|
Firstgroup PLC (FGP.L): تحليل القوى 5 بورتر |
Fully Editable: Tailor To Your Needs In Excel Or Sheets
Professional Design: Trusted, Industry-Standard Templates
Investor-Approved Valuation Models
MAC/PC Compatible, Fully Unlocked
No Expertise Is Needed; Easy To Follow
FirstGroup plc (FGP.L) Bundle
في المشهد السريع للنقل العام ، يعد فهم ديناميات المنافسة أمرًا بالغ الأهمية للنجاح. تتنقل Firstgroup PLC في تفاعل معقد للقوى التي حددها إطار قوات مايكل بورتر الخمس ، من قوة المساومة للموردين والعملاء إلى التنافس التنافسي والتهديدات التي تلوح في الأفق للبدائل والوافدين الجدد. اكتشف كيف تشكل هذه العوامل استراتيجيات الشركة وموقف السوق العام مع تعمقنا في تعقيدات بيئة أعمالها.
Firstgroup PLC - قوى بورتر الخمس: قوة المساومة للموردين
يمكن أن تؤثر قوة المساومة للموردين في FirstGroup PLC بشكل كبير على تكاليف التشغيل والربحية. تسهم العديد من العوامل الهامة في تقييم قوة المورد في هذه الحالة.
عدد محدود من الشركات المصنعة للمركبات المتخصصة
تعتمد FirstGroup اعتمادًا كبيرًا على عدد قليل من مصنعي السيارات المتخصصة لأسطول الحافلات والمدرب. اعتبارًا من عام 2023 ، يهيمن على مجموعة من الشركات المصنعة ، بما في ذلك سوق الحافلات في المملكة المتحدة. ألكساندر دينيس و فولفو. يمكن توضيح حصة السوق من هذه الشركات المصنعة على النحو التالي:
| الشركة المصنعة | الحصة السوقية (٪) | نوع المركبات المعروضة |
|---|---|---|
| ألكساندر دينيس | 36 | حافلات |
| فولفو | 25 | الحافلات والمدربين |
| مرسيدس بنز | 15 | المدربين ، الحافلات |
| الشركات المصنعة الأخرى | 24 | متنوع |
يتيح هذا التركيز بين عدد محدود من الموردين رافعة أكبر للتفاوض على أسعار أعلى ، وخاصة بالنسبة للسيارات المتخصصة في الانبعاثات والكهرباء ، والتي يتم الطلب بشكل متزايد كجزء من اللوائح البيئية.
الاعتماد على أسعار موردي الوقود
تتأثر عمليات FirstGroup بشكل كبير بأسعار الوقود ، والتي تمثل تقريبًا 30% تكاليف التشغيل. في عام 2022 ، كان متوسط سعر وقود الديزل في المملكة المتحدة موجودًا 1.60 جنيه إسترليني لكل لتر، مما يعكس زيادة ما يقرب من 40% على أساس سنوي. يمكن أن يؤثر هذا التقلب في أسعار الوقود على الربحية والميزانيات التشغيلية إذا استمرت الأسعار في الارتفاع.
إمكانية زيادة التكلفة في خدمات الصيانة
تمثل خدمات الصيانة مكونًا كبيرًا للتكلفة للمجموعة الأولى. ذكرت الشركة أن تكاليف الصيانة ارتفعت 15% في السنة المالية الماضية ، ويرجع ذلك في المقام الأول إلى زيادة أسعار الأجزاء وتكاليف العمالة. يؤدي الاعتماد على مقدمي خدمات الطرف الثالث إلى تضخيم تأثير تسعير الموردين ، مما يؤدي إلى زيادة محتملة في التكاليف التي يمكن أن تضغط على هوامش.
مقدمي التكنولوجيا الذين يؤثرون على الكفاءة التشغيلية
تستثمر FirstGroup في حلول التكنولوجيا لتعزيز الكفاءة التشغيلية. حاليا ، تنفق الشركة 20 مليون جنيه إسترليني سنويًا على مزودي التكنولوجيا ، بما في ذلك حلول البرمجيات لتخطيط المسار وإدارة الأسطول. نظرًا لأن التكنولوجيا تصبح أكثر تكاملاً للعمليات ، تزداد القوة المفاوضة لموردي التكنولوجيا المتخصصة ، مما يؤدي إلى ارتفاع تكاليف الخدمة.
النقابات العمالية التي تؤثر على الأجور والظروف
تلعب النقابات العمالية دورًا مهمًا في الهيكل التشغيلي للمجموعة الأولى ، وخاصة في التفاوض على الأجور وظروف العمل. في عام 2023 ، أدت مفاوضات الاتحاد إلى زيادة الأجور 5% بالنسبة للسائقين وموظفي الصيانة ، مما يؤثر على هيكل التكلفة الإجمالي. إن الوجود القوي للنقابات يعني أن قوة الموردين تتجاوز المواد لتشمل العمالة ، مما يؤثر على النفقات التشغيلية الشاملة بشكل كبير.
Firstgroup PLC - قوى بورتر الخمس: قوة التفاوض للعملاء
تعتبر قوة المفاوضة للعملاء عاملاً حاسماً في Firstgroup PLC حيث أنها تؤثر على الأسعار والربحية في سوق وسائل النقل العام التنافسية. فيما يلي الجوانب الرئيسية التي توضح هذه القوة.
- مستخدمو وسائل النقل العام يطالبون بأسعار منخفضة: المستهلكون في قطاع النقل العام في المملكة المتحدة حساسون للغاية للأسعار. في عام 2022 ، كان متوسط أجرة الحافلة في إنجلترا تقريبًا £1.60، مع وجود العديد من المجالس المحلية التي توسع بنشاط للحفاظ على القدرة على تحمل التكاليف. تشير الدراسات الاستقصائية إلى ذلك حولها 66% من مستخدمي وسائل النقل العام يعتبرون أسعار الأجرة مصدر قلقهم الرئيسي عند اختيار مقدمي الخدمات.
- عقود العملاء الذين يتفاوضون على اتفاقات الخدمة: تقوم FirstGroup PLC بإنشاء جزء كبير من إيراداتها من عملاء العقود ، والتي تشمل السلطات المحلية والهيئات الحكومية. في السنة المالية 2023 ، 52% من إيرادات FirstGroup جاءت من الخدمات المتعاقد عليها. غالبًا ما يتفاوض هؤلاء العملاء على جودة السعر وجودة الخدمة ، مما يمارس ضغطًا كبيرًا. على سبيل المثال ، أدى متوسط التفاوض على العقد في 4%-5% خصومات على أسعار الخدمة القياسية.
- التنظيم الحكومي الذي يؤثر على استراتيجيات التسعير: يتأثر أسعار FirstGroup بشكل كبير من خلال اللوائح الحكومية. في عام 2023 ، فرضت حكومة المملكة المتحدة أن أجرة الحافلات يجب ألا تتجاوز معدل التضخم ، الذي كان 8% في ذلك الوقت. يحد هذا من قدرة FirstGroup على زيادة الأسعار إلى ما وراء بعض العتبات ، مما يؤثر بشكل مباشر على الربحية.
- توافر أوضاع النقل البديلة: ازدادت منافسة من خدمات النقل البديلة مثل مشاركة الركوب (على سبيل المثال ، Uber) وركوب الدراجات. اعتبارًا من عام 2023 ، تمثل مشاركة الركوب تقريبًا 20% النقل الحضري في المملكة المتحدة. يمكن للعملاء التبديل بسهولة إلى هذه البدائل إذا وجدوا لهم أكثر ملاءمة أو أرخص ، مما يعزز قوتهم المساومة.
- تفضيل العميل للخيارات المستدامة: هناك طلب متزايد على النقل الصديق للبيئة. أظهر مسح أجري في عام 2023 ذلك 78% من المستهلكين يفضلون الخدمات التي تقدم ممارسات مستدامة. التزمت FirstGroup بالانتقال إلى أسطول انبعاثات بواسطة 2035، ولكن حتى يتم تنفيذ هذه التدابير بالكامل ، يمكن للعملاء تفضيل المنافسين مع الخيارات الخضراء الحالية.
| عامل | بيانات |
|---|---|
| متوسط أجرة الحافلة في إنجلترا | £1.60 |
| النسبة المئوية السنوية من الإيرادات من الخدمات المتعاقد عليها (السنة المالية 2023) | 52% |
| الحد الأقصى لزيادة الأجرة التي حددتها حكومة المملكة المتحدة (2023) | 8% |
| النسبة المئوية للنقل الحضري الذي تمثله مشاركة الركوب | 20% |
| تفضيل المستهلك لخيارات النقل المستدامة | 78% |
| السنة المستهدفة لأسطول انبعاث الصفر بواسطة FirstGroup | 2035 |
هذه العوامل تجسد قوة المفاوضة القوية للعملاء في قطاع النقل العام ، مع التأكيد على الحاجة إلى مجموعة FirstGroup لتكييف استراتيجياتها للحفاظ على القدرة التنافسية مع معالجة متطلبات العملاء والضغوط التنظيمية.
FirstGroup PLC - قوى بورتر الخمس: التنافس التنافسي
تعمل FirstGroup PLC في بيئة تنافسية للغاية تتميز بالعديد من مشغلي النقل الوطنيين والمحليين. في المملكة المتحدة ، يضم السوق لاعبين رئيسيين مثل مجموعة Stagecoach و Go-Ahead Group و National Express. اعتبارًا من عام 2023 ، تمتلك Firstgroup حصة سوقية تقريبًا 18% في قطاع الحافلات. stagecoach و go-head لها أسهم السوق حوالي 15% و 10%، على التوالي ، خلق مشهد حيث المنافسة شرسة.
بعد آخر من التنافس التنافسي هو المنافسة المكثفة للعقود الحكومية المتعلقة بخدمات النقل العام. تخصص حكومة المملكة المتحدة التمويل من خلال العديد من عقود النقل ، وغالبًا ما تؤدي إلى حروب العطاءات. في 2022، فازت Firstgroup بعقد بقيمة 300 مليون جنيه إسترليني لتشغيل العديد من طرق الحافلات في لندن الكبرى ، تتنافس ضد منافسين بارزين مثل Stagecoach و Arriva.
التمايز أمر بالغ الأهمية في هذا القطاع ، حيث تركز المجموعة الأولى على جودة الخدمة والتكنولوجيا المبتكرة. استثمرت الشركة بكثافة في الحافلات الصديقة للبيئة ، بهدف تحقيق هدف المملكة المتحدة للوصول انبعاثات صافية الصفر بواسطة 2050. في 2023، قدمت Firstgroup أسطول من 500 الحافلات الكهربائية ، وتعزيز رضا العملاء وتقليل التكاليف التشغيلية.
معارك حصتها في السوق واضحة بشكل خاص في المناطق الحضرية الكبرى مثل لندن ومانشستر. في لندن ، تغطي عمليات FirstGroup حولها 1,200 الحافلات ، تتنافس مباشرة مع المشغلين الآخرين الذين لديهم أساطيل مهمة أيضًا. في 2022، أبلغت Firstgroup عن زيادة في الإيرادات 17% في منطقة مانشستر ، المنسوبة إلى استراتيجيات التسويق والتوسع في الخدمات العدوانية.
حروب الأسعار سائدة في جميع أنحاء الصناعة ، مما يؤثر بشكل كبير على الربحية. كانت مبادرات الأجرة المخفضة والخصومات لجذب الركوب ممارسات شائعة. في 2023، نفذت Firstgroup تجميد الأجرة عبر طرقها ، مما أدى إلى أ 5% انخفاض في متوسط الإيرادات لكل راكب. هذا النهج ، في حين يهدف إلى الحفاظ على مستويات الركوب ، يطرح تحديات للحفاظ على هوامش الربح.
| منافس | الحصة السوقية (٪) | يفوز العقد الأخير (مليون جنيه إسترليني) | الحافلات الكهربائية في الأسطول | 2022 نمو الإيرادات (٪) |
|---|---|---|---|---|
| Firstgroup PLC | 18 | 300 | 500 | 17 |
| مجموعة stagecoach | 15 | 250 | 400 | 10 |
| Go-Aeghead Group | 10 | 200 | 350 | 12 |
| ناشيونال إكسبريس | 8 | 220 | 200 | 9 |
FirstGroup PLC - قوى بورتر الخمس: تهديد بالبدائل
يزداد تهديد بدائل Firstgroup PLC من خلال العديد من ديناميات السوق التي اكتسبت الجر في السنوات الأخيرة.
Rise في خدمة مشاركة الركوب وتأجير السيارات
اعتبارًا من عام 2023 ، من المتوقع أن تصل صناعة مشاركة الركوب إلى تقييم 335 مليار دولار بحلول عام 2025 ، مدفوعًا بزيادة اعتماد تكنولوجيا الهاتف المحمول وتغيير تفضيلات المستهلك. شهدت شركات مثل Uber و Lyft إيرادات سنوية تقريبًا 31.9 مليار دولار و 4.1 مليار دولار على التوالي في عام 2022 ، تحويل الدراجين المحتملين بعيدًا عن وسائل النقل العام التقليدي.
زيادة العمل عن بعد تقليل الطلب على الركاب
وفقًا لمسح أجرته جامعة ستانفورد ، زاد العمل عن بُعد 13%، مع 42% من بين القوى العاملة الأمريكية التي تعمل من المنزل اعتبارًا من أواخر عام 2022. أدى هذا التحول إلى انخفاض كبير في الركاب اليومي ، مع انخفاض ركاب النقل العام عن طريق 50% في بعض المناطق الحضرية. يمكن أن تكون الآثار الطويلة الأجل لأنظمة النقل ، بما في ذلك المجموعة الأولى ، عميقة ، حيث يرتبط انخفاض في الركاب مباشرة بفرص الإيرادات المخفضة.
ركوب الدراجات والمشي كخيارات مستدامة
تشير البيانات من مسح السفر الوطني إلى زيادة رحلات ركوب الدراجات في المملكة المتحدة 72% منذ عام 2020 ، مع حولها 5.4 مليون يقوم الأشخاص بركوب الدراجات مرة واحدة على الأقل في الأسبوع اعتبارًا من عام 2023. تستثمر العديد من المدن في البنية التحتية لركوب الدراجات لتشجيع هذا التحول ، مما يشكل تهديدًا إضافيًا لخدمات النقل التقليدية التي تقدمها FirstGroup.
حوافز حكومية للمركبات الخاصة الكهربائية
في المملكة المتحدة ، تشمل الحوافز الحكومية للسيارات الكهربائية (EVs) منحًا تصل إلى £1,500 لشراء السيارات الكهربائية الجديدة. ارتفع امتصاص EVS ، مع زيادة التسجيلات 36% على أساس سنوي في عام 2022 ، مما أدى إلى تقديري 1.8 مليون السيارات الكهربائية على طرق المملكة المتحدة بحلول أوائل عام 2023. هذا الاتجاه نحو ملكية السيارات الفردية يقلل من الاعتماد على أنظمة النقل العام.
توسيع شبكات السكك الحديدية كبدائل
كان الاستثمار في البنية التحتية للسكك الحديدية في المملكة المتحدة مهمًا ، مع تخصيص الحكومة 48 مليار جنيه إسترليني لتحسينات السكك الحديدية حتى عام 2024. من المتوقع أن يؤدي التوسع في خدمات السكك الحديدية عالية السرعة إلى إنشاء بديل أكثر جاذبية لخدمات الحافلات ولكن أيضًا يوفر المنافسة على عمليات FirstGroup. في عام 2022 ، وصل عدد رحلات السكك الحديدية في المملكة المتحدة 1.7 مليار، التأكيد على التفضيل المتزايد للسفر للسكك الحديدية كبديل.
| عامل | إحصائيات | التأثير على Firstgroup PLC |
|---|---|---|
| خدمات مشاركة الركوب | حجم السوق المتوقع من 335 مليار دولار بحلول عام 2025 | زيادة المنافسة على السفر القصير |
| العمل عن بعد | 50% انخفاض في ركاب النقل العام الحضري | انخفاض تدفقات إيرادات الركاب |
| ركوب الدراجات | 5.4 مليون راكبي الدراجات الأسبوعية | تكلفة الفرصة البديلة لنقل الحافلات |
| الحوافز الحكومية EV | تصل إلى £1,500 ل EVs جديدة | تشجيع استخدام المركبات الخاصة على وسائل النقل العام |
| توسع السكك الحديدية | 48 مليار جنيه إسترليني مخصص لتحسين السكك الحديدية | زيادة المنافسة في قطاع السفر لمسافات طويلة |
FirstGroup PLC - قوى بورتر الخمس: تهديد من الوافدين الجدد
يتأثر تهديد الوافدين الجدد في سوق الحافلات والسكك الحديدية ، مع إشارة محددة إلى Firstgroup PLC ، بالعديد من العوامل الرئيسية.
استثمار رأس المال المرتفع لاكتساب الأسطول
النفقات الرأسمالية الأولية لاكتساب الأسطول كبير. على سبيل المثال ، يمكن أن يتراوح متوسط تكلفة الحافلة الجديدة في المملكة المتحدة من 250،000 جنيه إسترليني إلى 350،000 جنيه إسترليني. تعمل المجموعة الأولى أكثر من 6000 حافلة في جميع أنحاء المملكة المتحدة والاستثمار في ترقيات الأسطول بانتظام ، مما قد يؤدي إلى استثمارات أكثر مليار جنيه إسترليني على دورة حياة الأسطول.
العقبات التنظيمية ومتطلبات الامتثال
يجب على الوافدين الجدد التنقل في بيئة تنظيمية معقدة. يخضع قطاع النقل في المملكة المتحدة إلى العديد من الهيئات التنظيمية بما في ذلك مفوضي المرور ومكتب السكك الحديدية والطريق (ORR). يمكن أن تتجاوز تكاليف الامتثال ، بما في ذلك الترخيص وشهادات السلامة واللوائح البيئية £100,000 للمشغلين الجدد. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن تكون التكاليف المستمرة للامتثال مهمة ، كما يتضح من نفقات المجموعة الأولى تقريبًا 25 مليون جنيه إسترليني سنويا على الأنشطة المتعلقة بالامتثال.
إنشاء ولاء العلامة التجارية وآثار الشبكة
تستفيد FirstGroup من التعرف القوي على العلامة التجارية ، مدعومة بسنوات من التشغيل في السوق. تحافظ الشركة على حصة سوقية أكثر من ذلك 25% في قطاع الحافلات. يتمتع اللاعبون المؤسسون مثل FirstGroup بولاء العملاء الذي يقوده الموثوقية وتغطية الشبكة ، والتي قد يكافح الداخلين الجدد من أجل تكرارها. علاوة على ذلك ، تخلق طرق FirstGroup المؤسسة وترددها تأثيرًا على الشبكة يعزز الاحتفاظ بالعملاء.
وفورات الحجم لصالح اللاعبين الحاليين
يسمح حجم FirstGroup له بتحقيق وفورات كبيرة من الحجم. في عام 2022 ، أبلغت الشركة عن إيراداتها تقريبًا 4 مليار جنيه إسترليني، والتي توفر لها ميزة التكلفة على الوافدين الجدد المحتملين. تقدر تكلفة ميل الراكب للمجموعة الأولى بـ £1.20، مقارنة مع المتوقع £1.50 للوافدين الجدد الذين ليس لديهم نفس النطاق.
حواجز في تحقيق القدرة التنافسية للتكلفة
يواجه المشاركون الجدد تحديات في تحقيق القدرة التنافسية للتكلفة بسبب علاقات سلسلة التوريد المعمول بها التي تواجهها شركات مثل FirstGroup. متوسط تكلفة التشغيل لكل حافلة لكل ميل حوالي £4.50 في الصناعة ، ولكن يمكن للاعبين المؤسسين التفاوض على أسعار أفضل مع الموردين بسبب الحجم. تمكنت عقود FirstGroup الناضجة مع موردي الوقود من الحفاظ على ميزة تنافسية في الأسعار.
| عامل | التأثير على الوافدين الجدد | أداء المجموعة الأولى |
|---|---|---|
| استثمار رأس المال | التكلفة الأولية المرتفعة ؛ عامل الحد من المشاركين الجدد | اكتساب الأسطول أكثر من مليار جنيه إسترليني |
| الامتثال التنظيمي | تكاليف الامتثال العالية تمنع إدخالات السوق الجديدة | 25 مليون جنيه إسترليني تنفق على الامتثال |
| ولاء العلامة التجارية | الولاء المعمول به يجعل من الصعب على القادمين الجدد | حصة السوق لأكثر من 25 ٪ |
| وفورات الحجم | مزايا التكلفة للشركات الكبيرة | إيرادات ما يقرب من 4 مليار جنيه إسترليني |
| القدرة التنافسية التكلفة | من الصعب مطابقة أسعار الموردين المعروفة | تكلفة التشغيل 4.50 جنيه إسترليني لكل حافلة لكل ميل |
توضح هذه العوامل مجتمعة أن تهديد الوافدين الجدد في سوق Firstgroup صامد بسبب الحواجز العالية التي تحول دون الدخول ، مما يجعل من الصعب على المنافسين الجدد تعطيل المشهد الحالي بشكل كبير.
يكشف فهم ديناميات القوى الخمس لبورتر داخل المشهد التجاري في Firstgroup PLC عن التوازن المعقد بين المورد وقوة العملاء ، والتنافس التنافسي ، والتهديدات الخارجية. تساهم كل قوة بشكل كبير في الاستراتيجيات التشغيلية وتحديد المواقع في السوق للمجموعة الأولى ، مع التأكيد على الحاجة إلى خفة الحركة والاستجابة في قطاع النقل السريع المتطور.
[right_small]Disclaimer
All information, articles, and product details provided on this website are for general informational and educational purposes only. We do not claim any ownership over, nor do we intend to infringe upon, any trademarks, copyrights, logos, brand names, or other intellectual property mentioned or depicted on this site. Such intellectual property remains the property of its respective owners, and any references here are made solely for identification or informational purposes, without implying any affiliation, endorsement, or partnership.
We make no representations or warranties, express or implied, regarding the accuracy, completeness, or suitability of any content or products presented. Nothing on this website should be construed as legal, tax, investment, financial, medical, or other professional advice. In addition, no part of this site—including articles or product references—constitutes a solicitation, recommendation, endorsement, advertisement, or offer to buy or sell any securities, franchises, or other financial instruments, particularly in jurisdictions where such activity would be unlawful.
All content is of a general nature and may not address the specific circumstances of any individual or entity. It is not a substitute for professional advice or services. Any actions you take based on the information provided here are strictly at your own risk. You accept full responsibility for any decisions or outcomes arising from your use of this website and agree to release us from any liability in connection with your use of, or reliance upon, the content or products found herein.