XPeng Inc. (XPEV): SWOT-Analyse [Aktualisierung Nov. 2025]

Sie sehen gerade XPeng Inc. (XPEV), das versucht, seinen Weg in einem hart umkämpften Markt für Elektrofahrzeuge zu planen. Ehrlich gesagt ist das Unternehmen definitiv ein Technologieführer, aber seine Margen bereiten immer noch Kopfzerbrechen. Die wichtigste Erkenntnis ist, dass sich ihre Deep-Tech-Wetten, insbesondere beim autonomen Fahren, mit der Volkswagen-Partnerschaft endlich auszuzahlen beginnen, aber das kurzfristige Risiko durch den chinesischen Preiskampf ist definitiv real. Wir müssen uns darauf konzentrieren, wohin die Zahlen für 2025 uns verraten.

XPeng Inc. (XPEV) – SWOT-Analyse: Stärken

Sie suchen danach, wo XPeng Inc. wirklich dominiert, und die Antwort ist einfach: Es liegt in ihrem unermüdlichen, KI-gesteuerten Technologie-Stack. Ihre Kernkompetenzen liegen nicht nur in der Herstellung von Elektroautos; Es geht ihnen darum, die nächste Generation intelligenter Mobilität zu definieren, weshalb große Global Player wie Volkswagen sie jetzt für ihr Know-how bezahlen. Diese Technologieführerschaft ist der größte Einzelfaktor, der sie vor den brutalen Preiskämpfen auf dem breiteren Markt für Elektrofahrzeuge schützt.

Branchenführende XNGP-Technologie (Advanced Driver Assistance Systems).

XPengs umfassendes, selbst entwickeltes Advanced Driver Assistance System (ADAS), genannt XNGP (XPeng Navigation Guided Pilot), ist ein echtes Unterscheidungsmerkmal. Es ist der Kern ihrer „technologieorientierten“ Marke. Das System gilt mittlerweile in China als „landesweit sehr gut einsetzbar“, was bedeutet, dass es ohne die vorherige Abhängigkeit von hochauflösenden (HD) Karten funktioniert, wodurch es skalierbar und deutlich robuster für verschiedene Stadt- und Autobahnbedingungen ist. Das ist ein enormer Wettbewerbsvorteil.

Die praktische Akzeptanz ist bezeichnend: Im Oktober 2025 erreichte die monatliche Penetrationsrate der aktiven Nutzer von XNGP im Stadtverkehr einen beeindruckenden Wert 86% der berechtigten Eigentümer. Das ist ein hohes Maß an Benutzervertrauen und -engagement, das eine entscheidende Rückkopplungsschleife von Fahrdaten erzeugt. Darüber hinaus ist XPeng bereits dabei, dies weltweit auszuweiten, und plant, im Jahr 2025 mit der globalen Entwicklung von XNGP zu beginnen.

• XNGP städtische aktive Benutzerdurchdringung: 86% (Oktober 2025).
• Das System ist jetzt in China „landesweit sehr gut einsetzbar“.
• Die weltweite Entwicklung von XNGP soll im Jahr 2025 beginnen.

Strategische Partnerschaft mit Volkswagen zur gemeinsamen Entwicklung der Plattform.

Die strategische Partnerschaft mit Volkswagen ist eine umfassende Validierung der Technologie von XPeng und verwandelt ihre Forschung und Entwicklung in eine skalierbare, externe Einnahmequelle. Die Entscheidung von Volkswagen, die China Electronic Architecture (CEA) von XPeng zu übernehmen, ist ein klares Zeichen dafür, dass die Software von XPeng Weltklasse ist. Dies gilt nicht mehr nur für Elektrofahrzeuge; Die erweiterte Vereinbarung umfasst nun die Integration der CEA-Architektur in die Benzin- (ICE) und Plug-in-Hybrid-Plattformen (PHEV) von Volkswagen in China ab 2027.

Hier ist eine kurze Berechnung der kurzfristigen finanziellen Auswirkungen: Die Dienstleistungen und sonstigen Umsatzerlöse von XPeng, zu denen auch diese Technologie-F&E-Dienstleistungen für Volkswagen gehören, erreichten im ersten Quartal 2025 1,44 Milliarden RMB. Das ist eine neue Einnahmequelle mit hohen Margen. Diese architektonische Einführung soll auch die Kosten der China Main Platform (CMP) von Volkswagen bis 2026 um 40 % senken, was den immensen Wert zeigt, den die Technologie von XPeng einem alten Automobilhersteller bringt. Volkswagen ist auch der erste kommerzielle Partner für XPengs KI-Modell der nächsten Generation, VLA 2.0.

Starke Markenwahrnehmung als technologieorientierter EV-Innovator.

Der Markt beginnt, XPeng als einen Premium-Technologieführer anzuerkennen und nicht nur als einen weiteren chinesischen Hersteller von Elektrofahrzeugen. In Europa hat diese Wahrnehmung zu messbaren Erfolgen geführt. XPeng war der erste chinesische Hersteller, der die prestigeträchtige USCALE EV-Zufriedenheitsstudie 2025 in Deutschland, Österreich und der Schweiz anführte und Tesla tatsächlich von der Spitzenposition ablöste.

Das ist nicht nur ein Sieg; Es ist eine große Bestätigung ihrer Produktqualität und Technologie. Die Studie ergab, dass 81 % der befragten XPeng-Besitzer „Promotoren“ waren (mit einer Bewertung von 9 bis 10 für die Weiterempfehlungswahrscheinlichkeit), was deutlich über dem Branchendurchschnitt von nur 50 % liegt. Mittlerweile sind sie die führende chinesische Premiummarke für Elektrofahrzeuge in Europa. Als „Premium“ gelten Fahrzeuge mit einem Preis von über 40.000 Euro (ca. 47.000 USD). Das ist eine starke Grundlage für ihre globale Expansionsstrategie.

Hohe jährliche F&E-Investitionen, voraussichtlich rund 7,5 Milliarden RMB im Jahr 2025.

Das Engagement für Innovation wird durch seriöses Kapital unterstützt. XPeng bremst seine Investitionen in die Kerntechnologie, die seine Wettbewerbsvorteile untermauert, nicht ab. Die Unternehmensführung kündigte Pläne an, für das Geschäftsjahr 2025 insgesamt 9,5 Milliarden Yuan (RMB) in Forschung und Entwicklung zu investieren. Dies ist ein deutlicher Anstieg gegenüber der von Ihnen genannten Zahl und zeigt einen aggressiven Vorstoß.

Ein erheblicher Teil dieses Budgets, 4,5 Milliarden Yuan (RMB), ist speziell für KI-bezogene Investitionen vorgesehen, darunter die Entwicklung ihres Turing-KI-Chips, neuer KI-Modelle und die Förderung autonomer Fahrfähigkeiten der Stufe L4. Dieser Kapitaleinsatz stärkt den Vorsprung von XNGP und macht sie zu einem attraktiven Partner für globale Giganten. Es ist eine Wette darauf, dass Software und KI die Zukunft des Automobilbaus sein werden, und sie setzen dafür ihre Barreserven von 45,28 Milliarden RMB (Stand Q1 2025) ein.

XPeng Inc. (XPEV) – SWOT-Analyse: Schwächen

Bruttomargenkämpfe und Fahrzeugpreisdruck

Während die Gesamtbruttomarge von XPeng Inc. im dritten Quartal 2025 einen Rekordwert von 20,1 % erreichte, wird diese Zahl durch margenstarke Umsätze aus Dienstleistungen, einschließlich technischer Forschung und Entwicklung für den Volkswagen-Konzern, erhöht. Das Kerngeschäft, der Verkauf von Fahrzeugen, zeigt anhaltenden Margendruck. Die Fahrzeugmarge, die das wahre Maß für die Rentabilität pro Auto ist, lag im dritten Quartal 2025 bei nur 13,1 %. Dies stellt tatsächlich einen leichten sequenziellen Rückgang gegenüber 14,3 % im zweiten Quartal 2025 dar, einen Rückgang, den das Unternehmen auf gezielte Werbeaktionen zurückführte, die zur Bereinigung von Lagerbeständen während der Produktübergänge eingesetzt wurden. Die Notwendigkeit hoher Preisnachlässe zur Aufrechterhaltung des Verkaufsvolumens ist ein klassisches Zeichen für Schwäche in einem hart umkämpften Markt. Wir müssen sicherstellen, dass die Fahrzeugmarge kontinuierlich über den mittleren Zehnerbereich steigt, um uns über die langfristige Preismacht sicher zu sein. Das ist die wahre Zahl, die man im Auge behalten sollte.

Anhaltende Nettoverluste aufgrund hoher Kosten für Forschung und Entwicklung sowie für den Ausbau des Vertriebsnetzes

Trotz Rekordumsätzen und sinkenden Verlusten bleibt XPeng unrentabel, was die Bewertung erheblich belastet und im Laufe der Zeit eine Belastung der Barreserven darstellt. Der Nettoverlust für das dritte Quartal 2025 betrug 0,38 Milliarden RMB (ca. 53,5 Millionen US-Dollar), eine erhebliche Verbesserung, aber dennoch ein Verlust. Dies ist eine direkte Folge der aggressiven Investitionsstrategie des Unternehmens. Allein die F&E-Ausgaben beliefen sich im dritten Quartal 2025 auf 2,43 Milliarden RMB, ein massiver Anstieg von 48,7 % im Vergleich zum Vorjahr. Diese Ausgaben sind für ihren Vorsprung bei KI und autonomem Fahren notwendig, sorgen aber dafür, dass das Endergebnis rote Zahlen schreibt. Außerdem wächst der physische Fußabdruck schnell:

• Das gesamte physische Vertriebsnetz umfasste zum 30. September 2025 690 Geschäfte in 242 Städten.
• Eigenbetriebenes Ultraschnellladenetz wuchs auf 2.676 Stationen.

Diese Expansion ist zwar strategisch, erfordert jedoch erhebliche Vorabinvestitionen und Betriebsausgaben, wodurch sich der Zeitplan für die Erzielung einer nachhaltigen Rentabilität verzögert. Das Unternehmen strebt die Gewinnschwelle im vierten Quartal an, doch ein Fehlschlag würde die Bedenken der Anleger hinsichtlich der Kapitaleffizienz verstärken.

Hohe Abhängigkeit vom hart umkämpften und gesättigten chinesischen Markt

XPengs Haupteinnahmequelle ist nach wie vor der chinesische Markt, der sich laut CEO He Xiaopeng in einer „Eliminationsphase“ mit „extrem intensivem“ Wettbewerb befindet. Während das Unternehmen seine weltweite Expansion intensiv vorantreibt, bleibt der Großteil seines Umsatzvolumens im Inland. Die gesamten Fahrzeugauslieferungen im dritten Quartal 2025 beliefen sich auf 116.007 Einheiten. Im gesamten ersten Halbjahr 2025 belief sich der Auslandsabsatz in 14 Auslandsmärkten hingegen nur auf 9.828 Einheiten. Das ist ein enormes Konzentrationsrisiko. Der intensive Preiskampf in China, der von Konkurrenten wie BYD und Neueinsteigern wie Xiaomi vorangetrieben wird, zwingt XPeng dazu, Werbeaktionen zu nutzen, was die ohnehin schon geringe Fahrzeugmarge von 13,1 % direkt unter Druck setzt. Der Markt ist gesättigt und die Konkurrenz hart.

Langsamer als erwarteter Anstieg neuer Modelle außerhalb des G6

Während das G6-Modell ein klarer Erfolg war und der Mona M03 schnell fast die Hälfte des Januar-Verkaufsvolumens einnahm, konzentriert sich der Erfolg des XPeng-Portfolios immer noch stark auf einige wenige Modelle. Der Hochlauf weiterer wichtiger Modelle, insbesondere auf internationalen Märkten, ist in Arbeit. Beispielsweise verfolgt das Unternehmen einen vorsichtigen Ansatz bei der Produktionskapazität für die Modelle G6 und G9 2025, wobei der vollständige Hochlauf erst im Mai oder Juni 2025 erwartet wird. Dieser langsame, vorsichtige Rollout hindert sie daran, sofort von der weltweiten Nachfrage zu profitieren. Die Diversifizierung des Verkaufsvolumens über die gesamte Produktlinie und über die Regionen hinweg ist immer noch ein großer Schwachpunkt. Die Abhängigkeit vom Erfolg der G6 für die Finanzergebnisse führt zu einem Single-Point-of-Failure-Risiko im Produktmix.

XPeng Inc. (XPEV) – SWOT-Analyse: Chancen

Sie suchen nach klaren, margenstarken Wachstumstreibern, die XPengs Technologieprämie rechtfertigen, und die Chancen konzentrieren sich auf Softwarelizenzierung, massive Skalierung durch Partnerschaften und aggressive globale Marktdurchdringung. Der Wandel von einem reinen Automobilhersteller zu einem Technologielizenzgeber und globalen Mobilitätsanbieter ist der Kern ihrer kurzfristigen Wertschöpfung.

Monetarisieren Sie ADAS-Software durch margenstarke Abonnementdienste

Die größte Chance zur Margenerweiterung liegt in der Monetarisierung Ihrer Advanced Driver-Assistance System (ADAS)-Technologie, insbesondere des Navigation Guided Pilot (XNGP). Dies ist eine margenstarke, wiederkehrende Einnahmequelle, die Sie von traditionellen Autoherstellern unterscheidet. XPeng tätigt bereits erhebliche Investitionen und stellt für 2025 4,5 Milliarden Yuan (ca. 616 Millionen US-Dollar) in KI bereit, mit dem Ziel, bis Ende des Jahres autonomes Fahren der Stufe 3 (L3) in China einzuführen.

Der Schlüssel dazu liegt darin, Ihren technologischen Vorsprung in ein Software-as-a-Service-Modell (SaaS) umzuwandeln. Ihr XNGP-System, das bei der Stadtnavigation eine Genauigkeit von über 90 % erreicht hat, bildet die Grundlage für ein überzeugendes Abonnementangebot. Während die genauen ADAS-Abonnementeinnahmen für 2025 nicht aufgeschlüsselt sind, beliefen sich Ihre Einnahmen aus Dienstleistungen und Sonstiges – einschließlich dieser technischen Komponente – im dritten Quartal 2025 auf 2,33 Milliarden RMB (0,33 Milliarden US-Dollar). Das ist eine solide Basis, um ein Geschäft mit wiederkehrenden Einnahmen aufzubauen.

• Wandeln Sie F&E-Ausgaben in wiederkehrende Einnahmen um.
• Das Abonnementmodell bietet margenstarken, vorhersehbaren Cashflow.
• Die Einführung von L3 bis Jahresende 2025 ist ein entscheidender Verkaufskatalysator.

Nutzen Sie die Volkswagen-Partnerschaft für eine massive Größen- und Kostenreduzierung

Die strategische Partnerschaft mit dem Volkswagen Konzern ist ein Game-Changer; Es validiert Ihre Technologie und sorgt für sofortige, massive Skaleneffekte. Volkswagen investierte rund 700 Millionen US-Dollar für einen Anteil von 4,99 %, aber die technische Zusammenarbeit ist der eigentliche Preis.

Die erweiterte Vereinbarung bedeutet, dass Ihre Elektro-/Elektronikarchitektur (E/E) in der gesamten chinesischen Fahrzeugpalette von Volkswagen eingesetzt wird, einschließlich Elektro-, Verbrennungsmotor- (ICE) und Plug-in-Hybrid-Plattformen (PHEV). Dadurch erhält Ihre Technologie Zugang zu einem Marktsegment, das über 70 % des chinesischen Automobilabsatzes ausmacht. Diese Größenordnung ist definitiv ein großer Wettbewerbsvorteil.

Hier ist die kurze Berechnung der Auswirkungen: Analysten gehen davon aus, dass diese Zusammenarbeit dazu beitragen könnte, die gesamten Fahrzeugauslieferungen von XPeng im Jahr 2025 auf 380.000 Einheiten zu steigern. Darüber hinaus wird erwartet, dass Ihre Architektur die Plattformkosten von Volkswagen bis 2026 um 40 % senken wird, was sich in erheblichen Einnahmen aus technischen Lizenzen und einer kostensparenden Validierung für Ihre eigenen Plattformen niederschlägt.

Aggressive Expansion in wichtige europäische und südostasiatische Märkte

Ihre „Go-Global 2.0-Strategie“ ist ehrgeizig und die kurzfristigen Ziele sind klar. Sie planen, bis Ende 2025 in 60 Ländern und Regionen Fuß zu fassen und so Ihre internationale Präsenz effektiv zu verdoppeln. Auf diese Weise diversifizieren Sie sich von der Abhängigkeit vom hart umkämpften chinesischen Markt.

Das Verkaufsziel für Übersee im Jahr 2025 liegt bei 45.000 bis 50.000 Fahrzeugen, was voraussichtlich 10 bis 11 % Ihres Gesamtverkaufsvolumens für das Jahr ausmachen wird. Dies ist ein deutlicher Sprung gegenüber den monatlichen Überseelieferungen von über 5.000 Einheiten im September 2025. Sie haben kürzlich in wichtige europäische Märkte wie Polen, die Tschechische Republik, die Slowakei und die Schweiz sowie in südostasiatische Märkte wie Malaysia und Thailand expandiert.

Der Fokus auf lokale Präsenz – einschließlich der Aufnahme lokaler Produktion in Österreich und Indonesien – ist ein kluger Schachzug, um künftige Handelshemmnisse abzubauen und Logistikkosten zu senken. Darüber hinaus schafft der Plan, in diesem Jahr über 300 Kundendienstzentren im Ausland einzurichten, die notwendige Support-Infrastruktur, um dieses Wachstum aufrechtzuerhalten.

Entwickeln und kommerzialisieren Sie die Abteilung für fliegende Autos (AeroHT) für zukünftige Einnahmen

Ihre AeroHT-Abteilung, die sich auf elektrische Senkrechtstarter und -landefahrzeuge (eVTOL) konzentriert, ist eine langfristige Chance mit potenziell enormem Gewinn. Während die Massenproduktion und Auslieferung des „Landflugzeugträgers“ für 2026 geplant ist, ist die Vorbereitung im Jahr 2025 von entscheidender Bedeutung.

Sie haben 250 Millionen US-Dollar in der Serie-B-Finanzierung für AeroHT gesichert, und das Budget für die Abteilung bis 2025 ist auf 3 Milliarden Yuan festgelegt. Die Produktionsanlage in Guangzhou mit einer geplanten Jahreskapazität von 10.000 Einheiten soll bis Ende 2025 vollständig betriebsbereit sein. Der anfängliche Verbraucherpreis wird voraussichtlich unter 2 Millionen Yuan (ca. 274.600 USD) liegen.

Was diese Schätzung verbirgt, ist die regulatorische Hürde, aber die Marktgröße ist atemberaubend: Der weltweite eVTOL-Markt wird bis 2040 voraussichtlich 1,5 Billionen US-Dollar pro Jahr erreichen. Diese Aufteilung ist ein echter Optionswert für die Zukunft der Mobilität und ein starkes Markendifferenzierungsmerkmal.

Nächster Schritt: Der Betrieb sollte die volle Betriebsbereitschaft der AeroHT-Produktionsanlage bis zur Ergebnismitteilung für das vierte Quartal 2025 bestätigen.

XPeng Inc. (XPEV) – SWOT-Analyse: Bedrohungen

Intensive inländische Preiskämpfe, angetrieben von BYD und Tesla.

Der unerbittliche Preiskampf auf dem chinesischen Markt für Elektrofahrzeuge (EV) bleibt die größte existenzielle Bedrohung für XPeng. Das ist nicht nur Wettbewerb; Es ist ein brutaler Zermürbungskampf, bei dem Rentabilität zugunsten von Marktanteilen geopfert wird. Der Druck zeigt sich in den eigenen Prognosen des Unternehmens: Der prognostizierte Umsatz von XPeng für das vierte Quartal 2025 von 21,5 bis 23,0 Milliarden RMB blieb deutlich hinter den von Analysten erwarteten 26 Milliarden RMB zurück, ein direktes Signal dafür, dass der Preisdruck das Umsatzwachstum untergräbt.

Man muss das Ausmaß der Kürzungen verstehen: Konkurrenten wie BYD haben Preissenkungen von bis zu durchgeführt 34% bei einigen Modellen, was alle dazu zwingt, diesem Beispiel zu folgen. Während sich die Fahrzeugmarge von XPeng auf verbesserte 10.5% Im ersten Quartal 2025 stieg diese Marge von 5,5 % im Vorjahr, doch diese Marge ist fragil und wird ständig angegriffen. Der strategische Dreh- und Angelpunkt des Unternehmens hin zur MONA-Linie für den Massenmarkt, auf die etwa 10 % entfielen 40% Die Steigerung des Verkaufsvolumens bis zum zweiten Quartal 2025 ist ein notwendiger Mengenvorteil, senkt jedoch zwangsläufig den durchschnittlichen Verkaufspreis (ASP) und begrenzt die Margenausweitung. Der CEO hat die Mitarbeiter deutlich gewarnt, dass der Markt „im Jahr 2025 einen härteren Wettbewerb“ erleben wird und dass viele Unternehmen diese Ausscheidungsrunde nicht überleben werden.

• Die Kürzungen von BYD erreichten bis zu 34% bei bestimmten Modellen.
• Die Umsatzprognose für das vierte Quartal 2025 verfehlte den Analystenkonsens um mehr als 11%.
• Die MONA-Linie für den Massenmarkt steigert das Volumen, setzt aber ASP unter Druck.

Regulatorische Risiken im Zusammenhang mit der grenzüberschreitenden Datenübertragung für autonomes Fahren.

Der wichtigste Wettbewerbsvorteil von XPeng ist sein fortschrittliches Fahrerassistenzsystem XNGP, das für das Training seiner KI-Modelle stark auf riesige Mengen realer Fahrdaten angewiesen ist. Allerdings ist diese Technologie nun direkt den immer strengeren Vorschriften für den grenzüberschreitenden Datentransfer (CBDT) Chinas ausgesetzt.

Die chinesische Cyberspace Administration (CAC) schreibt vor, dass sensible Daten, einschließlich Straßen-, Standort- und Fahrzeugrouteninformationen, innerhalb Chinas gespeichert werden müssen. Für die internationale Expansion von XPeng, insbesondere in Europa, stellt dies eine kostspielige und komplexe Compliance-Hürde dar. Um beispielsweise den XPeng P7 in Europa zu verkaufen, musste das Unternehmen mithilfe der regionalen Rechenzentren von Amazon Web Services (AWS) eine vollständig isolierte „europäische Datensicherheitsdomäne“ einrichten, um sicherzustellen, dass alle europäischen Benutzerdaten lokal generiert, übertragen und gespeichert werden, um der Datenschutz-Grundverordnung (DSGVO) zu entsprechen. Dies verhindert, dass die Daten problemlos mit chinesischen Daten für das globale KI-Training zusammengeführt werden können, was den Entwicklungszyklus verlangsamt.

Das Risiko ist real und messbar. Bis März 2025 hatte das zentrale CAC 44 Anträge auf Übermittlung wichtiger Daten außerhalb Chinas geprüft, und 7 davon haben die Sicherheitsbewertung nicht bestanden, was einer Fehlerquote von 15,9 % entspricht. Jede Nichteinhaltung könnte den internationalen Verkauf stoppen oder eine kostspielige Neuarchitektur des proprietären intelligenten Antriebs-Stacks erzwingen.

Der weltweite Konjunkturabschwung wirkt sich auf die Verbrauchernachfrage nach Premium-Elektrofahrzeugen aus.

Das globale Wirtschaftsumfeld, das von anhaltender Inflation und hohen Zinssätzen geprägt ist, stellt ein erhebliches Risiko dar, da es die Begeisterung der Verbraucher für hochpreisige Elektrofahrzeuge dämpft. Wenn die Haushaltsbudgets knapper werden, zahlen die Verbraucher weniger, und dieser Wandel ist auf dem chinesischen Markt bereits sichtbar.

Die allgemeine wirtschaftliche Vorsicht hat viele preisbewusste Kunden zu günstigeren Modellen veranlasst. Dieser Trend wirkt sich direkt auf XPengs margenstärkere Modelle wie das G9 und das P7 aus. Die Einführung der kostengünstigeren Marke MONA ist zwar eine kluge Verteidigungsstrategie, bedeutet aber, dass das Unternehmen Volumen in einem margenschwächeren Segment jagt, was die Bilanz belastet. Der laufende Nettoverlust, der im ersten Quartal 2025 0,66 Milliarden RMB (0,09 Milliarden US-Dollar) betrug, zeigt, dass sich die Verluste zwar verringern, das Unternehmen sich jedoch noch nicht selbst finanziert. Anhaltender wirtschaftlicher Druck erschwert das Erreichen dieser kritischen Rentabilitätsschwelle erheblich.

Die Volatilität der Lieferkette erhöht die Batterie- und Rohstoffkosten.

Während XPeng im Jahr 2024 immens von einem starken Rückgang der Batterierohstoffpreise profitierte, ist kurzfristig mit einer Trendwende zu rechnen, die die Kosten der verkauften Waren (COGS) direkt erhöhen und die Fahrzeugmargen schmälern würde.

Die erhebliche Margenverbesserung, die XPeng im Jahr 2024 verzeichnete, war zum Teil auf den Rückenwind zurückzuführen, der darauf zurückzuführen war, dass der Preis für Lithiumcarbonat von einem Höchststand von etwa 70.000 US-Dollar pro Tonne auf deutlich unter 15.000 US-Dollar im Jahr 2024 fiel. Dies ermöglichte es XPeng, Preisnachlässe anzubieten und gleichzeitig seine Bruttomarge zu verbessern. Allerdings prognostizieren Marktanalysten für die kommenden Jahre eine Aufwärtsbewegung der Batteriepreise. Dies wird durch zwei Faktoren bestimmt:

• Batterielieferanten verkaufen derzeit mit minimalem oder keinem Gewinn, ein nicht nachhaltiges Modell.
• Unzureichende Kapazität der vorgelagerten Batterielieferkette, um die schnell wachsende globale Nachfrage nach Elektrofahrzeugen zu decken.

Wenn die Kosten für Schlüsselkomponenten wie Lithium-Ionen-Akkus erneut steigen, steht XPeng vor einer brutalen Entscheidung: Entweder man muss die Kostensteigerung hinnehmen und zusehen, wie es hart erkämpft wird 10.5% Die Fahrzeugmarge schrumpft oder die Preise steigen und es besteht die Gefahr, dass auf dem hart umkämpften chinesischen Markt noch mehr Volumen an Wettbewerber wie BYD verloren geht.