Solid Power, Inc. (SLDP): SWOT-Analyse [Aktualisierung Nov. 2025]

Sie schauen sich Solid Power, Inc. (SLDP) an, weil Sie wissen, dass Festkörperbatterien den Markt für Elektrofahrzeuge definitiv neu definieren könnten, aber ehrlich gesagt ist dies eine Wette auf Technologie und nicht auf kurzfristige Gewinne. Der patentierte Festsulfid-Elektrolyt des Unternehmens ist eine enorme Stärke, gestützt durch eine starke Liquiditätsposition von über 400 Millionen Dollar ab Ende 2025, was ihnen einen langen Zeitraum für die Umsetzung gibt. Dennoch ist die Realität so, dass es sich um ein Unternehmen handelt, das noch keine Einnahmen erzielt hat und dessen Massenproduktion sich noch nicht bewährt hat, was die langsame, kapitalintensive Ausweitung zur größten kurzfristigen Schwäche macht. Im Folgenden schlüsseln wir die gesamten SWOT-Stärken, Schwächen, Chancen und Risiken auf, um klare Maßnahmen für diese volatile Aktie abzubilden.

Solid Power, Inc. (SLDP) – SWOT-Analyse: Stärken

Exklusive gemeinsame Entwicklungsvereinbarungen mit BMW und Ford

Die unmittelbarste und definitiv stärkste Stärke von Solid Power ist das tiefe, mehrjährige Engagement großer Automobilhersteller. Dabei handelt es sich nicht nur um Risikokapitalinvestitionen; Dabei handelt es sich um gemeinsame Entwicklungsvereinbarungen (JDAs) mit BMW und der Ford Motor Company, zwei globalen Giganten im Rennen um Elektrofahrzeuge (EV). Der Schwerpunkt der Zusammenarbeit liegt auf der Integration der Festkörperbatterietechnologie von Solid Power in zukünftige Elektrofahrzeuge.

Im Mai 2025 gab BMW den erfolgreichen Test der Festkörperbatteriezellen von Solid Power in einem BMW i7-Testfahrzeug bekannt, ein wichtiger Beweis für die Praxistauglichkeit der Technologie. Darüber hinaus erweiterte Solid Power im Oktober 2025 seine Reichweite durch die Ankündigung einer gemeinsamen Evaluierungsvereinbarung mit Samsung SDI und BMW, um die Festkörperbatterien der nächsten Generation weiter voranzutreiben. Diese Partnerschaften validieren die Technologie und bieten einen klaren Weg zur Kommerzialisierung, was für ein Pre-Revenue-Technologieunternehmen von entscheidender Bedeutung ist.

• BMW: Im Jahr 2025 begann das Unternehmen mit der Erprobung von Zellen in einem i7-Fahrzeug auf der Straße.
• Ford Motor Company: Kontinuierliche Zusammenarbeit zur Abstimmung der EV-Ziele.
• SK am: Die Partnerschaft umfasst mindestens eine Forschungs- und Entwicklungslizenz und einen Elektrolytliefervertrag 50 Millionen Dollar Umsatz bis 2030.

Patentierte Festsulfid-Elektrolyt-Technologie mit hohem Energiedichtepotenzial

Solid Power ist seiner Kerntechnologie treu geblieben: einem proprietären Festelektrolyten auf Sulfidbasis. Dieses Material ist der Schlüssel zur Realisierung des Versprechens von Festkörperbatterien (ASSBs). Es ersetzt den flüchtigen flüssigen Elektrolyten in herkömmlichen Lithium-Ionen-Batterien, was grundsätzlich die Sicherheit erhöht und die Verwendung von Elektrodenmaterialien mit höherer Kapazität ermöglicht.

Die Leistungsziele für ihre Zelldesigns sind für die Automobilhersteller wirklich wichtig. Die anfänglichen kommerziellen Designziele des Unternehmens für seine Silizium-EV-Zelle sind beeindruckende 390 Wh/kg (Wattstunden pro Kilogramm) und 930 Wh/L (Wattstunden pro Liter). Das fortschrittlichere Lithium-Metall-Zellendesign zielt auf 440 Wh/kg und die ultimative Umwandlungsreaktionszelle auf 560 Wh/kg. Fairerweise muss man sagen, dass es sich dabei um Zielvorgaben handelt, aber sie stellen einen erheblichen Sprung gegenüber aktuellen Lithium-Ionen-Batterien dar, die typischerweise zwischen 200 und 300 Wh/kg liegen.

Starke Liquiditätsposition sorgt für eine lange Laufzeit

Die Entwicklung einer revolutionären Technologie wie ASSBs ist teuer, daher ist eine starke Bilanz eine große Stärke. Zum 30. September 2025 (Q3 2025) meldete Solid Power eine Gesamtliquiditätsposition von 300,4 Millionen US-Dollar. Bei dieser Zahl handelt es sich um eine ganzheitlichere Betrachtung als nur Bargeld, da sie Bargeld, Zahlungsmitteläquivalente und marktgängige Wertpapiere umfasst und dem Unternehmen einen erheblichen finanziellen Puffer verschafft.

Hier ist die schnelle Rechnung: Das Management hat seine erwartete Barinvestition für das Gesamtjahr 2025 auf eine Spanne von 85 bis 95 Millionen US-Dollar angepasst. Angesichts der Liquidität von 300,4 Millionen US-Dollar bedeutet dies, dass das Unternehmen weit über die nächsten Jahre hinaus verfügt und seinen Entwicklungsplan ohne unmittelbaren Druck zur Kapitalbeschaffung oder überstürzten Kommerzialisierung finanzieren kann. Das ist ein großer Vorteil in dieser kapitalintensiven Branche.

Zelltests und Prototypenfertigung auf Automobilniveau im Jahr 2025

Solid Power hat die Labortischphase hinter sich gelassen. Während Ende 2023 die ersten A-Sample-EV-Zellen (Automobilzellen zur Qualifizierung) an BMW ausgeliefert wurden, liegt die wahre Stärke im Jahr 2025 in den darauffolgenden Fortschritten. Die Zellen werden derzeit aktiv in einem BMW i7-Demofahrzeug auf der Straße getestet, was einen entscheidenden Schritt im Automotive-Qualifizierungsprozess darstellt.

Darüber hinaus unterstützt das Unternehmen aktiv die Produktionsbemühungen seiner Partner. Die Abnahmetests vor Ort für die SK On-Pilotproduktionslinie sollen planmäßig bis Ende 2025 abgeschlossen sein, was es SK On ermöglichen wird, mit der internen Produktion auf Zellebene unter Verwendung der Technologie von Solid Power zu beginnen. Dies zeigt, dass die Technologie nicht nur funktionsfähig, sondern auch auf die Anlage eines großen Batterieherstellers übertragbar ist.

Beim Design der Batteriezellen kommen branchenübliche Lithium-Ionen-Herstellungsgeräte zum Einsatz

Dies ist eine stille, aber kraftvolle Stärke. Der sulfidbasierte Festelektrolyt von Solid Power ist so konzipiert, dass er mit bestehenden Rolle-zu-Rolle-Elektrodenbeschichtungsanlagen kompatibel ist, die bereits in der herkömmlichen Herstellung von Lithium-Ionen-Batterien verwendet werden. Dies bedeutet, dass die Technologie des Unternehmens mit minimalem Umrüstaufwand in aktuelle Batterie-Gigafabriken integriert werden kann.

Diese Kompatibilität reduziert die Investitionsbelastung (CapEx) für Partner wie BMW und Ford erheblich und beschleunigt den Weg zur Massenproduktion. Dies ist ein wesentliches Unterscheidungsmerkmal: Weniger Investitionsausgaben und eine schnellere Skalierung für die Automobilindustrie führen direkt zu einer geringeren Hürde für die Einführung der Technologie von Solid Power. Nach der Skalierung erwarten wir einen Kostenvorteil von 15–35 % gegenüber dem bestehenden Lithium-Ionen-Akku auf Packebene.

Solid Power, Inc. (SLDP) – SWOT-Analyse: Schwächen

Immer noch ein Pre-Revenue-Unternehmen, das sich ausschließlich auf Forschung und Entwicklung sowie Lizenzzahlungen verlässt.

Die größte Schwäche von Solid Power ist sein vorkommerzieller Status; Es ist ein Technologieentwickler, kein Massenproduzent. Sie investieren in ein Versprechen, nicht in ein Cashflow-positives Unternehmen. Für die ersten neun Monate des Jahres 2025 meldete das Unternehmen einen Nettoverlust von 66,4 Millionen US-Dollar und einen Betriebsverlust von 74,3 Millionen US-Dollar.

Die erzielten Einnahmen – insgesamt 18,1 Millionen US-Dollar bis zum dritten Quartal 2025 – stammen fast ausschließlich aus gemeinsamen Entwicklungsvereinbarungen (JDAs) und staatlichen Zuschüssen, nicht aus großvolumigen Produktverkäufen. Dies ist ein entscheidender Unterschied: Das Unternehmen wird derzeit für die Entwicklung der Batterie bezahlt, nicht dafür, sie in großem Maßstab zu verkaufen. Eine deutliche Wende bei den Einnahmen ist eine langwierige Angelegenheit, wobei das Management bekräftigt, dass signifikante Elektrolyteinnahmen wahrscheinlich noch Jahre entfernt sind, möglicherweise erst zwischen 2027 und 2030+.

Bis zur Kommerzialisierung ist es ein High-Burn-Modell.

Die Technik verbleibt in der A-Sample/B-Sample-Phase; Massenproduktion ist unbewiesen.

Während die Technologie Fortschritte macht, befindet sie sich noch in der Qualifizierungspipeline für die Automobilindustrie, die sich über mehrere Jahre hinzieht. Solid Power lieferte Ende 2023 seine ersten A-1-EV-Zellen an die BMW Group, um diesen Prozess offiziell einzuleiten. Die im Mai 2025 angekündigte anschließende Integration ihrer großformatigen Zellen in ein BMW i7-Testfahrzeug ist ein wichtiger Meilenstein der B-Sample-Phase.

Der Zweck der B-Sample-Phase besteht darin, die Eignung der Technologie für die Massenfertigung zu validieren, was den unbewiesenen Sprung darstellt. Sie betreiben Pilotproduktionslinien, darunter die SK On-Pilotlinie, deren Fertigstellung auf dem Weg zum Jahresende 2025 ist, aber eine Pilotlinie ist keine Gigafabrik. Die Hauptschwäche besteht darin, dass die Skalierbarkeit, Kosteneffizienz und Langzeithaltbarkeit der Technologie in einem Elektrofahrzeug (EV) für den Massenmarkt immer noch Hypothesen sind, die getestet werden, und keine gesicherten Fakten.

Für die Skalierung von der Pilotproduktion auf kommerzielle Linien sind hohe Kapitalaufwendungen erforderlich.

Der Weg von einer Pilotlinie zu einer Produktionsanlage im kommerziellen Maßstab erfordert enorme Kapitalaufwendungen (CapEx). Während Solid Power zum 30. September 2025 über eine starke Liquiditätsposition von über 300 Millionen US-Dollar verfügt, was dem Unternehmen eine mehrjährige Laufzeit verschafft, ist der Bedarf an hohen Investitionsausgaben eine ständige Belastung für dieses Bargeld.

Das Management hat seine erwarteten gesamten Barinvestitionen für 2025 (einschließlich Investitionsausgaben und Betriebsmittel) auf 85 bis 95 Millionen US-Dollar angepasst. Die Investitionsausgaben im dritten Quartal 2025 beliefen sich im bisherigen Jahresverlauf auf insgesamt 5,6 Millionen US-Dollar, hauptsächlich für die Pilotlinie zur kontinuierlichen Elektrolytproduktion. Diese Ausgaben sind nur der Anfang. Sollte sich die Einführung der Technologie verzögern, besteht für das Unternehmen ein erhebliches Risiko, dass es im Jahr 2026 oder 2027 eine stark verwässernde Kapitalerhöhung benötigt, um die Lücke zu wesentlichen Einnahmen zu schließen.

In ersten großformatigen Zellen wurde eine geringere Energiedichte als erwartet erreicht.

Bei der gesamten These der Festkörperbatterie (SSB) geht es darum, eine deutlich höhere Energiedichte als herkömmliche Lithium-Ionen-Batterien zu erreichen. Die erklärten Ziele von Solid Power sind ehrgeizig: 390 Wh/kg für seine Silizium-EV-Zelle und 440 Wh/kg für seine Lithium-Metall-Zelle. Allerdings stellt die anfängliche Leistung großformatiger Zellen, auch wenn sie in den öffentlichen Ergebnissen nicht vollständig offengelegt wird, im Vergleich zur Konkurrenz ein Risiko dar.

Zum Vergleich: Die 77-Ah-Festkörperzellen eines Mitbewerbers haben eine Energiedichte von 375 Wh/kg nachgewiesen. Wenn die ersten B-Sample-Zellen von Solid Power hinter ihren eigenen Zielen oder den Erfolgen der Wettbewerber zurückbleiben, wird dies den Wettbewerbsvorteil untergraben. Der Markt entwickelt sich schnell und jede Unterschreitung der zentralen Kennzahl der Energiedichte könnte das Wertversprechen für Automobilpartner definitiv untergraben.

Abhängigkeit von wichtigen Automobilpartnern für zukünftigen kommerziellen Erfolg und Finanzierung.

Die gesamte Geschäftsstrategie von Solid Power basiert auf der Lieferung seines Festkörperelektrolytmaterials und der Lizenzierung seines Zelldesigns an Tier-1-Batteriehersteller und Automobil-OEMs (Original Equipment Manufacturers). Das ist ein zweischneidiges Schwert: Die Partner validieren die Technologie, das Unternehmen ist jedoch völlig auf deren Erfolg und Engagement angewiesen.

Die Kernpartner sind BMW, Ford und SK On. Zu den jüngsten positiven Schritten gehören eine neue gemeinsame Evaluierungsvereinbarung mit Samsung SDI und BMW Ende 2025 sowie die SK On-Vereinbarung, die einen Umsatz von mindestens 50 Millionen US-Dollar bis 2030 vorsieht. Allerdings wurde die Beziehung mit Ford, die als „Anpassung der Ziele“ bezeichnet wird, technisch gesehen nur bis Ende 2025 verlängert, was eine neue Vereinbarung erfordert, um diese kritische Verbindung aufrechtzuerhalten. Sollte sich ein wichtiger Partner zurückziehen oder seine Strategie ändern, könnten die Einnahmen und der Weg von Solid Power zur Kommerzialisierung ernsthaft gefährdet sein.

Hier ein kurzer Blick auf die finanzielle Realität dieser Abhängigkeit:

Nächster Schritt: Überprüfen Sie den Status der Ford JDA-Erneuerung und überwachen Sie die B-Sample-Testergebnisse von BMW im vierten Quartal 2025. Eigentümer: Investmentanalyst.

Solid Power, Inc. (SLDP) – SWOT-Analyse: Chancen

Die zunehmende weltweite Einführung von Elektrofahrzeugen steigert die Nachfrage nach sichereren Batterien mit höherer Reichweite

Der Übergang zu Elektrofahrzeugen (EVs) beschleunigt sich deutlich und schafft eine enorme Anziehungskraft für überlegene Batterietechnologie. Es wird erwartet, dass der weltweite Absatz von Elektrofahrzeugen im Jahr 2025 20 Millionen Einheiten übersteigt. Diese Nachfrage treibt direkt den Markt für Festkörperbatterien (SSB) an, der im Jahr 2025 voraussichtlich einen Wert von 0,26 Milliarden US-Dollar haben und bis 2030 mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von unglaublichen 45,39 % wachsen wird. Der sulfidbasierte Festelektrolyt von Solid Power, der eine höhere Energiedichte und eine längere Reichweite verspricht, ist perfekt positioniert, um dieses Wachstum zu nutzen. Sie haben es mit einem Markt zu tun, der gerade erst in Fahrt kommt.

Potenzial zur Lizenzierung von Technologie an mehrere Batteriehersteller weltweit

Das Kerngeschäftsmodell von Solid Power besteht nicht darin, ein riesiger Zellhersteller zu werden, was ein kapitalintensiver Albtraum ist. Stattdessen liegt der Fokus auf einer kapitalschonenden Strategie: dem Verkauf seines proprietären Elektrolytmaterials und der Lizenzierung seiner Zelldesigns und Herstellungsprozesse. Dies ermöglicht eine schnelle, globale Skalierbarkeit durch Partnerschaften mit etablierten Tier-1-Herstellern. Das Unternehmen hat seine Zelltechnologie bereits an große Partner wie BMW und SK On lizenziert und führt aktiv wiederholte Elektrolytprobenentnahmen bei mehreren anderen potenziellen Kunden durch. Dieser Lizenzierungsansatz minimiert den Bedarf an Gigafabriken im Wert von mehreren Milliarden Dollar und führt direkt zu einer effizienteren Kapitalnutzung.

• Verkaufe Elektrolytmaterial.
• Lizenzieren Sie Zelldesigns an globale Partner.
• Vermeiden Sie massive Produktionsinvestitionen.

Die Festkörpertechnologie eliminiert das Risiko eines thermischen Durchgehens und vereinfacht das Design des Batteriesatzes

Der feste Elektrolyt in den Zellen von Solid Power ersetzt den brennbaren flüssigen Elektrolyten, der in herkömmlichen Lithium-Ionen-Batterien verwendet wird und die Hauptursache für thermisches Durchgehen (Batteriebrände) ist. Die Eliminierung dieser Brandgefahr ist für Automobilingenieure von entscheidender Bedeutung. Es ermöglicht Herstellern, komplexe, schwere und kostspielige Wärmemanagementsysteme – wie komplizierte Kühlplatten, feuerhemmende Beschichtungen und interne Isolationsbarrieren – aus dem Design des Batteriepacks zu entfernen. Diese Vereinfachung verbessert nicht nur die Sicherheit, sondern reduziert auch Gewicht und Volumen des endgültigen Batteriepakets, was letztendlich die Gesamtsystemkosten senkt und die Reichweite des Fahrzeugs erhöht. Dies ist ein enormer Wettbewerbsvorteil im EV-Rennen.

Expansion in nicht-automobile Märkte wie Luft- und Raumfahrt oder Netzspeicherung

Während der Automobilsektor im Mittelpunkt steht, öffnen die Vorteile der Festkörpertechnologie in Bezug auf Sicherheit und hohe Energiedichte Türen zu anderen hochwertigen Märkten. Die Eliminierung des Brandrisikos ist besonders attraktiv für Anwendungen, bei denen ein Batterieausfall katastrophal ist, wie z. B. in der Luft- und Raumfahrt und bei der Energiespeicherung im Netzmaßstab. Der breitere Markt für Festkörperbatterien verzeichnet bereits eine Nachfrage, die durch den steigenden Bedarf an Speicherlösungen für erneuerbare Energien getrieben wird. Dies stellt eine entscheidende Diversifizierungsmöglichkeit dar und bietet eine sekundäre Einnahmequelle, die weniger vom Automobilproduktzyklus abhängig ist.

Das Erreichen einer B-Probe-Validierung könnte erhebliche Meilensteinzahlungen von Partnern auslösen

Der nächste große finanzielle Katalysator für Solid Power ist der Übergang vom A-Muster (Ende 2023 an BMW geliefert) zur B-Muster-Validierung. Das Erreichen dieser technischen Meilensteine ​​ist an erhebliche, vorab ausgehandelte Zahlungen von Partnern wie BMW und Ford gebunden. Zum Vergleich: Der Umsatz des Unternehmens im bisherigen Jahresverlauf 2025 (bis zum dritten Quartal) beläuft sich auf 18,1 Millionen US-Dollar, wobei der Umsatz im zweiten Quartal in Höhe von 7,5 Millionen US-Dollar in erster Linie auf den Abschluss eines einzigen Meilensteins bei den Werksabnahmetests mit SK On zurückzuführen ist. Der B-Sample-Meilenstein stellt den nächsten, größeren Schritt im Automotive-Qualifizierungsprozess dar, und sein erfolgreicher Abschluss wird eine Finanzspritze auslösen, die den Beitrag des vorherigen Meilensteins leicht übersteigen könnte, was zu einer erheblichen Steigerung der Bilanz führen könnte. Dies ist eine klare, kurzfristige finanzielle Chance.

Hier ist die kurze Rechnung zu den Umsatztreibern im Jahr 2025:

Finanzen: Verfolgen Sie den B-Sample-Fortschritt genau, da die damit verbundene Meilensteinzahlung ein kritisches Umsatzereignis für das vierte Quartal 2025/erstes Quartal 2026 ist.

Solid Power, Inc. (SLDP) – SWOT-Analyse: Bedrohungen

Intensiver Wettbewerb durch QuantumScape, Toyota und interne OEM-Forschungs- und Entwicklungsbemühungen.

Die größte Bedrohung für Solid Power ist die Geschwindigkeit und die schiere Finanzkraft seiner Konkurrenten. Sie konkurrieren nicht mit Startups; Sie treten gegen globale Giganten und kapitalstarke Konkurrenten an. Beispielsweise meldete QuantumScape Corporation, ein direkter Festkörperkonkurrent, eine massive Liquiditätsposition von ca 1 Milliarde Dollar in Bargeld und Äquivalenten ab dem dritten Quartal 2025, wodurch sich ihr Cash Runway erweitert 2029. Das ist eine bedeutende Kriegskasse für langfristige Forschung und Entwicklung.

Eine besondere Bedrohung stellt die Toyota Motor Corporation dar, da ihre Festkörpertechnologie ebenfalls auf Sulfid basiert, ähnlich wie die von Solid Power. Toyota besitzt bekanntermaßen die meisten Patente für Festkörperbatterien (ASSBs) auf Sulfidbasis und möchte schon bald sein erstes Elektrofahrzeug mit Festkörperbatterie auf den Markt bringen 2027 oder 2028, mit Produktionsbeginn in 2026. Außerdem sichern sich Ihre Partner ab: BMW setzt bei Batterien bereits auf große Lieferaufträge mit CATL und EVE Energy 2025Dies zeigt, dass sie sich nicht ausschließlich an den Zeitplan von Solid Power halten.

Es besteht die Gefahr eines technischen Versagens oder einer Verzögerung bei der Ausweitung der Elektrolytproduktion.

Der Übergang vom Erfolg im Labormaßstab zur Massenproduktion ist der Friedhof vieler vielversprechender Technologien, und Solid Power steht derzeit vor diesem Umsetzungsrisiko. Das Unternehmen befindet sich noch in der vorkommerziellen Entwicklungsphase. Das Management erkannte in seinen Ergebnissen für das erste Quartal 2025 Ausführungsrisiken im Zusammenhang mit der Skalierung seiner Elektrolytproduktion an. Die neue Pilotlinie für die kontinuierliche Fertigung SP2 ist auf dem besten Weg, die Sulfidelektrolytkapazität auf zu steigern 75 Tonnen pro Jahr von 2026, aber das ist immer noch Pilotmaßstab. Bedeutende kommerzielle Einnahmen aus dem Verkauf dieses Elektrolyten werden erst erwartet 2027/2028 frühestens.

Die Kosten dieser Entwicklung werden in den Finanzdaten deutlich. Der Nettoverlust von Solid Power seit Jahresbeginn betrug 40,5 Millionen US-Dollar zum 30. Juni 2025, und der operative Cash-Burn des Unternehmens belief sich auf ca 28,7 Millionen US-Dollar allein im ersten Quartal 2025. Sie prognostizierten Ausgaben von bis zu 120 Millionen Dollar in bar für Investitionen im Laufe des gesamten Jahres 2025. Wenn es bei der Skalierung zu Verzögerungen kommt, setzt sich dieser Bargeldverbrauch fort und erzwingt eine möglicherweise verwässernde Kapitalerhöhung, bevor wesentliche Einnahmen generiert werden.

Regulatorische Hürden oder Änderungen der Batteriesicherheitsstandards könnten die Einführung verlangsamen.

Während Festkörperbatterien von Natur aus sicherer sind, da sie den brennbaren flüssigen Elektrolyten eliminieren, können neue Vorschriften dennoch für Gegenwind sorgen. Die geopolitische Landschaft ist hier definitiv ein Faktor. Beispielsweise sollen US-Zölle auf chinesische Batterien die heimische Produktion ankurbeln, was für einen in den USA ansässigen Entwickler wie Solid Power gut ist. Dieselbe Richtlinie kann jedoch die breitere Lieferkette für Elektrofahrzeuge, auf die Ihre Partner angewiesen sind, stören, die Kosten für andere Komponenten erhöhen und möglicherweise den Übergang des gesamten Marktes zu Elektrofahrzeugen verlangsamen. Die langsamere Einführung von Elektrofahrzeugen beeinträchtigt die Nachfrage nach der gesamten Batterietechnologie, auch bei Ihnen.

Die regulatorische Unsicherheit schafft ein schwieriges Planungsumfeld für OEMs, die ihr Engagement für eine neue Technologie wie die von Solid Power möglicherweise verschieben, bis die langfristige Kostenstruktur klarer ist.

Volatilität der Lieferkette für Schlüsselmaterialien wie Lithium und Sulfid.

Das Kernprodukt von Solid Power ist ein Festelektrolyt auf Sulfidbasis, der stark vom Rohstoffeinsatz abhängig ist. Der Lithiumpreis ist bekanntermaßen volatil, und diese Schwankungen wirken sich direkt auf die Endkosten der Batteriezellen Ihrer Partner und damit auf Ihre Wettbewerbsfähigkeit gegenüber etablierten Lithium-Ionen-Herstellern aus. Als anhaltende Risiken wurden Ende 2025 ausdrücklich Lieferkettenhürden und Rohstoffkosten genannt.

Das Lieferkettenrisiko wird durch die Spezialität Ihres Materials erhöht:

• Die Herstellung von Elektrolyten auf Sulfidbasis ist komplex und hochspezialisiert.
• Die Volatilität der Lithiumpreise wirkt sich direkt auf die Kostenwettbewerbsfähigkeit der endgültigen Batteriezelle aus.
• Die Diversifizierung der Bezugsquellen ist für hochreine Nischenmaterialien von entscheidender Bedeutung, aber auch eine Herausforderung.

Patentstreitigkeiten etablierter Batterieunternehmen, die ihren Marktanteil verteidigen.

In einem so kapitalintensiven und technologisch fortschrittlichen Bereich wie der Batterieentwicklung ist geistiges Eigentum (IP) eine Waffe. Der Gesamtbetrag der im ersten Halbjahr 2025 zugesprochenen US-Patentschadensersatzzahlungen überstieg 1,9 Milliarden US-DollarDies zeigt die Intensität der Rechtsstreitigkeiten in Technologiesektoren. Für Solid Power geht die besondere Bedrohung von Akteuren wie Toyota aus, die bereits eine dominante Patentposition im Bereich der sulfidbasierten Festkörperbatterien innehaben. Jeder Schritt in Richtung Kommerzialisierung könnte Rechtsstreitigkeiten seitens etablierter Akteure auslösen, die ihr Revier verteidigen, oder von Konkurrenten mit ähnlichem geistigem Eigentum. Da es sich um ein kleineres, vorkommerzielles Unternehmen handelt, könnte ein bedeutender Patentstreit die starke Liquiditätsposition des Unternehmens, die etwa 1,5 Millionen Euro betrug, schnell aufzehren 279,8 Millionen US-Dollar Stand: 30. Juni 2025. Ein Patentstreit ist eine existenzielle Bedrohung für ein Unternehmen in der Entwicklungsphase.