Controladora Vuela Compañía de Aviación, S.A.B. de C.V. (VLRS): SWOT-Analyse [Aktualisierung Nov. 2025]

Sie verfolgen Volaris (VLRS) und sehen einen Widerspruch: eine erstklassige Kostenstruktur, aber anhaltende Nettoverluste. Ehrlich gesagt ist die Fluggesellschaft eine Meisterklasse im Ultra-Low-Cost-Carrier (ULCC)-Modell, was durch einen Preis pro verfügbarer Sitzplatzmeile im dritten Quartal 2025 ohne Treibstoff (CASM ohne Treibstoff) von gerade einmal belegt wird $0.0548. Aber diese operative Exzellenz steht derzeit vor einem Problem 114 Millionen Dollar Nettoverlust seit Jahresbeginn, der größtenteils auf Pratts Ausfall zurückzuführen ist & Whitney-Triebwerke und ein Rückgang des Gesamtumsatzes pro verfügbarer Sitzplatzmeile (TRASM) um 7,7 % im dritten Quartal. Wir müssen über den Lärm hinausschauen und genau herausfinden, wie es ihnen geht 794 Millionen US-Dollar in bar wird die Motorenkrise meistern und vom Nearshoring-Boom profitieren. Nachfolgend finden Sie die vollständige SWOT-Analyse für 2025, in der diese Risiken und Chancen in klare strategische Maßnahmen übersetzt werden, die Sie nutzen können.

Controladora Vuela Compañía de Aviación, S.A.B. de C.V. (VLRS) – SWOT-Analyse: Stärken

Erstklassige Kostenstruktur

Die Kernkompetenz von Controladora Vuela Compañía de Aviación, S.A.B. de C.V., bekannt als Volaris, ist sein unermüdlicher Fokus darauf, ein Ultra-Low-Cost-Carrier (ULCC) zu sein. Dieses Modell führt direkt zu einer erstklassigen Kostenstruktur, die einen erheblichen Wettbewerbsvorteil auf dem volatilen lateinamerikanischen Markt darstellt.

Für das dritte Quartal 2025 meldete Volaris Kosten pro verfügbarer Sitzplatzmeile ohne Treibstoff (CASM ohne Treibstoff) von gerade einmal $0.0548 Cent. Diese Zahl ist eine entscheidende Kennzahl, die die Fähigkeit des Unternehmens zeigt, Betriebskosten außerhalb des Treibstoffs – Dinge wie Wartung, Gehälter und Flughafengebühren – zu kontrollieren, selbst wenn es Inflations- und Wechselkursdruck ausgesetzt ist. Ehrlich gesagt, so gewinnt man im Billigpreis-Spiel.

Hier ist die schnelle Rechnung: Indem Volaris den CASM ohne Treibstoff niedrig hält, kann er Basistarife anbieten, die nur dem Durchschnitt entsprechen $44 pro Passagier im dritten Quartal 2025, was die alten Fluggesellschaften unterbietet und die Nachfrage ankurbelt, insbesondere im Segment Visiting Friends and Relatives (VFR). Diese Kostendisziplin ist definitiv ein Schutzwall gegen den Gegenwind der Branche.

Starke Liquiditätsposition

In diesem Geschäft ist Bargeld das A und O, insbesondere bei der Bewältigung globaler wirtschaftlicher Unsicherheiten. Volaris verfügt über eine solide Liquiditätsposition, die ihm die finanzielle Flexibilität gibt, kurzfristige Risiken zu bewältigen und strategische Wachstumschancen zu verfolgen.

Zum Ende des dritten Quartals 2025 wies das Unternehmen eine Gesamtliquiditätsposition von aus 794 Millionen US-Dollar in Bargeld, Zahlungsmitteläquivalenten und kurzfristigen Anlagen. Diese Barreserve entspricht ca 27% des Gesamtbetriebsertrags der letzten zwölf Monate unter Beibehaltung eines disziplinierten und konservativen Ansatzes beim Cash-Management. Sie möchten dieses Polster sehen, wenn die Renditen unter Druck stehen.

Junge, moderne und kraftstoffeffiziente Flotte

Volaris betreibt eine der jüngsten und effizientesten Flotten in Amerika, ein entscheidender Faktor für die Aufrechterhaltung seines niedrigen CASM. Eine moderne Flotte bedeutet geringere Wartungskosten und, was noch wichtiger ist, einen geringeren Treibstoffverbrauch, der für jede Fluggesellschaft den größten Betriebsaufwand darstellt.

Die Flotte war total 152 Flugzeuge am Ende des dritten Quartals 2025, mit einem deutlichen und wachsenden Fokus auf die treibstoffeffiziente Airbus A320neo-Familie (New Engine Option). Die NEO-Flugzeuge verbrauchen weniger Treibstoff und reduzieren so die Auswirkungen hoher Ölpreise auf das Endergebnis. Diese Flottenzusammensetzung ist ein langfristiger Strukturvorteil.

Hohe Nebeneinnahmen pro Passagier

Das Ultra-Low-Cost-Modell basiert stark auf der Entbündelung des Tarifs, und Volaris hat diese Strategie außergewöhnlich gut umgesetzt. Dieser Fokus auf Nebeneinnahmen (zusätzliche Gebühren für aufgegebenes Gepäck, Sitzplatzauswahl, Priority Boarding usw.) trägt dazu bei, niedrigere Grundtarife auszugleichen und den Gesamtumsatz pro Passagier zu steigern.

Im dritten Quartal 2025 erreichte der gesamte Zusatzumsatz pro Passagier $56Dies entspricht einem starken Anstieg von 4,7 % gegenüber dem Vorjahr. Dies ist eine starke Einnahmequelle, die beeindruckend war 56.4% des Gesamtbetriebsertrags des Quartals. Das ist eine tolle Mischung, die das Geschäftsmodell widerstandsfähig macht.

Das Unternehmen baut diese Umsatzsäule weiterhin durch sein Affinitäts-Ökosystem aus, das Folgendes umfasst:

• VClub-Mitgliedschaft für exklusive Rabatte.
• VPass-Monatsabonnement für Vielreisende im Inland.
• Altitude, das hauseigene Treueprogramm, das im Jahr 2025 eingeführt wurde.
• Die Co-Branding-Kreditkarte von Invex, eine der größten Co-Branding-Karten in Mexiko.

Dominierender Marktanteil in den wichtigsten inländischen Drehkreuzen Mexikos

Volaris hat eine marktbeherrschende Stellung auf dem mexikanischen Inlandsflugreisemarkt aufgebaut, die für die Netzwerkeffizienz und Preissetzungsmacht von entscheidender Bedeutung ist. Das Unternehmen ist gemessen am Marktanteil die größte Fluggesellschaft in Mexiko 42% im Jahr 2022, und seine Strategie konzentriert sich auf wichtige Hubs.

Insbesondere Guadalajara ist eine Kernstärke. Volaris ist der größte Billigflieger am Zielort und verbindet ihn mit 44 Routen, davon 21 in die Vereinigten Staaten. Diese starke Präsenz auf wichtigen inländischen und grenzüberschreitenden Märkten, insbesondere im stark nachgefragten VFR-Segment, verschafft ihnen einen starken Vorteil gegenüber der Konkurrenz. Es handelt sich um einen Netzwerkeffekt: Mehr Routen bedeuten mehr Nutzen für den Kunden, was zu mehr Verkehr führt.

Controladora Vuela Compañía de Aviación, S.A.B. de C.V. (VLRS) – SWOT-Analyse: Schwächen

Sie sehen sich Controladora Vuela Compañía de Aviación (VLRS) oder Volaris an, und die kurzfristige Finanzlage ist definitiv herausfordernd. Die Hauptschwäche ist der Mangel an nachhaltiger Rentabilität, der jetzt durch große betriebliche Probleme verschärft wird, die außerhalb ihrer direkten Kontrolle liegen. Die Zahlen für 2025 zeigen eine deutliche finanzielle und betriebliche Belastung, die das Management mit aller Kraft eindämmen möchte.

Erhebliche Nettoverluste seit Jahresbeginn 2025, insgesamt 114 Millionen US-Dollar in den ersten sechs Monaten.

Das größte Warnsignal für Volaris ist derzeit die Rückkehr zu erheblichen Verlusten. Nachdem das Unternehmen die Erholung nach der Pandemie gemeistert hatte, verzeichnete es im ersten Halbjahr 2025 einen kombinierten Nettoverlust von 114 Millionen US-Dollar. Hier ist die schnelle Rechnung: Im ersten Quartal verzeichnete das Unternehmen einen Nettoverlust von 51 Millionen US-Dollar, gefolgt von einem noch größeren Nettoverlust von 63 Millionen US-Dollar im zweiten Quartal. Dies ist eine deutliche Kehrtwende im Vergleich zum Vorjahr und signalisiert, dass externer Druck – wie die Abwertung des mexikanischen Peso gegenüber dem US-Dollar und die anhaltenden Triebwerksprobleme – ihre Kostenkontrollbemühungen überfordern.

Ein anhaltender Nettoverlust verschlingt Bargeld und schränkt die strategische Flexibilität ein. Dies zwingt das Unternehmen dazu, sich mehr auf das Überleben als auf die Expansion zu konzentrieren, was für einen wachstumsorientierten Ultra-Low-Cost-Carrier (ULCC) eine schwierige Lage darstellt.

Dutzende Flugzeuge blieben wegen Pratts Anordnung am Boden & Whitney (GTF) Motorinspektionen.

Dies ist die kritischste betriebliche Schwachstelle. Volaris betreibt eine Flotte, die stark von der Pratt abhängig ist & Whitney (GTF)-Getriebefan-Triebwerk, das aufgrund eines seltenen Herstellungsfehlers im Pulvermetall, das in bestimmten Teilen verwendet wird, einem obligatorischen, beschleunigten Inspektionsprogramm unterliegt. Dies ist kein Volaris-spezifisches Problem, trifft sie jedoch aufgrund ihres Flottenmixes hart.

Die Folge ist eine ständige Kapazitätsreduzierung, wobei voraussichtlich 36 Flugzeuge aufgrund dieser Triebwerksprobleme am Boden bleiben werden. Denken Sie darüber nach: Ein erheblicher Teil ihrer Flotte steht still und kann keinen Umsatz generieren, es fallen aber immer noch Fixkosten an. Dies wirkt sich direkt auf ihre Fähigkeit aus, ihre Kapazität zu erweitern (Available Seat Miles, ASMs) und die Marktnachfrage zu befriedigen, und untergräbt das ULCC-Kernmodell der hohen Auslastung.

Der Gesamtumsatz pro verfügbarer Sitzplatzmeile (TRASM) sank im dritten Quartal 2025 um 7,7 %.

Das zentrale Maß für die Preissetzungsmacht und Umsatzeffizienz einer Fluggesellschaft, der Gesamtumsatz pro verfügbarer Sitzmeile (TRASM), sank im dritten Quartal 2025 um 7,7 % auf 8,65 US-Cent. Dieser starke Rückgang sagt Ihnen zwei Dinge:

• Preisdruck: Der durchschnittliche Fahrpreis hält nicht mit, was wahrscheinlich auf eine Kombination aus Wettbewerbsfaktoren und einem schwächeren mexikanischen Peso zurückzuführen ist, der die auf US-Dollar lautenden Einnahmen schlechter aussehen lässt.
• Schwäche der Einheitserlöse: Sie erwirtschaften weniger Einnahmen für jeden Sitzplatz, den sie eine Meile fliegen.

Während das Management versucht hat, dies durch Kapazitätsanpassungen und Konzentration auf Nebeneinnahmen (keine Ticketverkäufe) auszugleichen, ist ein Rückgang von fast 8 % bei TRASM ein großer Gegenwind, der sich direkt auf die Margen auswirkt. Dies ist ein klares Zeichen dafür, dass der Markt ihre Kapazitätsausbaustrategie derzeit nicht belohnt.

Hoher finanzieller Verschuldungsgrad mit gesamten Leasingverbindlichkeiten in der Nähe von 3,06 Milliarden US-Dollar im ersten Quartal 2025.

Volaris verfügt über ein kapitalintensives Geschäftsmodell und ist in hohem Maße auf Operating-Leasing für seine Flotte angewiesen. Im ersten Quartal 2025 beliefen sich die gesamten Leasingverbindlichkeiten des Unternehmens auf etwa 3,061 Milliarden US-Dollar. Diese hohe finanzielle Hebelwirkung (die Verwendung von geliehenem Geld zur Finanzierung von Vermögenswerten) führt zu einer strukturellen Starrheit der Kostenbasis.

Deshalb ist das wichtig:

• Fixkostenbelastung: Leasingzahlungen sind feste Verpflichtungen, die im Gegensatz zu variablen Kosten wie Treibstoff nicht verschwinden, wenn Flugzeuge am Boden bleiben oder die Nachfrage sinkt.
• Auswirkung der Motorerdung: Da 36 Flugzeuge außer Betrieb sind, muss Volaris immer noch die Leasingzahlungen für diese Flugzeuge zahlen. Dies führt dazu, dass eine Position mit hoher Verschuldung während einer Betriebskrise zu einem ernsthaften Cash-Abfluss führt.
• Währungsrisiko: Ein großer Teil dieser Verbindlichkeiten lautet auf US-Dollar, was bedeutet, dass jede weitere Abwertung des mexikanischen Peso die effektiven Kosten dieser Schulden und ihre Belastung für die Bilanz erhöht.

Die hohe Verschuldung verringert das finanzielle Polster des Unternehmens und macht es weniger widerstandsfähig gegenüber unerwarteten Betriebsschocks, denen es derzeit bei den GTF-Motoren ausgesetzt ist.

Controladora Vuela Compañía de Aviación, S.A.B. de C.V. (VLRS) – SWOT-Analyse: Chancen

Die Wiedereingliederung am Boden befindlicher Flugzeuge wird im Jahr 2026 für organischen Kapazitätsrückenwind sorgen.

Sie haben im Jahr 2025 mit erheblichem Kapazitätsrückgang zu kämpfen, aber das Blatt wendet sich definitiv. Die größte Chance liegt in der eventuellen Rückkehr der am Boden liegenden Flotte, die im Jahr 2026 und darüber hinaus für einen kostengünstigen, organischen Anstieg der verfügbaren Sitzmeilen (ASM) sorgen wird.

Im Moment ist der erforderliche Pratt & Aufgrund der Whitney GTF-Triebwerksinspektionen bleiben bis 2025 und bis 2026 rund 30 bis 34 Flugzeuge am Boden. Diese Einschränkung erzwang eine Überarbeitung der ASM-Wachstumsprognose für das Gesamtjahr 2025 auf einen moderaten Bereich von 8 % bis 9 %. Aber hier ist die schnelle Rechnung: Da diese Motoren nach der Wartung wieder eingebaut werden, wird das Kapazitätswachstum in den Jahren 2026–2027 durch eine produktive Flottenerweiterung vorangetrieben, ohne dass neue Schulden oder sofortige Leasingzahlungen erforderlich sind, was einen enormen Gewinn an Kapitaleffizienz darstellt. Dabei handelt es sich im Wesentlichen um eine verzögerte Kapazitätserhöhung, die darauf wartet, freigeschaltet zu werden.

• Schalten Sie mehr als 30 Flugzeugkapazitäten ohne neue Schulden frei.
• Fördern Sie das organische ASM-Wachstum im Zeitraum 2026–2027.
• Verbessern Sie die betriebliche Effizienz und Flottenauslastung.

Steigende Nachfrage durch Nearshoring-Trends beflügelt Geschäfts- und Urlaubsreisen in Mexiko.

Die strukturelle Verlagerung der Produktions- und Lieferketten näher an die USA – bekannt als Nearshoring – ist ein starker makroökonomischer Rückenwind für Mexiko und damit auch für die Controladora Vuela Compañía de Aviación. Dies ist nicht nur ein Logistikboom; Es generiert eine neue Nachfrage nach Geschäfts- und Urlaubsreisen.

Die Zahlen zeigen, dass dieser Trend konkret ist: Die ausländischen Direktinvestitionen (FDI) in Mexiko erreichten im ersten Quartal 2025 ein Rekordhoch von 21,4 Milliarden US-Dollar, was einem Anstieg von 5 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Dieser Kapitalzufluss konzentriert sich auf wichtige Industriezentren wie Monterrey, Tijuana und Ciudad Juárez – alles wichtige Ziele in Ihrem Netzwerk. Ehrlich gesagt, der erhöhte Geschäftsverkehr von Führungskräften, Ingenieuren und Support-Mitarbeitern sowie der entsprechende Anstieg des VFR-Verkehrs (Visiting Friends and Relatives), wenn Mitarbeiter umziehen, schaffen eine nachhaltige, ertragreiche Chance für Ihr Ultra-Low-Cost-Modell.

Großer Auftragsbestand von 143 neuen Airbus-Jets zur Steigerung der künftigen Kapazität und Effizienz.

Die langfristige Flottenstrategie ist absolut solide und basiert auf einem der größten Auftragsbücher in Lateinamerika. Ihr Gesamtauftragsbestand bei Airbus beläuft sich zum Zeitpunkt der letzten großen Auftragsankündigung im Jahr 2023 auf 143 Flugzeuge der A320neo-Familie. Diese riesige Pipeline an neuen, treibstoffeffizienten Jets ist aus zwei Gründen von entscheidender Bedeutung: zukünftige Kapazität und Kostenkontrolle.

Diese neuen Airbus A320neo- und A321neo-Flugzeuge bieten eine überlegene Treibstoffeffizienz, was sich direkt in niedrigeren Kosten pro verfügbarer Sitzplatzmeile (CASM) niederschlägt. Dieser Wettbewerbsvorteil ist für einen Ultra-Low-Cost-Carrier (ULCC) von entscheidender Bedeutung. Darüber hinaus sieht der Flottenmodernisierungsplan eine reine NEO-Flotte bis 2028 vor, um sicherzustellen, dass das Unternehmen eine der jüngsten und effizientesten Flotten in der Region unterhält und die Wartungskosten und CO2-Emissionen unter Kontrolle bleibt.

Ausbau des internationalen Netzwerks, einschließlich neuer Strecken wie Newark (EWR) im Jahr 2025.

Die strategische Expansion in dicht besiedelte, unterversorgte Märkte in den USA und Mittelamerika ist ein klarer Weg zu einem höheren Umsatz pro verfügbarer Sitzmeile (TRASM). Die konkretste Maßnahme im Jahr 2025 ist die große Veränderung im Großraum New York.

Die Controladora Vuela Compañía de Aviación verlagert ihren Betrieb ab dem 1. Juli 2025 von JFK zum Newark Liberty International Airport (EWR). Dieser Schritt ist klug, da er auf die große mexikanische und mittelamerikanische Diaspora-Gemeinschaft in New Jersey und auf der Westseite des Hudson abzielt, einem Markt, der traditionell von Billigfluggesellschaften unterversorgt wird. Dieser EWR-Start umfasst neue Strecken nach Guadalajara (Mexiko) und San Salvador (El Salvador). Dies ist Teil einer umfassenderen Expansion, bei der das Unternehmen ab dem 20. März 2025 schrittweise rund 30 neue Strecken (inländische und internationale) einführt und damit sein Gesamtnetz deutlich auf über 230 Strecken an 73 Flughäfen erweitert.

Controladora Vuela Compañía de Aviación, S.A.B. de C.V. (VLRS) – SWOT-Analyse: Bedrohungen

Die Volatilität des Wechselkurses des mexikanischen Peso (MXN) wirkt sich auf die auf Dollar lautenden Kosten aus.

Sie sind einer erheblichen, anhaltenden Bedrohung durch die Volatilität des mexikanischen Peso (MXN) ausgesetzt, da ein großer Teil der Betriebskosten von Volaris – wie Flugzeugleasing, Wartung und Treibstoff – auf US-Dollar (USD) lautet. Die Abwertung des Peso erhöht direkt Ihre Kostenbasis, wenn Sie sie wieder in MXN umrechnen, wo ein erheblicher Teil Ihres Umsatzes entsteht.

Das erste Halbjahr 2025 hat diese Auswirkungen deutlich gezeigt. Im ersten Quartal 2025 (Q1 2025) war die Abwertung des Peso um 20,2 % im Jahresvergleich gegenüber dem USD ein Hauptgrund für den Rückgang der Gesamtbetriebseinnahmen um 11,7 % 678 Millionen US-Dollar. Dieser Währungsdruck hat Ihre Preissetzungsmacht untergraben und dazu geführt, dass der Gesamtumsatz pro verfügbarer Sitzplatzmeile (TRASM) um 17 % gesunken ist $0.0776 im ersten Quartal 2025. Dies ist ein echter, unmittelbarer Gegenwind, der Ihre in Dollar ausgewiesenen Margen schmälert.

Hier ist die kurze Zusammenfassung der jüngsten Entwicklung der Währung und ihrer zukunftsgerichteten Auswirkungen:

Sie müssen auf jeden Fall auf anhaltende Währungsschwankungen vorbereitet sein; Sie stellen eine ständige Belastung für Ihre ausgewiesenen USD-Einnahmen dar.

Geopolitische und sich entwickelnde US-Einwanderungspolitik wirkt sich auf die grenzüberschreitende Nachfrage aus.

Die sich entwickelnde geopolitische und einwanderungspolitische Landschaft in den USA stellt ein großes Nachfragerisiko für Ihre hochprofitablen grenzüberschreitenden Routen dar. Volaris bedient einen Kernmarkt des VFR-Verkehrs (Vising Friends and Relatives), und jede Richtlinie, die für diese Bevölkerungsgruppe Unsicherheit oder Reibung schafft, führt direkt zu einer Unterdrückung von Buchungen und Erträgen.

Die Entscheidung des Managements, die Wachstumsprognose für die verfügbaren Sitzplatzmeilen (ASM) für das Gesamtjahr vom ursprünglichen Ziel von 13 % bis 15 % für 2025 auf 8 % bis 9 % zu senken, war eine direkte, umsichtige Reaktion auf diese „geopolitischen Unsicherheiten“. Die Bedrohung geht von bestimmten politischen Veränderungen in den USA aus, einschließlich einer erneuten Fokussierung auf:

• Verstärkter Einsatz beschleunigter Abschiebungsverfahren für Personen ohne Papiere.
• Potenzielle Bemühungen für Massenabschiebungen, die in VFR-Gemeinschaften Angst und Unsicherheit erzeugen.
• Strengere Grenzkontrollen und die Abschaffung von Wegen wie der CBP One-App für Asylbewerber.

Während Ihre Verkehrsergebnisse vom Oktober 2025 zeigten, dass die internationalen Passagiermeilen (RPMs) um 1,4 % gestiegen sind und das Management einen möglichen „Wendepunkt“ signalisiert hat, bleibt dieser Markt äußerst empfindlich. Eine plötzliche Änderung der Richtlinien kann einen sofortigen Nachfragerückgang auslösen, der Sie zu niedrigeren Tarifen zwingt, wie der Rückgang des durchschnittlichen Basistarifs pro Passagier um 17,8 % im dritten Quartal 2025 zeigt, obwohl die Nebeneinnahmen pro Passagier um 17,8 % gestiegen sind $56.

Intensiver Wettbewerbsdruck durch konkurrierende ULCCs auf dem mexikanischen Inlandsmarkt.

Der mexikanische Inlandsmarkt ist ein Schlachtfeld für Ultra-Low-Cost-Carrier (ULCC), und der starke Wettbewerb, vor allem durch Viva Aerobus, untergräbt Ihre Preismacht und führt zu Überkapazitäten. Dies ist eine klassische ULCC-Bedrohung: Zu viele Sitzplätze jagen preisbewussten Reisenden hinterher.

Der Beweis für diesen Druck ist in Ihren Betriebskennzahlen für 2025 deutlich zu erkennen:

• Ihre mexikanischen Inlandsladefaktoren sind im ersten Quartal 2025 um 2,8 Prozentpunkte gesunken.
• Der konsolidierte Ladefaktor sank im ersten Quartal 2025 um 1,6 Prozentpunkte auf 85,4 %.
• Der Gesamtumsatz pro verfügbarer Sitzplatzmeile (TRASM) sank im ersten Quartal 2025 um 17 % $0.0776 signalisiert erheblichen Preisdruck im gesamten Netzwerk, wobei der Inlandsmarkt einen wesentlichen Beitrag leistet.

Dieser Wettbewerb bedeutet, dass Sie ständig gezwungen sind, Kapazität und Ertrag zu verwalten. Sie und Ihr Hauptkonkurrent, Viva Aerobus, verzeichneten beide im ersten Quartal 2025 Nettoverluste, ein klares Zeichen dafür, dass der Markt derzeit zu rational in Bezug auf die Kapazität und zu aggressiv bei der Preisgestaltung ist. Sie reduzieren die Kapazität, um sich an die Nachfrage anzupassen, aber wenn die Wettbewerber nicht dasselbe tun, wird der Druck Ihren Umsatz pro Passagier weiterhin drücken.

Die Volatilität der Kraftstoffpreise bleibt trotz aktueller Absicherung ein großes Betriebskostenrisiko.

Selbst mit einem disziplinierten Treibstoffabsicherungsprogramm bleibt die inhärente Volatilität der Kerosinpreise ein großes Betriebskostenrisiko. Treibstoff ist in der Regel einer der größten Betriebskosten einer Fluggesellschaft und macht oft etwa 27 % der gesamten Betriebskosten (Opex) in der globalen Branche aus, und Volaris bildet da keine Ausnahme.

Während sich Ihre durchschnittlichen wirtschaftlichen Treibstoffkosten im Jahr 2025 positiv entwickelt haben, ist die Volatilität eine Bedrohung. Hier sind die Preispunkte für 2025, die den Umschwung veranschaulichen:

• Durchschnittliche wirtschaftliche Kraftstoffkosten im 1. Quartal 2025: 2,63 $ pro Gallone (ein Rückgang um 13 % im Jahresvergleich).
• Durchschnittliche wirtschaftliche Kraftstoffkosten im zweiten Quartal 2025: 2,46 $ pro Gallone (ein Rückgang um 14 % im Jahresvergleich).
• Durchschnittliche wirtschaftliche Kraftstoffkosten im dritten Quartal 2025: 2,61 $ pro Gallone (ein Rückgang um 1 % gegenüber dem Vorjahr).
• Prognoseannahme für das 4. Quartal 2025: 2,2 $ pro Gallone.

Der Tropfen von $2.63 zu $2.46 und zurück zu $2.61 pro Gallone innerhalb von neun Monaten zeigt, dass man sich nicht auf stabile Preise verlassen kann. Jeder plötzliche Anstieg über Ihre abgesicherte Preisobergrenze hinaus wird Ihre Kosten pro verfügbarer Sitzplatzmeile (CASM) ohne Treibstoff, die bereits um 4,5 % gestiegen sind, sofort in die Höhe treiben $0.054 im ersten Quartal 2025 aufgrund anderer nicht kraftstoffbezogener Belastungen. Sie managen das Risiko, aber Sie können das Risiko eines globalen Rohstoffs, dessen Preis sich über Nacht ändern kann, nicht ausschließen.