من قوة قطاعاتها التجارية وقطاع الشاحنات لتمويل عملية التحول. ويجب أن تستوعب توجيهات الأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والمعدلة للعام بأكمله والتي تتراوح بين 6.5 مليار دولار إلى 7.5 مليار دولار صافي الرياح المعاكسة المرتبطة بالتعريفات الجمركية بنحو 2 مليار دولار.

شركة فورد للسيارات (إف) – قوى بورتر الخمس: تهديد البدائل

إن التهديد بالبدائل لشركة Ford Motor Company مدفوع في المقام الأول بالتحول المستمر في تفضيل المستهلك نحو المحركات البديلة وطرق النقل. تعتبر هذه القوة مهمة لأنها تتحدى بشكل مباشر مجموعة منتجات محرك الاحتراق الداخلي الأساسية (ICE) التي ولدت تاريخياً الجزء الأكبر من أرباح الشركة.

يعد الاعتماد المتزايد للسيارات الكهربائية والهجينة هو التهديد البديل الأكثر أهمية الذي تواجهه الآن. وبينما تشارك شركة Ford Motor Company بنشاط في هذا التحول من خلال قسم Ford Model e، فإن الواقع المالي لهذا القطاع يسلط الضوء على ضغط الاستبدال. من المتوقع أن تتكبد شركة Ford Model e خسارة كبيرة 5.0 - 5.5 مليار دولار في السنة المالية 2025، وهو رقم يعكس الحبر الأحمر للعام السابق. لكي نكون منصفين، شهد الربع الثاني وحده خسارة القسم للأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك 1.3 مليار دولار، حتى مع تضاعف إيرادات هذا القطاع على أساس سنوي 2.4 مليار دولار في الربع الثاني من عام 2025.

ومع ذلك، ليس كل بديل منافسًا مباشرًا للمركبات الكهربائية؛ تمثل البدائل منخفضة التكلفة للمستهلكين في المناطق الحضرية مشكلة مستمرة، وإن كانت أقلprofile, التهديد. إن وسائل النقل العام، وخدمات مشاركة الركوب، وحتى الخيارات غير الآلية مثل الدراجات، تحل محل شراء المركبات الجديدة، وخاصة بالنسبة للأسر التي تمتلك سيارة ثانية أو سكان المدن. وما يخفيه هذا هو صعوبة القياس الدقيق لتآكل حصة السوق من هذه البدائل غير السيارات.

يساعد أداء مبيعاتك الهجينة في إدارة مخاطر استبدال المركبات الكهربائية النقية، حيث يعمل بمثابة تقنية جسر مهمة. ارتفعت مبيعات فورد الهجينة القوية في الربع الثاني من عام 2025 بنسبة 23.5% مقارنة بالربع الثاني من عام 2024، وفي النصف الأول من عام 2025، ارتفعت مبيعات السيارات الهجينة 27.4%. يعد هذا النجاح في السيارات الكهربائية، ولكن ليس الكهربائية بالكامل، أمرًا أساسيًا. بشكل عام، تم تمثيل السيارات الكهربائية (الهجينة، والهجينة ذات المكونات الإضافية، والمركبات الكهربائية). 13.5% من إجمالي حجم شركة فورد للسيارات في الربع الثاني.

فيما يلي نظرة سريعة على أداء القطاع الذي يوضح ديناميكيات الاستبدال الحالية:

يتم التحكم في مخاطر الاستبدال من خلال الأداء العالي والفائدة التي تتمتع بها الشاحنات الأساسية وسيارات الدفع الرباعي الخاصة بشركة Ford Motor Company. العملاء الذين يحتاجون إلى أقصى قدر من القدرة أو قوة السحب ما زالوا ينظرون إلى مجموعة نقل الحركة التقليدية على أنها متفوقة، مما يجعلهم ضمن عروض فورد في الوقت الحالي. ويتجلى هذا في استمرار هيمنة قطاعات ICE الثقيلة:

• تم الوصول إلى إجمالي مبيعات الربع الثاني من عام 2025 612,095 الوحدات، أ 14.2% زيادة على أساس سنوي.
• ارتفع إجمالي مبيعات الشاحنات الصغيرة (F-Series وRanger وMaverick). 15.1% في س2.
• ارتفعت مبيعات سلسلة F 11.5% ل 222,459 وحدات في الربع الثاني، وهو أفضل ربع ثاني منذ عام 2019.
• سجل مافريك أفضل ربع على الإطلاق مع 48,041 بيع الشاحنات، أ 26.3% المكاسب مقارنة بالربع الثاني من عام 2024.

تؤدي فائدة هذه المنتجات الأساسية إلى إنشاء تكلفة تحويل عالية لشريحة كبيرة من قاعدة عملائك الأوفياء. المالية: مسودة عرض نقدي لمدة 13 أسبوعًا بحلول يوم الجمعة.

شركة فورد للسيارات (إف) – القوى الخمس لبورتر: تهديد الوافدين الجدد

لا يزال التهديد المتمثل في دخول الوافدين الجدد إلى قطاع تصنيع السيارات القائم منخفضًا نسبيًا، ويرجع ذلك في المقام الأول إلى الحواجز المالية والهيكلية الهائلة التي تستفيد منها شركة فورد موتور. ويتعين على اللاعبين الجدد أن يتغلبوا على العقبات التي تتطلب رأس مال يقاس بعشرات المليارات، وليس الملايين.

إن متطلبات رأس المال هائلة، حيث تتوقع شركة فورد 9 مليار دولار أمريكي في النفقات الرأسمالية لعام 2025 وحده للحفاظ على عملياتها وتطويرها، لا سيما داخل قسم Ford Model e. وسيحتاج الوافد الجديد الذي يسعى إلى نطاق مماثل إلى تأمين تمويل يتجاوز ذلك بكثير، ويغطي بناء المصانع، والأدوات، والمخزون الأولي. على سبيل المثال، يمكن أن يتكلف بناء مصنع سيارات ما بين مليار دولار و2 مليار دولار أو أكثر، اعتمادًا على مستويات الأتمتة.

تمثل تكلفة إنشاء اسم علامة تجارية موثوق بها وشبكة واسعة من الموزعين/الخدمة عائقًا كبيرًا أمام الدخول. وفي حين تحاول بعض النماذج الجديدة التي تركز على السيارات الكهربائية اتباع نهج مباشر للمستهلك، فإن النموذج التقليدي لا يزال يتطلب استثمارات ضخمة في البنية التحتية المادية. عادةً ما يتضمن إنشاء شبكة من الوكلاء ومراكز الخدمة استثمارًا يتراوح بين 15 مليون دولار إلى 25 مليون دولار موزعة على عدة سنوات. علاوة على ذلك، يمكن أن تتراوح نفقات التسويق والعلامة التجارية الأولية لبناء ثقة المستهلك مقارنة بإرث فورد من 500000 دولار إلى 3 ملايين دولار لحملة الإطلاق.

يصعب على الوافدين الجدد مضاهاة وفورات الحجم التي تتمتع بها أحجام الإنتاج الضخمة لفورد. أعلنت شركة فورد موتور عن إيرادات الربع الثالث بقيمة 50.5 مليار دولار في عام 2025، مما يدل على الحجم الهائل لعملياتها. يُترجم هذا المقياس مباشرةً إلى تكاليف أقل لكل وحدة بالنسبة للأجزاء والنفقات العامة. وفي السوق الأمريكية المهمة، وصلت حصة فورد في السوق في الربع الثالث من عام 2025 إلى 17.2%، وهي الأفضل منذ عام 2015. وتبدو القوة في القطاعات الأساسية واضحة:

لا يزال الوافدون الجدد الذين يركزون على السيارات الكهربائية مثل Rivian وLucid يواجهون تحديات كبيرة في التوسع، مما يؤكد صعوبة دخول هذا المجال. على الرغم من وعودها الأولية، تستمر هذه الشركات في إنفاق الأموال والنضال من أجل تحقيق أهداف الإنتاج، مما يجعلها عرضة للاعبين الراسخين مثل شركة Ford Motor Company. فيما يلي لمحة سريعة عن صراعاتهم في أواخر عام 2025:

• ورفعت ريفيان خسارتها السنوية المتوقعة لعام 2025 إلى 2 - 2.25 مليار دولار.
• خفضت شركة Lucid توقعات إنتاجها لعام 2025 إلى 18.000 إلى 20.000 سيارة.
• قامت شركة Rivian بتوجيه 2025 عملية تسليم من 40.000 إلى 46.000، وهو انخفاض من 51.579 في عام 2024.
• لقد أنفقت شركة Rivian ما يقرب من 25 مليار دولار نقدًا منذ إنشائها.
• أنهت شركة Lucid الربع الثاني من عام 2025 بإجمالي سيولة قدرها 4.86 مليار دولار.

إن العقبات التنظيمية وتكاليف الامتثال للسلامة والانبعاثات كبيرة، وتعمل كخندق ثانوي. وتفرض السياسات التجارية الجديدة، وتحديداً تعريفات اتفاقية الولايات المتحدة الأمريكية والمكسيك وكندا، ضغوطاً مباشرة على التكلفة. على سبيل المثال، تنطبق تعريفة بنسبة 25% على المركبات وقطع الغيار التي لا تستوفي قاعدة محتوى أمريكا الشمالية البالغة 75%. استوعبت شركة Ford Motor Company رياحًا معاكسة صافية للتعريفات الجمركية تبلغ حوالي 2 مليار دولار أمريكي في عام 2025. وبعيدًا عن التعريفات الجمركية، يجب على الداخلين الجدد أيضًا تخصيص ميزانية للفرق القانونية والهندسية اللازمة للتعامل مع اللوائح الفيدرالية ولوائح الولايات المتداخلة، مما يزيد من تعقيد التطوير وتكلفة الإنتاج.

• يمكن أن تصل تعريفات USMCA الجديدة إلى 25% على المكونات المستوردة.
• استوعبت شركة فورد رياحًا معاكسة صافية للتعريفة الجمركية تقدر بـ 2 مليار دولار في عام 2025.
• يتطلب الامتثال التنقل بين مئات القواعد المتعلقة بالسلامة والانبعاثات والأمن السيبراني.
• تشمل المخاطر القانونية الدعاوى القضائية المتعلقة بالاحتيال في الانبعاثات ومعايير معايرة ADAS المتطورة.