AAR Corp. (AIR): 5 FORCES-Analyse [Aktualisiert Nov. 2025]

Sie beschäftigen sich gerade jetzt, Ende 2025, mit AAR Corp. (AIR) und versuchen, über die Schlagzeilen hinaus einen Blick auf die tatsächliche Wettbewerbsfähigkeit des Unternehmens zu werfen. Ehrlich gesagt sieht die Situation gut aus: Eine alternde globale Flotte erzeugt eine enorme Nachfrage nach ihrem Kerngeschäft für MRO und Ersatzteile, bei dem es sich um einen 2,8-Milliarden-Dollar-Betrieb handelt. Aber dieser Rückenwind bedeutet nicht, dass alles reibungslos verläuft; Wir haben enge Lieferketten, die die Kosten in die Höhe treiben, und definitiv zahlungskräftige OEM-Konkurrenten, die uns im Nacken sitzen. Bevor Sie irgendwelche Schritte unternehmen, müssen Sie sich ein vollständiges Bild davon machen, wo die wahre Macht sitzt – wer die Teile kontrolliert, wer den Preis kontrolliert und wer leicht eingreifen kann. Lassen Sie uns jetzt Porters fünf Kräfte für AAR Corp. aufschlüsseln.

AAR Corp. (AIR) – Porters fünf Kräfte: Verhandlungsmacht der Lieferanten

Die Verhandlungsmacht der Lieferanten für AAR Corp. bleibt ein wichtiger Faktor, der auf die Spezialisierung von Luft- und Raumfahrtteilen und die Konzentration des geistigen Eigentums bei wichtigen Herstellern zurückzuführen ist. Wenn Lieferanten über einen hohen Einfluss verfügen, können sie bessere Preise oder Konditionen verlangen, was sich direkt auf die Kostenstruktur von AAR Corp. auswirkt.

Die Verfügbarkeit von gebrauchtem Servicematerial (USM) war ein anhaltendes Problem und zwang AAR Corp. dazu, höhere Preise zu zahlen, um sich die notwendigen gebrauchten Flugzeug- und Triebwerkskomponenten für die Versorgung seiner Lieferkette zu sichern. Während John Holmes, CEO von AAR Corp., Anfang 2025 einen Anstieg der Gespräche über die Verfügbarkeit von Vermögenswerten feststellte, bestätigte er, dass im Januar 2025 „die Werte immer noch sehr, sehr stark sind“, was darauf hindeutet, dass die Kosten für die Beschaffung von Rohstoffen trotz einer gewissen Lockerung des Angebots weiterhin hoch sind.

Zulieferer neuer Teile sind häufig große Originalgerätehersteller (OEMs), die über starke geistige Eigentumsrechte verfügen und häufig exklusive Vertriebskanäle kontrollieren. AAR Corp. arbeitet aktiv daran, die Aftermarket-Strategien dieser OEMs zu verbessern und positioniert sich als einer der größten unabhängigen OEM-Partner. Diese Abhängigkeit verschafft den Lieferanten jedoch zwangsläufig eine Hebelwirkung.

AAR Corp. hat seine Abhängigkeit von bestimmten Lieferanten durch Exklusivvereinbarungen gefestigt, was die Macht dieser Lieferanten über das Vertriebssegment von AAR Corp. festigt. Diese Vereinbarungen stellen sicher, dass AAR Corp. Zugang zu kritischen Teilen erhält, binden AAR Corp. jedoch auch an die vom Lieferanten vorgegebenen Bedingungen.

Hier ist ein Blick auf einige der bestätigten exklusiven Vertriebspartnerschaften von AAR Corp. ab Ende 2025:

Der Druck durch die Inputkosten spiegelt sich deutlich in der jüngsten Finanzleistung von AAR Corp. wider. Für das gesamte Geschäftsjahr 2025 beträgt die Umsatzkosten um 20 % erhöht, wächst im Gleichschritt mit den gemeldeten 20 % Steigerung des Gesamtumsatzes auf 2,78 Milliarden US-Dollar. Dies deutet darauf hin, dass AAR Corp. die steigenden Inputkosten größtenteils nicht vollständig absorbieren konnte, obwohl sich die bereinigte Betriebsmarge dennoch verbesserte 9.6% im Geschäftsjahr 2025 von 8,3 % im Geschäftsjahr 2024.

Die Dynamik der Lieferantenmacht ist durch mehrere wesentliche Abhängigkeiten gekennzeichnet:

• Die enge USM-Verfügbarkeit sorgt dafür, dass der Wert des Anlagenerwerbs erhalten bleibt „sehr, sehr stark.“
• Exklusive Verträge mit OEMs wie Whippany Actuation Systems gewähren die Kontrolle über kritische Betätigungsteile.
• Die CF6-80C2-Turbinenschaufelverteilung ist mit Chromlegierung fixiert.
• Das Unternehmen verlässt sich auf OEM-Partnerschaften, um die Aftermarket-Strategie und -Reichweite zu verbessern.
• Die Umsatzkosten im Geschäftsjahr 2025 stiegen um 20%, was das Umsatzwachstum widerspiegelt.

Finanzen: Berechnen Sie den Bruttomargenprozentsatz für das Geschäftsjahr 2025 auf der Grundlage des Bruttogewinns von 527,7 Millionen US-Dollar und des Umsatzes von 2,78 Milliarden US-Dollar und erstellen Sie bis Freitag eine Sensitivitätsanalyse zur Inputkosteninflation für das erste Quartal 2026.

AAR Corp. (AIR) – Porters fünf Kräfte: Verhandlungsmacht der Kunden

Sie bewerten die Kundenmacht von AAR Corp., und ehrlich gesagt lässt die aktuelle Marktdynamik darauf schließen, dass Käufer derzeit weniger Einfluss haben. Dies ist kein typisches Umfeld, in dem große Käufer die Konditionen leicht diktieren können; Die branchenweite Kapazitätsknappheit wirkt sich kurzfristig positiv auf AAR Corp. aus.

Der Kundenstamm von AAR Corp. ist definitiv konzentriert, was bedeutet, dass einige wenige große Unternehmen einen erheblichen Einfluss auf das Volumen haben. Die Umsatzaufteilung des Unternehmens zeigt deutlich, dass der kommerzielle Sektor der Haupttreiber ist, aber der Regierungsbereich ist beträchtlich und wächst. Hier ist die kurze Rechnung zum Kundenmix für das Geschäftsjahr 2025:

Die Verhandlungsmacht dieser großen kommerziellen Fluglinienkunden ist vorübergehend eingeschränkt, da die Nachfrage nach den Dienstleistungen von AAR Corp. außergewöhnlich stark ist. Der Vorsitzende und CEO stellte fest, dass die Nachfrage weiterhin besteht außergewöhnlich stark Ende 2024/Anfang 2025 sowohl auf kommerziellen als auch auf staatlichen Endmärkten. Diese Stärke steht in direktem Zusammenhang mit der weltweiten Flugzeugknappheit; Produktionsverzögerungen bedeuten, dass Fluggesellschaften ihre bestehenden Flotten länger fliegen lassen müssen, was die MRO und die Ersatzteilnachfrage steigert. So stiegen die konsolidierten Umsätze mit Gewerbekunden sprunghaft an 20.6% im Geschäftsjahr 2025, und die staatlichen Verkäufe stiegen 18.1% gegenüber dem Vorjahr. Ein solches Wachstum deutet darauf hin, dass Kunden um die Kapazitäten von AAR Corp. konkurrieren und nicht umgekehrt.

AAR Corp. arbeitet aktiv daran, die Kosten für Kunden zu erhöhen, die das Unternehmen verlassen, was eine wichtige Möglichkeit zur Unterdrückung der Käufermacht darstellt. Dies wird durch sein integriertes Modell erreicht, das Wartungs-, Reparatur- und Überholungsdienste (MRO) mit Teileversorgung und digitalen Tools bündelt. Die Trax Software, ein ERP-System (Enterprise Resource Planning) für MRO und Flottenmanagement, ist bei Tausenden von Einkäufern und Planern bei Fluggesellschaften weltweit integriert. Die Abkehr von Trax bedeutet eine Umschulung des Personals und die Migration geschäftskritischer Daten, was eine definitiv hohe Hürde darstellt.

AAR Corp. hat die Softwarekapazitäten strategisch verstärkt, um diese Bindung zu verstärken. Erst kürzlich, im August 2025, erwarb AAR Corp. Aerostrat für 15 Millionen US-Dollar plus bis zu 5 Millionen US-Dollar bedingter Gegenleistung und erweiterte damit sofort die ERP-Funktionen der Trax-Tochtergesellschaft. Dies folgt auf die anfängliche Übernahme von Trax selbst im Wert von 120 Millionen US-Dollar (plus bis zu 20 Millionen US-Dollar Earn-out). Diese integrierten digitalen Lösungen schaffen in Kombination mit der Teileverteilung (die etwa 40 % des Umsatzes im Geschäftsjahr 2025 ausmachte) stabile Beziehungen.

Im Umgang mit Regierungskunden verschiebt sich die Leistungsdynamik leicht. Während die Nachfrage stabil ist und langfristige Einnahmen von Vorteil sind, sind diese Käufer anspruchsvoll und preissensibel. Sie sehen dies in der Vertragsstruktur:

• Verträge sind in der Regel a strukturiert Festpreis oder manchmal zu erstattungsfähigen Konditionen.
• Die Grundlaufzeit beträgt in der Regel ein Jahr, mit der Möglichkeit einer oder mehrerer weiterer Verlängerungen um jeweils ein Jahr.
• Ein kürzlich mit der Defence Logistics Agency Troop Support abgeschlossener Vertrag über Mobilitätslösungen hatte einen Gesamtwert von bis zu 85 Millionen US-Dollar über eine einjährige Basis und vier Optionsjahre.
• AAR Corp. hat sich in der Vergangenheit bedeutende Bundesaufträge gesichert und meldete ab dem Geschäftsjahr 2020 jährliche Bundesprämien in Höhe von 499,6 Millionen US-Dollar. Dies zeigt ein langfristiges Engagement, das die Preisverhandlungsmacht dämpft.

Während also im Regierungssegment eine strenge Preisprüfung erforderlich ist, sorgt der langfristige Charakter der Vereinbarungen für Einnahmenstabilität, die einen Teil des direkten Verhandlungsdrucks ausgleicht.

AAR Corp. (AIR) – Porters fünf Kräfte: Konkurrenzkampf

Sie sehen sich die Wettbewerbskonkurrenz von AAR Corp. an, und ehrlich gesagt ist es eine schwierige Arena. Der Markt für Luftfahrtdienstleistungen, MRO (Wartung, Reparatur und Überholung) und Teilevertrieb ist definitiv hart umkämpft. AAR Corp. muss sich mit einer Reihe direkter Konkurrenten auseinandersetzen, die ähnliche Dienstleistungen anbieten, wie etwa VSE Corporation und StandardAero. Außerdem müssen Sie die OEM-nahen Giganten wie Satair (Airbus) einkalkulieren, die natürlich im Umgang mit ihren eigenen Plattformen Vorteile haben.

Dennoch wirkt das Gesamtwachstum der Branche als Puffer gegen reine Preiskämpfe. Für das Gesamtjahr 2025 wird erwartet, dass der MRO-Markt auf 199 Milliarden US-Dollar wachsen wird, was den Höchstwert von 2019 um 12 % übertrifft. Diese hohe Wachstumsrate trägt dazu bei, die Intensität der preisbasierten Rivalität zu mildern, da die Nachfrage stark genug ist, um mehrere Akteure zu unterstützen, selbst wenn die Kapazität in bestimmten Bereichen knapp ist, beispielsweise in den Hangars der AAR Corp., die fast ausgelastet sind.

AAR Corp. positioniert sich als größter unabhängiger Teilehändler, obwohl uns kein bestätigter Gesamtmarktanteil in Prozent vorliegt. Was wir haben, ist ein Beweis für die starke Leistung in diesem Segment. Im Geschäftsjahr 2025 wuchs das Neuteilevertriebsgeschäft von AAR Corp. organisch um 25 %, was deutlich über der Marktrate lag. Dieses Teileversorgungssegment machte im Geschäftsjahr 2025 etwa 40 % des Gesamtumsatzes von AAR Corp. aus. Das Management arbeitet aktiv daran, weitere Marktanteile zu gewinnen, insbesondere durch exklusive Vertriebsmodelle.

Die Wettbewerbsdynamik ist komplex, da AAR Corp. sowohl mit unabhängigen Spezialisten als auch mit großen, diversifizierten Unternehmen konkurriert. HEICO Corp. ist beispielsweise ein starker Konkurrent in der Luft- und Raumfahrtindustrie, der sich mit einem breiten Angebot an Ersatzteilen und Reparaturdienstleistungen auf Nischenmärkte konzentriert. Hier ist ein kurzer Blick auf die Größe von AAR Corp. im Geschäftsjahr 2025 im Vergleich zu einem öffentlichen Konkurrenten, Curtiss-Wright (CW), der ebenfalls in der Luft- und Raumfahrt tätig ist:

Die Rivalität wird auch durch die unterschiedlichen Geschäftsmodelle und Rentabilitätsprofile dieser Akteure geprägt. Sie können sehen, dass der Margenunterschied erheblich ist, wenn Sie AAR Corp. mit Curtiss-Wright vergleichen. Der konsolidierte Umsatz von AAR Corp. im gesamten Geschäftsjahr 2025 belief sich auf 2,8 Milliarden US-Dollar, was einer Steigerung von 20 % gegenüber dem Geschäftsjahr 2024 entspricht.

Zu den wichtigsten Wettbewerbsdrücken und -dynamiken, die Sie im Auge behalten sollten, gehören:

• Direkte Konkurrenz mit unabhängigen MRO-Anbietern wie StandardAero.
• Konkurrenz durch OEM-unterstützte Distributoren wie Satair (Airbus).
• Das Teileversorgungssegment von AAR Corp. wuchs im Geschäftsjahr 2025 organisch um 25 %.
• Die Aftermarket-Nachfrage bleibt robust, unterstützt durch eine alternde globale Flotte.
• HEICO Corp. bietet vielfältigen Wettbewerb im gesamten Luft- und Raumfahrt-Ersatzteilmarkt.

Das Unternehmen konzentriert sich auf die Verbesserung seiner Erträge profile durch die Veräußerung von margenschwächeren Segmenten, wie dem Verkauf der Fahrwerksanlage, der sich positiv auf die Marge auswirkte. Finanzen: Entwurf einer 13-wöchigen Cash-Ansicht bis Freitag.

AAR Corp. (AIR) – Porters fünf Kräfte: Bedrohung durch Ersatzspieler

Wenn man sich die Bedrohung durch Ersatzprodukte für AAR Corp. (AIR) ansieht, geht es vor allem darum, ob eine Fluggesellschaft oder ein Regierungskunde die von AAR angebotenen Dienstleistungen problemlos aus anderen Quellen zusammenstellen kann. Für sie ist es ein ständiger Balanceakt zwischen Kosten, Komfort und Leistungsfähigkeit. Ehrlich gesagt ist die Bedrohung real, aber die Struktur von AAR Corp. macht es schwierig, sie vollständig zu reproduzieren.

Insbesondere bei kleineren Kontrollen können Fluggesellschaften die MRO intern durchführen oder auf OEM-nahe Servicecenter zurückgreifen.

Fluggesellschaften haben durchaus die Möglichkeit, Wartungs-, Reparatur- und Überholungsarbeiten (MRO) intern durchführen zu lassen, insbesondere bei kleineren Routinekontrollen. Der Vorteil liegt auf der Hand: geringere Kosten und kürzere Durchlaufzeiten für diese spezifischen Aufgaben. Dieser Weg erfordert jedoch hohe Vorabinvestitionen, denken Sie an Werkzeuge, Materialbestände und die Einstellung spezialisierter, qualifizierter Arbeitskräfte zur Unterstützung des Betriebs. Aufgrund dieser hohen Hürden tendieren viele Fluggesellschaften, selbst große, dazu, nur ihre Linienwartungskapazitäten beizubehalten und die umfangreichere Basiswartung und Überholung auszulagern.

Um Ihnen einen Überblick über die MRO-Landschaft zu geben, in der AAR tätig ist: Der gesamte globale MRO-Markt wird im Gesamtjahr 2025 voraussichtlich etwa 199 Milliarden US-Dollar erreichen. Allein für das kommerzielle Segment wird der Markt im Jahr 2025 auf 118,1 Milliarden US-Dollar geschätzt. Die unabhängigen Dienstleister, die mit AAR Corp. konkurrieren, werden voraussichtlich bis 2025 etwa 36,90 % dieses kommerziellen Marktanteils halten, was zeigt, dass ein erheblicher Teil des Marktes immer noch darauf angewiesen ist in Nicht-OEM-Shops, die nicht der Fluggesellschaft gehören.

Hier ist ein kurzer Blick darauf, wie sich die Geschäftsbereiche von AAR Corp. auf den breiteren Marktkontext für das Geschäftsjahr 2025 beziehen:

Direkter Kauf neuer Teile von OEMs oder alternativen Quellen anstelle des Vertriebskanals von AAR Corp.

Eine weitere Substitutionsgefahr geht vom Direktkauf aus. Eine Fluggesellschaft könnte den Vertriebskanal von AAR Corp. umgehen und neue Teile direkt von Originalgeräteherstellern (OEMs) oder anderen alternativen Teilelieferanten kaufen. Dies stellt eine direkte Bedrohung für das Teileversorgungssegment von AAR dar, auf das rund 40 % des gesamten konsolidierten Umsatzes von 2,8 Milliarden US-Dollar im Geschäftsjahr 2025 entfielen. AAR Corp. positioniert sich als führender unabhängiger Distributor von werksneuen Flugzeugteilen, häufig durch formelle Vertriebsbeziehungen mit OEMs selbst, was dazu beiträgt, diese Bedrohung etwas abzumildern.

Dennoch haben Kunden Optionen:

• Direkter Bezug von OEMs für Garantie- oder neuere Komponenten.
• Verwendung gebrauchter gebrauchsfähiger Materialien (USM) von anderen Maklern.
• Nutzung von Teile-Pooling-Vereinbarungen außerhalb der Angebote von AAR Corp.

Das integrierte „One-Stop-Shop“-Modell von AAR Corp. für Teile und MRO-Dienstleistungen macht es schwierig, es vollständig zu ersetzen.

Hier wehrt sich AAR Corp. wirklich gegen Ersatzspieler. Während eine Fluggesellschaft das Teilegeschäft oder das MRO-Geschäft separat ersetzen kann, ist der Austausch in Kombination viel schwieriger. Das integrierte Modell von AAR, zu dem auch das Segment „Integrated Solutions“ gehört, das im Geschäftsjahr 2025 etwa 25 % des Umsatzes ausmacht, bietet einen einzigen Ansprechpartner für komplexe Anforderungen. Denken Sie darüber nach, eine größere Flugzeugzellenüberprüfung durchzuführen, bei der Sie sowohl die spezifischen Teile als auch die zertifizierten Arbeitskräfte gleichzeitig benötigen. Wenn ein Anbieter beides übernimmt, werden Logistik und Compliance optimiert.

Um der steigenden Nachfrage gerecht zu werden, investiert AAR Corp., um mithalten zu können, auch wenn das Unternehmen derzeit nahezu ausgelastet ist. Das Management teilte den Investoren mit, dass zwei zusätzliche MRO-Einrichtungen in Miami und Oklahoma nach ihrer Fertigstellung schätzungsweise 15 % der Kapazität erhöhen werden. Diese Erweiterung ist eine direkte Reaktion auf den Markt und zielt darauf ab, ihr integriertes Angebot gegenüber fragmentierten Ersatzprodukten noch attraktiver zu machen.

AAR Corp. (AIR) – Porters fünf Kräfte: Bedrohung durch neue Marktteilnehmer

Die Bedrohung durch neue Marktteilnehmer für AAR Corp. in der Luft- und Raumfahrtwartung, -reparatur und -überholung (MRO) sowie der Teilezulieferindustrie bleibt relativ gering, was vor allem auf den enormen Kapitalbedarf und die umfangreichen regulatorischen Hürden zurückzuführen ist. Ein neuer Akteur, der versucht, mit der Größe von AAR Corp. mitzuhalten, würde sofort mit massiven finanziellen Verpflichtungen konfrontiert sein.

Für MRO-Hangars und große Teilebestände sind erhebliche Kapitalinvestitionen erforderlich, was ein großes Hindernis darstellt. Berücksichtigen Sie die bestehende Marktgröße; Es wurde erwartet, dass der MRO-Markt selbst erreichen würde 199 Milliarden US-Dollar im Geschäftsjahr 2025. AAR Corp. selbst verzeichnete einen konsolidierten Umsatz von 2,8 Milliarden US-Dollar im Geschäftsjahr 2025. Um seine Präsenz zu erweitern, hat AAR Corp. kürzlich HAECO Americas-Einrichtungen für erworben 78 Millionen Dollar. Darüber hinaus umfassen die eigenen Expansionsbemühungen von AAR Corp. die Einführung von zwei Hangarerweiterungen im Geschäftsjahr 2025, wobei allein die neue Anlage in Miami fertiggestellt wird 114.000 Quadratmeter. Die schieren Kosten für die Anschaffung oder den Bau dieser physischen Infrastruktur, gepaart mit der Notwendigkeit, einen großen, hochwertigen Teilebestand zu lagern – AAR Corp. ist einer der größten Anbieter der Welt für den Verkauf gebrauchter Teile –, schaffen eine Kapitalbarriere, die leicht Hunderte Millionen Dollar erreichen kann, bevor ein einziger Dollar Umsatz generiert wird.

Die Branche erfordert komplexe behördliche Genehmigungen und Zertifizierungen (FAA, EASA), die hohe Eintrittsbarrieren schaffen. Während die Federal Aviation Administration (FAA) für inländische Anträge auf ein Part 145 Repair Station-Zertifikat keine Gebühren erhebt, erfordert das Verfahren erhebliche, nicht gebührenbezogene Investitionen. Neueinsteiger, die sich bei der Steuerung des Prozesses auf Berater verlassen, sollten zwischen diesen Budgets einplanen 20.000–45.000 $ lediglich zur Unterstützung bei der Anwendung und manuellen Vorbereitung. Für Genehmigungen der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA) werden die Gebühren durch die Durchführungsverordnung (EU) 2019/2153 der Kommission festgelegt und eine erneute Überprüfung ist vorgesehen 2026. Der Prozess ist streng und erfordert den Nachweis technischer Kompetenz, angemessener Einrichtungen und eines wirksamen Qualitätsmanagementsystems.

Neue Marktteilnehmer würden Schwierigkeiten haben, die globale Lieferkette und die tiefen Kundenbeziehungen, über die AAR Corp. verfügt, sofort aufzubauen. AAR Corp. ist ein globales Unternehmen für Aftermarket-Lösungen für Luft- und Raumfahrt sowie Verteidigung mit Niederlassungen in über 100 Ländern 20 Länder. Historisch gesehen hat das Unternehmen Kunden in bedient 110 Länder, und ab 2025 beschäftigt es etwa 6.000 Menschen. Das Segment Parts Supply, ein zentraler Bestandteil dieser Lieferkette, verzeichnete ein Wachstum seines neuen Teilevertriebsgeschäfts 25 % biologisch im Geschäftsjahr 2025. Aufbau eines Netzwerks, das diese globale Reichweite unterstützt und mehrjährige Verträge sichert, wie beispielsweise die, die AAR Corp. darüber hinaus abgeschlossen hat 850 Millionen Dollar mit großen Airline-Kunden nach der HAECO-Übernahme dauert Jahrzehnte.

Die geplante Kapazitätserweiterung von AAR Corp. wird seinen Skalenvorteil weiter festigen und den Einstieg noch schwieriger machen. Das Management hat angegeben, dass die beiden zusätzlichen MRO-Einrichtungen in Miami und Oklahoma voraussichtlich zu einem zusätzlichen Anstieg führen werden 15 % Kapazität. Diese Erweiterung, die das Neue enthält 114.000 Quadratfuß Die Anlage in Miami soll bis 2019 in Betrieb gehen Oktober 2025geht direkt auf die Tatsache ein, dass die bestehenden Hangars der AAR Corp. aufgrund der steigenden MRO-Nachfrage nahezu ausgelastet waren. Diese proaktive Kapazitätssteigerung geht einher mit der Übernahme eines Konkurrenten für 78 Millionen Dollar, sichert Marktanteile und Betriebsgröße.

Hier ist eine Zusammenfassung der quantifizierbaren Eintrittsbarrieren:

Die unmittelbaren betrieblichen Einschränkungen, mit denen AAR Corp. selbst konfrontiert ist – die Hangars sind nahezu ausgelastet –, sind ein direkter Indikator dafür, wie schwierig es für einen neuen Marktteilnehmer wäre, sich eine sofortige Auslastung oder Marktanteile zu sichern, selbst wenn er die anfänglichen Kapital- und Regulierungshürden überwinden könnte.

Die erforderlichen Investitionen in spezialisierte Vermögenswerte und die Einhaltung gesetzlicher Vorschriften werden außerdem durch die Struktur der eigenen Wachstumsstrategie von AAR Corp. belegt:

• Größe der neuen MRO-Anlage in Miami: 114.000 Quadratmeter.
• Geschätzte Kapazitätssteigerung durch die Erweiterung Miami/Oklahoma: 15%.
• Erstattungsverpflichtung des Miami-Dade County für den neuen Hangar: bis zu 50 Millionen Dollar.
• Umsatzwachstum im MRO-Segment im Geschäftsjahr 2025: 38%.

Finanzen: Entwurf einer 13-wöchigen Cash-Ansicht bis Freitag.