Allegiant Travel Company (ALGT): 5 FORCES-Analyse [Aktualisierung Nov. 2025]

Sie haben es mit einem Geschäftsmodell zu tun, das von hauchdünnen Margen lebt, und ehrlich gesagt ist das aktuelle Umfeld für das Unternehmen ein echter Stresstest. Wenn wir auf das Ende des Jahres 2025 blicken, steht die Strategie der Ultra-Low-Cost-Carrier (ULCC) eindeutig unter Druck: Die Anbieter sind hart, der Kraftstoffpreis liegt im Oktober bei schätzungsweise durchschnittlich 2,61 US-Dollar pro Gallone, und Ihre Kunden – 86 % davon sind äußerst preissensible Urlaubsreisende – sind ständig auf der Suche nach dem niedrigsten Basistarif, auch wenn sie am Ende für jeden Zusatz zahlen müssen. Diese Spannung ist real, insbesondere nachdem das Unternehmen im dritten Quartal 2025 einen konsolidierten Nettoverlust von 37,7 Millionen US-Dollar verbuchte, obwohl es auf vielen Strecken einen starken Kostenvorteil hatte. Um wirklich zu verstehen, ob dieses Modell dem Duopol der Flugzeughersteller standhält und die Tarife einfach zu vergleichen sind, müssen Sie sich unten die vollständige Aufschlüsselung von Porters fünf Kräften ansehen.

Allegiant Travel Company (ALGT) – Porters fünf Kräfte: Verhandlungsmacht der Anbieter

Sie sehen sich die Lieferanten der Allegiant Travel Company an, und ehrlich gesagt ist die Macht, die sie ausüben, beträchtlich, insbesondere wenn man die hohen Fixkosten berücksichtigt, die mit Luftfahrtanlagen wie Treibstoff und Flugzeugzellen verbunden sind. Es ist nicht so, dass Allegiant den Anbieter von Triebwerken einfach mittendrin wechseln kann; das sperrt sie ein.

Beginnen wir mit dem flüchtigsten Input: Kraftstoff. Für Oktober 2025 meldete die Allegiant Travel Company, dass die geschätzten durchschnittlichen Treibstoffkosten im gesamten System 2,61 US-Dollar pro Gallone betrugen. Diese Zahl ist zwar spezifisch für einen Monat, zeigt jedoch das direkte Engagement von Allegiant auf den globalen Rohstoffmärkten, einem klassischen Machthebel der Zulieferer.

Der Flugzeugbau ist der Inbegriff konzentrierter Leistung. Boeing und Airbus bilden ein mächtiges Duopol, was bedeutet, dass Allegiant praktisch keine andere Quelle für kommerzielle Linienflugzeuge hat. Dieser Mangel an Wettbewerb zwischen Flugzeugherstellern verschafft ihnen einen erheblichen Einfluss auf Preise, Lieferpläne und Konditionen.

Hier ist ein kurzer Blick auf die Entwicklung des Duopols in der ersten Hälfte des Jahres 2025, der definitiv zeigt, wo die Hebelwirkung derzeit liegt:

Die Umstellung der Flotte auf neue Boeing 737 MAX-Flugzeuge ist zwar strategisch sinnvoll für die Effizienz, erhöht aber das Investitionsengagement der Allegiant Travel Company für Boeing. Allegiant hat Festbestellungen für insgesamt 50 737 mit Optionen auf weitere 80. Das Unternehmen rechnet damit, bis Ende 2025 16 dieser Boeing-Narrowbody-Jets der neuesten Generation im Einsatz zu haben, im Vergleich zu den vier im Vorjahr eingesetzten. Das Engagement ist groß; Die neuen Flugzeuge verbrauchen etwa 20 % weniger Treibstoff als die älteren Jets der Airbus A320-Familie, die sie ersetzen, und das Unternehmen sieht mit der MAX-Flotte einen Gewinnvorteil von etwa 25 % oder mehr.

Diese Verschiebung führt zu einer Abhängigkeit von CFM International für den exklusiven LEAP-Motorwartungssupport. Die Allegiant Travel Company bestellte bis zu 200 LEAP-1B-Triebwerke für die MAX-Flotte und baute damit auf einer Beziehung auf, die 2013 begann, als sie 110 Flugzeuge mit CFM56-Antrieb betrieb. Diese Exklusivität bedeutet, dass Wartung, Ersatzteilbevorratung und Personalschulung alle auf einen Motortyp konzentriert sind, was sich hervorragend zur Kostenkontrolle eignet, Allegiant jedoch an die Preisstruktur von CFM für diese spezifischen Motoren bindet. Für die alte Airbus-Flotte verlängerte Allegiant kürzlich einen Fünfjahresvertrag mit SR Technics für umfassenden Werkstattbesuchs-Support an seinen CFM56-5B-Triebwerken und zeigt damit, dass das Unternehmen weiterhin auf spezialisierte MRO-Anbieter (Wartung, Reparatur und Überholung) für seine bestehenden Anlagen setzt.

Zu den wichtigsten Lieferantenabhängigkeiten der Allegiant Travel Company gehören:

• Kraftstofflieferanten: Der Preis liegt bei 2,61 USD pro Gallone (Schätzung Oktober 2025).
• Boeing: Lieferant der neuen 737 MAX-Flotte.
• Airbus: Lieferant der alten A319/A320-Flotte.
• CFM International: Exklusiver Triebwerkslieferant für die neuen MAX-Jets.

Finanzen: Entwurf einer 13-wöchigen Cash-Ansicht bis Freitag.

Allegiant Travel Company (ALGT) – Porters fünf Kräfte: Verhandlungsmacht der Kunden

Die Verhandlungsmacht der Kunden der Allegiant Travel Company (ALGT) ist strukturell hoch, was auf die inhärente Preissensibilität ihres Kernmarktes und die Transparenz moderner Buchungskanäle zurückzuführen ist. Allegiant Travel Company agiert als Ultra-Low-Cost Carrier (ULCC), ein Modell, das es dem Käufer grundsätzlich ermöglicht, den gezahlten Endpreis zu kontrollieren.

Die Macht ist hoch, da der Kundenstamm überwiegend auf den Wert ausgerichtet ist. Die Allegiant Travel Company vermarktet sich an Urlaubsreisende in unterversorgten Städten, einer Bevölkerungsgruppe, die besonders durch niedrige Eigenkosten motiviert ist. Dies wird durch die Strategie des Unternehmens belegt, Einführungspreise bereits ab 39 US-Dollar für eine einfache Strecke und ab Oktober 2025 Basisflugpreise anzubieten, die weniger als die Hälfte der Kosten eines durchschnittlichen Inlands-Hin- und Rückflugtickets betragen. Dieser Fokus auf preissensible Urlaubsreisende bedeutet, dass jeder wahrgenommene Anstieg der Gesamtkosten sie leicht dazu veranlassen kann, auf andere Fluggesellschaften umzusteigen oder ihre Reise zu verzögern.

Auf Online-Buchungsplattformen können Kunden ganz einfach Tarife vergleichen. Da der anfängliche Grundpreis so niedrig ist, werden die Gesamtkosten der Reise durch die Summe zahlreicher entbündelter Komponenten bestimmt. Diese À-la-carte-Struktur zwingt den Kunden dazu, den Endpreis aktiv zu berechnen, wodurch direkte, direkte Vergleiche mit anderen Fluggesellschaften unkompliziert werden und so ihre Hebelwirkung erhöht wird.

Der Nebenumsatz ist ein wichtiger Treiber und erreichte im vierten Quartal 2024 78,43 US-Dollar pro Passagier. Diese Zahl zeigt den Erfolg der Allegiant Travel Company bei der Monetarisierung von Dienstleistungen, die über das Ticket hinausgehen, verdeutlicht aber auch, dass der Kunde variablen Kosten ausgesetzt ist. Zum Vergleich: Dieser Trend setzte sich bis ins Jahr 2025 fort, wobei der durchschnittliche Zusatzumsatz pro Passagier im ersten Quartal 2025 einen Rekordwert von 79,28 US-Dollar erreichte. Die Macht des Kunden steht in direktem Zusammenhang mit seiner Fähigkeit, diese optionalen Gebühren abzulehnen.

Niedrigen Grundtarifen stehen zahlreiche entbündelte Gebühren gegenüber, was eine tatsächliche Kostenanalyse erschwert. Während der anfängliche Ticketpreis niedrig erscheint, werden die endgültigen Ausgaben stark von optionalen Zusatzleistungen beeinflusst. Diese Entbündelung ist von zentraler Bedeutung für das ULCC-Modell, bei dem der Grundtarif von fast allen anderen Diensten getrennt ist. Diese Komplexität kann manchmal die Fähigkeit des Kunden beeinträchtigen, die tatsächlichen Kosten schnell zu ermitteln, aber die schiere Höhe der Gebühren stellt sicher, dass der Endpreis je nach Kundenentscheidungen äußerst flexibel ist.

Hier ist ein Blick auf einige der spezifischen, entbündelten Gebühren, mit denen sich Kunden auseinandersetzen müssen, um ihren Endpreis zu ermitteln:

Die Macht des Kunden wird dadurch weiter gestärkt, dass er auf viele dieser Gebühren verzichten kann. Durch die Möglichkeit, die Druckgebühr für Bordkarten in Höhe von 5,00 US-Dollar zu vermeiden, indem ein mobiler Pass verwendet wird, oder durch die Variabilität der Gebühren für die Sitzplatzauswahl erhält der Kunde beispielsweise direkte Kontrolle über den endgültigen Transaktionswert. Da die meisten Gebühren jedoch nicht erstattungsfähig sind, es sei denn, Trip Flex wird erworben, bedeutet dies, dass das Kundenengagement hoch ist, sobald die optionalen Leistungen hinzugefügt werden.

Die Leistungsdynamik wird auch durch den operativen Fokus der Fluggesellschaft geprägt, der auf bestimmte Reisemuster eingeht:

• Konzentrieren Sie sich auf den Nonstop-Punkt-zu-Punkt-Service zu kleinen Städten.
• Begrenzte wöchentliche Frequenz, oft nur an Tagen mit ausreichender Marktnachfrage.
• Im Jahr 2024 wurden nur etwa 11 % der geplanten Sitzmeilen an Tagen außerhalb der Hauptverkehrszeiten (dienstags und mittwochs) geflogen.
• Hohe Auslastungsfaktoren wie 81,9 % im Oktober 2025 deuten darauf hin, dass die Nachfrage im Allgemeinen der Kapazität entspricht, dies ist jedoch stark saisonabhängig.

Finanzen: Entwurf einer 13-wöchigen Cash-Ansicht bis Freitag.

Allegiant Travel Company (ALGT) – Porters fünf Kräfte: Konkurrenzkampf

Sie betrachten die Wettbewerbslandschaft der Allegiant Travel Company und das Bild ist definitiv gemischt. Einerseits hat das Unternehmen eine Festung um viele seiner spezifischen City-Pair-Routen errichtet, andererseits sieht es sich im breiteren Bereich der Ultra-Low-Cost-Carrier (ULCC) einer direkten, mörderischen Rivalität gegenüber.

Der Kern der Verteidigung der Allegiant Travel Company ist ihr Netzwerkdesign. Das Unternehmen hat sich in der Vergangenheit darauf konzentriert, kleinere, oft übersehene Städte mit Punkt-zu-Punkt-Verbindungen zu beliebten Freizeitzielen zu bedienen. Diese Strategie führt zu einem hohen Grad an Isolation auf vielen seiner Fahrspuren.

• Auf bestimmten Strecken ist die Konkurrenz gering, wobei Allegiant laut Daten für das dritte Quartal 2024 auf etwa 86 % seiner Strecken die einzige Fluggesellschaft ist.
• Nur 71 von 494 Strecken standen im dritten Quartal 2024 im direkten Wettbewerb.
• Die Fluggesellschaft konkurriert am häufigsten mit Southwest Airlines auf sich überschneidenden Strecken.

Wenn die Allegiant Travel Company jedoch direkt gegeneinander antritt, ist die Rivalität innerhalb des ULCC-Segments hart. Spirit Airlines und Frontier Airlines sind die Hauptkonkurrenten, die alle um denselben preissensiblen Urlaubsreisenden wetteifern. Diese Rivalität verschärft sich, wenn eine Fluggesellschaft ihre Kapazitäten zurücknimmt, wie dies kürzlich zu beobachten war.

Beispielsweise führten die Schwierigkeiten eines großen Konkurrenten, der Ende 2025 Kapazitätsreduzierungen von mehr als 20 % verzeichnete, zu einem ausgeglicheneren Angebot-Nachfrage-Umfeld, das laut Frontier Airlines die Wettbewerbslandschaft zu seinen Gunsten veränderte. Greg Anderson, CEO der Allegiant Travel Company, bestätigte, dass Spirit und Frontier auf dem Vegas-Markt Kapazitätsreduzierungen verzeichneten, die sich im Sommer 2024 positiv auf die Margen auswirkten.

Die Kostenstruktur ist die Hauptwaffe in dieser Rivalität. Die Fähigkeit der Allegiant Travel Company, eine niedrige Kostenbasis aufrechtzuerhalten, ermöglicht es ihr, preislich zu konkurrieren und dennoch Gewinne zu erwirtschaften, auch wenn die letzten Quartale den Druck deutlich machen.

Die Finanzergebnisse für das dritte Quartal 2025 verdeutlichen deutlich die Auswirkungen des Marktdrucks, selbst bei einem starken Kostenvorteil in diesem Segment. Das Unternehmen verzeichnete im dritten Quartal 2025 einen konsolidierten Nettoverlust von 37,7 Millionen US-Dollar. Dies steht in scharfem Kontrast zur starken Kostenentwicklung zu Beginn des Jahres, als die reine Betriebsmarge der Fluggesellschaften im ersten Quartal 2025 9,3 % betrug, was einer Verbesserung um drei Prozentpunkte gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Das ULCC-Segment ist bei starkem Wettbewerb durch hauchdünne Margen gekennzeichnet, wie die Betriebsmarge nur für Fluggesellschaften im dritten Quartal 2025 zeigt, die auf -3,1 % sank. Dennoch ist der Fokus des Unternehmens auf Kostendisziplin – mit einem Rückgang des bereinigten CASM ohne Treibstoff um fast 7 % seit dem dritten Quartal 2025 – sein wichtigster Hebel gegenüber Konkurrenten wie Frontier Airlines und Spirit Airlines.

Hier ist ein kurzer Blick auf die Wettbewerbsdynamik basierend auf aktuellen Leistungsindikatoren:

• Bereinigte Betriebsmarge nur für Fluggesellschaften im ersten Quartal 2025: 9.3%.
• Konsolidierter Nettoverlust im dritten Quartal 2025: 37,7 Millionen US-Dollar.
• Kapazitätsreduzierung bei Spirit Airlines: Mehr als 20 % im Vergleich zum Vorjahr.
• Umsatz von Frontier Airlines im dritten Quartal 2025: 886 Millionen US-Dollar, 4 % weniger als im Vorjahr.

Allegiant Travel Company (ALGT) – Porters fünf Kräfte: Drohung mit Ersatzkräften

Sie sehen, wie Alternativen im Vergleich zum einzigartigen freizeitorientierten Punkt-zu-Punkt-Netzwerk der Allegiant Travel Company abschneiden. Bei Reisen, die beispielsweise mehr als 800 Meilen lang sind, hält der Geschwindigkeitsvorteil des Flugzeugs die Gefahr von Ersatzfahrzeugen wie dem Auto oder der Bahn recht gering. Flugreisen verkürzen einfach die Reisezeit auf eine Art und Weise, die der Bodentransport über große Entfernungen nicht erreichen kann.

Dennoch sind für die kürzeren, regionalen Strecken, die Allegiant häufig bedient, Bodenersatzverbindungen viel praktikabler. Wenn man bedenkt, dass die geschätzten durchschnittlichen Treibstoffkosten im System der Allegiant Travel Company im Oktober 2025 bei 2,61 US-Dollar pro Gallone lagen, ändert sich die Kosten-Nutzen-Analyse für das Fahren schnell je nach Reiselänge. Hier ist die Konkurrenz durch Privatfahrzeuge und regionale Buslinien besonders groß.

Die Nonstop-Punkt-zu-Punkt-Nische der Fluggesellschaft mindert aktiv die Attraktivität von Hub-and-Spoke-Verbindungen, die von größeren Fluggesellschaften angeboten werden. Passagiere entscheiden sich speziell für die Allegiant Travel Company, um Zwischenstopps und die Komplexität von Anschlussflügen zu vermeiden. Hierbei handelt es sich um einen Ersatzservice, den die alten Fluggesellschaften anbieten, der jedoch nicht direkt mit dem Wertversprechen direkt zum Ziel konkurriert.

Dabei ist sicherlich die hohe Preissensibilität der Verbraucher ein wesentlicher Faktor. Das gesamte Modell der Allegiant Travel Company basiert darauf, Basisflugpreise anzubieten, die weniger als die Hälfte der Kosten eines durchschnittlichen inländischen Hin- und Rückflugtickets betragen. Als das Unternehmen im dritten Quartal 2025 einen konsolidierten Nettoverlust von 37,7 Millionen US-Dollar meldete, zeigte es den Druck, diese niedrigen Tarife bei steigenden Kosten beizubehalten. Eine geringfügige Fahrpreiserhöhung kann einen preisbewussten Kunden leicht zu einer Ersatzoption bewegen.

Wir sehen, dass diese Sensibilität in ihren Werbeaktivitäten zum Ausdruck kommt. Beispielsweise bot ein kürzlich durchgeführter Cyber ​​Monday/Travel Tuesday-Sale bis zu 40 % Rabatt auf Flüge, wobei die One-Way-Tarife für Reisen bis Mitte 2026 bereits bei 39 US-Dollar beginnen. Diese aggressive Preisgestaltung ist eine direkte Gegenmaßnahme zum Substitutionsrisiko.

Hier ist ein kurzer Blick darauf, wie sich die Betriebskennzahlen der Allegiant Travel Company auf das breitere Preisumfeld auswirken, das in Substitutionsentscheidungen einfließt:

Die Gefahr einer Substitution wird durch die Marktdynamik verstärkt, bei der die durchschnittlichen Ticketpreise im März 2025 im Jahresvergleich um 6 % fielen, obwohl die Allegiant Travel Company im dritten Quartal 2025 einen Umsatz von 561,9 Millionen US-Dollar bei einem Nettoverlust erzielte. Man muss darauf achten, wie schnell sie die Preise anpassen können, wenn die Verbraucher deutlich auf Marktveränderungen reagieren.

Zu den Schlüsselfaktoren, die dazu führen, dass die Allegiant Travel Company selbst bei Kurzstreckenflügen nicht ersetzt werden kann, gehören:

• Reaktion der Verbraucher auf Fahrpreiserhöhungen angesichts des bereinigten Verlusts je Aktie im dritten Quartal 2025 -$2.09.
• Die relativen Fahrkosten, wenn es Benzin gibt $2.61 pro Gallone.
• Der Komfort, direkt zu einem Ziel zu fahren, im Vergleich zu den Flughafenstandorten der Allegiant Travel Company.
• Die Attraktivität gebündelter Urlaubspakete, die über andere Reisearten angeboten werden.

Im dritten Quartal 2025 beförderte die Allegiant Travel Company 4,6 Millionen Passagiere, was ein weiterhin hohes Volumen darstellt. Das Finanzergebnis war jedoch ein Verlust, was darauf hindeutet, dass selbst bei einem hohen Fertigstellungsgrad von 99,9 % der den Kunden angebotene Preis möglicherweise zu niedrig war, um die steigenden Betriebskosten zu decken, was zu einer Substitution einlud, wenn die Preise zu stark steigen würden.

Allegiant Travel Company (ALGT) – Porters fünf Kräfte: Bedrohung durch neue Marktteilnehmer

Die Gefahr neuer Marktteilnehmer für Allegiant Travel Company bleibt relativ gering, was vor allem auf die erheblichen finanziellen und regulatorischen Eintrittsbarrieren in die US-Luftfahrtbranche ab Ende 2025 zurückzuführen ist.

Aufgrund der extrem hohen Kapitalkosten für Flugzeuge und Infrastruktur ist die Bedrohung gering.

Die Gründung einer Fluggesellschaft erfordert enormes Anfangskapital. Die Allegiant Travel Company selbst beendete das zweite Quartal 2025 mit 126 Flugzeugen, darunter 32 A319, 85 A320 und neun Boeing 737-8200. Darüber hinaus hatte das Unternehmen zum 30. Juni 2025 feste Zusagen zum Kauf von 37 weiteren Flugzeugen. Die aufgelaufenen Investitionsausgaben speziell für die Fluggesellschaft beliefen sich zum selben Zeitpunkt auf 53,3 Millionen US-Dollar. Neue Marktteilnehmer stehen bei der Finanzierung einer Flotte vergleichbarer Größe und Modernität vor ähnlichen, wenn nicht sogar größeren Hürden. Die Allegiant Travel Company geht davon aus, dass ihre neuere MAX-Flotte im Jahr 2026 über 20 % ihrer verfügbaren Sitzmeilen (ASMs) ausmachen wird, ein deutlicher Anstieg gegenüber ihrem Anteil von 10 % im zweiten Quartal 2025.

Hier ist ein kurzer Blick auf die Kostenstruktur der Allegiant Travel Company, die neue Marktteilnehmer erfüllen müssen, im Vergleich zu Mitbewerbern:

Erhebliche regulatorische Hürden und die erforderliche FAA-Zertifizierung stellen ein Hindernis dar.

Der Weg zum Erhalt eines Air Carrier Certificate von der Federal Aviation Administration (FAA) ist lang und ressourcenintensiv. Bevor die FAA ein Zertifikat ausstellt, muss ein Antragsteller Managementpersonal benennen und einen Nachweis über eine Flugunfall-Haftpflichtversicherung erbringen, die den Anforderungen von 14 CFR Part 205 entspricht. Die FAA wird den Zertifizierungsprozess erst abschließen, wenn ein geeignetes Flugzeug bereitgestellt wird. Während die FAA plant, bis Dezember 2025 Änderungen vorzuschlagen, um die Flugzeugzertifizierung durch Reduzierung der Ausnahmen zu beschleunigen, bleibt der Prozess für eine Betriebsbescheinigung komplex. Die FAA hat am 23. Mai 2025 eine aktualisierte Richtlinie zur Bearbeitung von Anträgen herausgegeben und betont, dass nur vollständige Anträge bearbeitet werden, die in akzeptabler Form eingereicht werden.

• Die FAA-Zertifizierung erfordert den Nachweis der Einhaltung aller vorgesehenen Vorgänge.
• Drogen- und Alkoholtestprogramme müssen 49 AC Teil 40 entsprechen.
• Wartungs- und Flughandbücher müssen von der Agentur genehmigt werden.

Die Nutzung nicht ausgelasteter Sekundärflughäfen durch Allegiant schränkt den unmittelbaren Wettbewerbszugang ein.

Das Geschäftsmodell der Allegiant Travel Company zielt bewusst auf kleinere, nicht ausgelastete Sekundärflughäfen ab, was für große etablierte Betreiber, die diese sofort herausfordern möchten, eine Hürde darstellt. Diese Strategie ermöglicht es Allegiant, die Gemeinkosten niedrig zu halten. Beispielsweise hat die Allegiant Travel Company in ihrer Expansionsankündigung Ende 2025 den Service für Städte wie La Crosse, Wisconsin (LSE) und Columbia, Missouri (COU) hinzugefügt. Diese sekundären Hubs können betriebliche Vorteile bieten; Beispielsweise verarbeiten sie in Spitzenzeiten Fracht 30–40 % schneller als große Flughäfen. Ein neuer Marktteilnehmer müsste diese spezielle Netzwerkentwicklung nachahmen, was Zeit und spezifische Routenverhandlungen erfordert, anstatt einfach in einen großen Hub-Markt einzutreten.

Die etablierten Fluggesellschaften können problemlos ihre Tarife senken oder ihre Kapazitäten erhöhen, um ihre Märkte zu verteidigen.

Obwohl die Kapital- und Regulierungsbarrieren hoch sind, verfügen die etablierten Netzbetreiber über die nötige Größe, um aggressiv zu reagieren, wenn ein neuer Marktteilnehmer einen von Allegiant bedienten Markt erfolgreich anvisieren sollte. Als Southwest Airlines in den Markt eintrat, senkten die alten Fluggesellschaften in der Vergangenheit ihre Tarife um durchschnittlich 30 Prozent, um wettbewerbsfähig zu bleiben – dies ist als „Southwest-Effekt“ bekannt. Selbst im Jahr 2025 haben große Fluggesellschaften wie United Airlines und American Airlines gezeigt, dass sie ihre Kapazitäten anpassen können, obwohl einige aufgrund des wirtschaftlichen Drucks Strecken kürzen. Darüber hinaus haben große Fluggesellschaften ihre Economy-Produkte verfeinert, um direkt mit Ultra-Low-Cost-Carriern (ULCCs) zu konkurrieren, und bieten auf bestimmten Strecken manchmal genauso günstige oder günstigere Tarife als ULCCs an. Der CASM der Allegiant Travel Company für das erste Quartal 2025 von 11,14 Cent zeigt die Kostendisziplin, die erforderlich ist, um solchen Preiskämpfen standzuhalten.