مجموعة الفورمولا واحد (FWONA): تحليل القوى الخمس [تم تحديث نوفمبر 2025]

أنت تقوم بتقييم المشهد التنافسي لمجموعة Formula One Group (FWONA) في الوقت الحالي، وبصراحة، المنظر من مقعد المحلل رائع. نحن ننظر إلى الأعمال التجارية مع 14.2 مليار دولار في الإيرادات المستقبلية المضمونة اعتبارًا من الربع الأول من عام 2025، وهي حصن مبني على محتوى عالمي حصري. يعد التوقيع الأخير على اتفاقية كونكورد التجارية لعام 2026 هو الخطوة الرئيسية هنا؛ إنه يعمل على استقرار ديناميكية الفريق ويحدد اتجاهًا صعوديًا هائلاً، مثل حقوق وسائل الإعلام الأمريكية التي من المحتمل أن تتضاعف 150 مليون دولار سنويًا مع Apple TV بدءًا من العام المقبل. ومع ذلك، فإن هذه القوة تخلق نقاط احتكاك جديدة، خاصة مع الموردين والجدد 450 مليون دولار رسوم الدخول لكاديلاك توضح مدى تكلفة الانضمام إلى هذا الحفل. هذه هي اللعبة بأكملها هناك. أدناه، نوضح بالضبط كيف تحدد القوى الخمس لمايكل بورتر هيكل القوة الحالي لمجموعة الفورمولا واحد.

مجموعة الفورمولا واحد (FWONA) - القوى الخمس لبورتر: القدرة التفاوضية للموردين

أنت تقوم بتحليل جانب العرض في أعمال Formula One Group (FWONA)، وبصراحة، فإن النفوذ الذي يتمتع به الشركاء الرئيسيون كبير، حيث يملي التكاليف والتوجيه الفني للفرق.

من المؤكد أن الشركات المصنعة للمحركات مركزة، مما يزيد بشكل طبيعي من نفوذها على الفرق التي تعتمد على وحدات الطاقة الخاصة بها. بالنسبة لموسم 2025، لا يوجد سوى أربعة موردين أساسيين يقومون بتشغيل جميع الفرق العشرة على الشبكة. ويعني هذا الرقم المنخفض أن تبديل الموردين أمر صعب للغاية، خاصة بالنظر إلى تعقيد وحدات الطاقة الهجينة الحالية المزودة بشاحن توربيني V6 سعة 1.6 لتر.

فيما يلي نظرة سريعة على تركيز الموردين لموسم 2025:

تعمل رينو على تشغيل جبال الألب لعام 2025، ولكن من المقرر أن يكون هذا هو الموسم الأخير لإنتاج المحركات في هذه الرياضة.

تحتفظ بيريللي باحتكار واضح للإطارات. وقد تم تأكيد كونهما المورد الحصري للإطارات حتى عام 2027 على الأقل، وتتضمن هذه الاتفاقية خيارًا للموسم الرابع في عام 2028. وتمنح هذه الاستمرارية، بعد شراكتهما منذ عام 2011، بيريللي سيطرة كبيرة على عنصر الأداء الحاسم.

يتمتع مروجو السباق، أي الحلبات نفسها، عمومًا بقوة فردية منخفضة أمام مجموعة الفورمولا واحد. إن الطلب العالمي على مكان للسباق في التقويم يعني أن السلسلة يمكنها تدوير الأماكن، مما يحد من قدرة أي مروج على إملاء الشروط، حتى لو كان مكان معين يدفع رسوم استضافة كبيرة.

تتمتع فرق الفورمولا 1 العشرة بشكل جماعي بقدرة تفاوضية عالية، وذلك بشكل أساسي من خلال اتفاقية كونكورد. تحدد هذه الاتفاقية الهيكل المالي، ويتم تكليف الفرق بتلقي جزء كبير من الإيرادات التجارية. يشير المخطط التفصيلي إلى أن هذه الحصة تبلغ حوالي 70٪ من أرباح الفورمولا 1 كجائزة مالية.

• هيكل التوزيع الفعلي معقد، ولكن بالنسبة لعام 2024، دفعت Liberty Media للفرق مبلغ 1.266 مليار دولار أمريكي.
• يمثل هذا المبلغ البالغ 1.266 مليار دولار حوالي 61.5% من OIBDA (الدخل التشغيلي قبل الاستهلاك والإطفاء) لشركة F1 في عام 2024.
• وفي ظل مستويات الإيرادات الحالية، التي تتجاوز بكثير 3 مليارات دولار، تقترب حصة الفرق من 45% من إجمالي الإيرادات.
• حصل الفريق البطل في عام 2024 على ما يقدر بـ 140 مليون دولار.
• وحصل الفريق صاحب المركز العاشر في عام 2024 على ما يقدر بـ 60 مليون دولار.
• تحصل فيراري على مكافأة تاريخية، من المفهوم أنها لا تقل عن 5% من إجمالي الصندوق، ومن المحتمل أن تتصاعد إلى 10% إذا تجاوز مجموع الجوائز حوالي 1.6 مليار دولار.

إذا استغرق الإعداد ما يزيد عن 14 يومًا، فسترتفع مخاطر التباطؤ، وبالمثل، إذا شعر موردو المحركات أنهم لا يحصلون على تعويض عادل مقابل البحث والتطوير، فيمكنهم التهديد بالمغادرة، الأمر الذي من شأنه أن يغير ديناميكية الطاقة بشكل جذري.

الشؤون المالية: مسودة تقييم مخاطر عقود الموردين لعام 2026 بحلول يوم الثلاثاء المقبل.

مجموعة الفورمولا واحد (FWONA) - القوى الخمس لبورتر: القدرة التفاوضية للعملاء

عندما ننظر إلى مجموعة الفورمولا واحد (FWONA) باعتبارها شركة تتعامل مع العملاء، فإن القوة التي يتمتع بها شركاؤها التجاريون الرئيسيون - المذيعون والرعاة ومروجو السباق - مقيدة بشكل مدهش، على الرغم من نفقاتهم المالية الكبيرة. هذه الديناميكية هي نتيجة مباشرة للانتشار العالمي الهائل والسريع التوسع لهذه الرياضة، والذي تعمل مجموعة الفورمولا واحد على تحقيق الدخل منه بشكل فعال.

على سبيل المثال، تتمتع هيئات البث بسلطة فردية منخفضة لأن المنافسة على الحقوق الإعلامية الحصرية شديدة. إنهم يقدمون عطاءات ضد منافسين ذوي جيوب عميقة، مما يدفع قيمة العقود إلى الارتفاع، وليس إلى الانخفاض. ولنتأمل هنا مشهد حقوق الإعلام في السوق الأمريكية الحاسمة. انسحبت شركة ESPN الحالية، التي دفعت ما يقدر بنحو 75 مليون دولار إلى 90 مليون دولار سنويًا لحزمة 2023-2025، من نافذة التفاوض الحصرية الخاصة بها. يشير هذا إلى ثقة مجموعة الفورمولا واحد في الحصول على سعر أعلى بكثير لحقوق 2026 وما بعده. في الواقع، أكدت السوق هذا الموقف، حيث حصلت مجموعة الفورمولا واحد على شراكة حصرية جديدة مدتها خمس سنوات مع شركة أبل بدءًا من عام 2026، بقيمة إجمالية قدرها 700 مليون دولار، أي ما يعادل متوسط ​​قيمة سنوية تبلغ حوالي 140 مليون دولار. ويمثل هذا زيادة بنسبة 56% عن الصفقة السابقة، مما يدل على نفوذ تسعير مجموعة الفورمولا واحد على شركات البث/البث المباشر الكبرى.

الرعاة، على الرغم من التزامهم باتفاقيات جوهرية وطويلة الأجل، يجدون أيضًا أن نفوذهم الفردي محدود بسبب الحجم الهائل للجمهور الذي توفره مجموعة الفورمولا واحد. ترى هذا في الصفقات التاريخية التي تم توقيعها. أبرمت شركة LVMH العملاقة للسلع الفاخرة صفقة شراكة عالمية مدتها 10 سنوات تبدأ في عام 2025، تشمل علامات تجارية مثل Louis Vuitton وMoët Hennessy. على الرغم من عدم الكشف عن القيمة المحددة لصفقة LVMH، فإن مدة الالتزام نفسها تتحدث عن القيمة المتصورة للوصول إلى جمهور مجموعة الفورمولا واحد. ويظهر شركاء رئيسيون آخرون التزاما مماثلا طويل الأجل، مثل موافقة موقع Crypto.com على تمديد 20 مليون دولار سنويا حتى عام 2030، وقامت شركة DHL بتمديد صفقتها بحوالي 40 مليون دولار سنويا. المحرك الأساسي هنا هو نمو الجمهور. وفي عام 2024، بلغ إجمالي المشاهدة التلفزيونية التراكمية العالمية 1.6 مليار، بمتوسط 66 مليون لكل سباق على المنصات الخطية، ووصلت قاعدة المعجبين في الولايات المتحدة وحدها إلى 52 مليونًا في عام 2024.

يمثل مروّجو السباق المجموعة الرئيسية الثالثة من العملاء، وبينما يدفعون رسومًا كبيرة، فإن قدرتهم على التفاوض على أسعار استضافة أقل تقابلها تكاليف تبديل عالية وطلب كبير من المعجبين على الحدث. كانت إيرادات الترويج للسباق لمجموعة Formula One Group جزءًا مهمًا من دخلها الإجمالي. بالنسبة لعام 2024 بأكمله، شكلت إيرادات الترويج للسباق 29.3% من إجمالي الإيرادات البالغة 3.65 مليار دولار، أي ما يعادل 1.070 مليار دولار تقريبًا. وهذا الرقم قريب من علامة المليار دولار التي ذكرتها. يتم الحفاظ على الرسوم المرتفعة لأن المروجين يواجهون عقبات كبيرة - وتوقعات المعجبين - عند محاولة استبدال سباق الجائزة الكبرى. يُظهر السوق أن المروجين يحتفظون بالمنتج على المدى الطويل، مما يشير إلى أنهم يرون أن القيمة تفوق التكلفة. على سبيل المثال، جدد سباق جائزة ميامي الكبرى اتفاقه حتى عام 2041، وسباق الجائزة الكبرى المكسيكي حتى عام 2028، في حين تم تمديد سباق الجائزة الكبرى الصيني حتى عام 2030.

فيما يلي نظرة سريعة على كيفية نمو مصادر الإيرادات الأساسية، التي يمولها هؤلاء العملاء:

وتظهر البيانات بوضوح أنه في حين تدفع هذه الكيانات مبالغ كبيرة، فإن المنافسة فيما بينها (المذيعون الذين يتنافسون على الحقوق، والرعاة الذين يتنافسون على الجمعيات، والمدن التي تتنافس على أماكن السباق) تملي في نهاية المطاف أن تحتفظ مجموعة الفورمولا واحد باليد العليا في تحديد الأسعار. إنه سوق بائع للحقوق التجارية للرياضة.

مجموعة الفورمولا واحد (FWONA) - القوى الخمس لبورتر: التنافس التنافسي

أنت تنظر إلى المحرك الأساسي لعرض القيمة لمجموعة Formula One Group (FWONA): شدة المنافسة على المسار الصحيح. التنافس الداخلي بين الفرق العشرة ليس خطأً؛ إنها الميزة الأساسية التي تبيعها مجموعة Formula One للمذيعين والجهات الراعية والمشجعين. يخلق هذا التنافس الدراما التي يجب مشاهدتها والتي تدعم الهيكل التجاري بأكمله.

ومن المؤكد أن موسم 2025، اعتبارًا من أواخر عام 2025، يجسد ذلك. نحن نشهد معركة حقيقية على بطولة متعددة الفرق، وهي ذات قيمة تجارية أكبر بكثير من موكب فريق واحد. على سبيل المثال، بالنظر إلى ترتيب بطولة الصانعين بعد المكسيك، فإن الصراع على المراكز الأولى ضئيل للغاية، مما يدفع المشاركة إلى السباقات النهائية.

خذ بعين الاعتبار فجوة النقاط بين كبار المتنافسين في المراحل المتأخرة من موسم 2025:

• ويتصدر مكلارين الترتيب برصيد 756 نقطة.
• وتتأخر مرسيدس AMG بتروناس برصيد 398 نقطة.
• يتأخر Oracle Red Bull Racing بفارق 366 نقطة.
• سكوديريا فيراري HP يجلس في 362 نقطة.

هذه الفجوة البالغة 10 نقاط فقط بين المركزين الثاني والرابع تعني أن كل نتيجة سباق، بما في ذلك أحداث Sprint، تؤثر بشكل مباشر على النتيجة المالية النهائية لهذا الموسم. هذا هو نوع التقلب الذي يحب المستثمرون رؤيته في منتج الترفيه المباشر.

لإدارة هذه المنافسة الشديدة وضمان استمرارية الشبكة على المدى الطويل، مما يمنع أي فريق من إنفاق أكثر من أي فريق آخر في غياهب النسيان، تفرض مجموعة الفورمولا واحد، عبر الاتحاد الدولي للسيارات، ضوابط مالية صارمة. ومن ثم يتم توجيه التنافس نحو الكفاءة الهندسية بدلاً من القوة الشرائية الصرفة، وهو ما يشكل مفتاح الاستقرار.

الآلية الأساسية لذلك هي سقف التكلفة. بالنسبة للسنة المالية 2025، يبلغ الحد الأقصى لتكلفة التشغيل الفعلية، المعدل حسب التضخم على خط الأساس، حوالي 141.2 مليون دولار لكل فريق. يمثل هذا الرقم سقفًا صارمًا للإنفاق المرتبط بالأداء، باستثناء عناصر مثل رواتب السائقين وأجور الثلاثة الأعلى تنفيذيًا. علاوة على ذلك، يواجه مصنعو وحدات الطاقة (PU) سقفًا منفصلاً لتطوير محركاتهم، والذي تم تحديده بمبلغ 95 مليون دولار للفترة 2022-2025.

تعتبر المكافأة المالية للنجاح ضمن هيكل الحد الأقصى هذا كبيرة، وتربط بشكل مباشر الأداء على المسار الصحيح بالميزانية للسنة التالية. يُشتق إجمالي مجموع الجوائز المالية من نسبة مئوية من الإيرادات التجارية لمجموعة الفورمولا واحد، والتي وصلت إلى ما يقرب من 3.65 مليار دولار في عام 2024. ويكافئ هيكل التوزيع، الذي تحكمه اتفاقية كونكورد، بشكل كبير إنهاء بطولة الصانعين.

فيما يلي نظرة على التقسيم المالي بناءً على توزيع نهاية العام 2024، والذي يحدد توقعات الميزانية لأداء عام 2025:

إن الدلتا بين المناصب هي ما يهم حقًا لتخصيص الموارد. يمكن أن يعني التأرجح من P3 إلى P4 في الترتيب النهائي فرقًا قدره 10-15 مليون دولار في حصة الأداء وحدها. وهذا مبلغ هائل من رأس المال الذي يمكن نشره في المناطق غير المحددة أو استخدامه لتمويل تحسينات البنية التحتية.

وتزداد هذه البيئة التنافسية تعقيدًا بسبب التغيير الوشيك في التنظيم لعام 2026، والذي يفرض اتخاذ قرار صعب لتخصيص الموارد في عام 2025. ويجب على الفرق الموازنة بين تعظيم الأداء مع الحد الأقصى للتكلفة الحالي مقابل الاستثمار بكثافة في القواعد الفنية الجديدة - السيارات الأخف وزنًا، والديناميكا الهوائية النشطة، ومواصفات وحدات الطاقة الجديدة - التي ستعمل في ظل هيكل مالي جديد. ومن المقرر أن يرتفع سقف التكلفة لعام 2026 إلى ما يقرب من 215 مليون دولار، وسيزيد سقف التكلفة إلى 130 مليون دولار. الفرق التي يمكنها تحمل تكاليف تحويل التركيز على البحث والتطوير مبكرًا، وربما التضحية ببعض النقاط في عام 2025، تكتسب ميزة استراتيجية لإعادة ضبط عام 2026. إنه موسم "النسيان" الكلاسيكي حيث تتعارض النتائج قصيرة المدى مع الاستثمار طويل المدى في المنصة.

مجموعة الفورمولا واحد (FWONA) - القوى الخمس لبورتر: تهديد البدائل

أنت تقوم بتحليل المنافسة من أجل جذب انتباه الجمهور والدولارات، وبصراحة، تواجه مجموعة Formula One Group (FWONA) مجموعة فريدة من البدائل. أصبح التهديد من المنافسين المباشرين في رياضة السيارات أمرًا قابلاً للإدارة حاليًا لأن مجموعة الفورمولا واحد تهيمن على المساحة العالمية ذات المقعد الواحد وتحمل علامة تجارية فاخرة يكافح الآخرون لمضاهاتها. على سبيل المثال، اعتبارًا من أغسطس 2025، تفتخر مجموعة الفورمولا 1 بقاعدة جماهيرية عالمية تبلغ 827 مليونًا، مما يمثل زيادة بنسبة 12% على أساس سنوي. وهذا يقزم مدى وصول أقرب منافس لها بمقعد واحد، إندي كار، التي اجتذبت 1.06 مليون مشاهد لسباق جائزة ديترويت الكبرى في عام 2025.

إن المزيج الفريد من التكنولوجيا المتطورة والسحر العالمي والتقويم المرموق يجعل تكرار عرض مجموعة الفورمولا واحد أمرًا صعبًا للغاية، مما يزيد بشكل فعال من تكاليف التبديل لكل من المشجعين المتفانين والرعاة الرئيسيين. خذ بعين الاعتبار الالتزام المالي: ارتفع متوسط ​​مبلغ صفقة رعاية الفورمولا 1 إلى 5.08 مليون دولار اليوم، مقارنة بـ 2.87 مليون دولار في عام 2019. علاوة على ذلك، يقال إن السعر المطلوب المبلغ عنه لحقوق التلفزيون الأمريكية لمجموعة الفورمولا واحد يتراوح بين 160 مليون دولار و180 مليون دولار سنويًا، وهي قفزة كبيرة من السعر الحالي المقدر بـ 90 مليون دولار سنويًا.

فيما يلي نظرة سريعة على كيفية تراكم نسبة المشاهدة في الولايات المتحدة للأحداث الرئيسية في عام 2025، مما يوضح الموقف القوي لمجموعة الفورمولا واحد:

ويأتي التهديد البديل الأكثر أهمية من المحتوى الترفيهي العام، الذي يتنافس بشكل مباشر على وقت الجمهور وانتباهه، وخاصة بين الفئات السكانية الأصغر سنا. هذا هو المكان الذي تصبح فيه خدمات البث وصناعة الرياضات الإلكترونية المزدهرة منافسين رئيسيين. إن تأثير سلسلة Drive to Survive واضح، حيث ذكر واحد من كل أربعة مشاهدين أنهم أصبحوا من عشاق الفورمولا 1 بعد مشاهدة العرض. ومن المتوقع أيضًا أن يصل إجمالي إيرادات فيلم F1 إلى 600 مليون دولار في شباك التذاكر، مما يجعله الفيلم الرياضي الأكبر ربحًا على الإطلاق، مما يُظهر قوة عمليات الانتقال الترفيهية.

يعد النمو في نسبة مشاهدة الرياضات الإلكترونية كبيرًا، مما يجذب الانتباه مباشرةً بعيدًا عن الرياضات الحية. يجب عليك ملاحظة هذه الأرقام:

• من المتوقع أن يصل عدد جمهور الرياضات الإلكترونية العالمي إلى أكثر من 640 مليونًا بحلول نهاية عام 2025.
• ومن المتوقع أن تصل إيرادات صناعة الرياضات الإلكترونية العالمية إلى 1.79 مليار دولار في عام 2025.
• 76% من عشاق الرياضات الإلكترونية يخصصون وقتًا أطول للرياضات الإلكترونية مقارنة بالرياضات التقليدية.
• حققت بطولة كأس العالم للرياضات الإلكترونية (EWC) 2025 168 مليون ساعة مشاهدة.

فيما يتعلق باستقرار نسبة المشاهدة في الولايات المتحدة، على الرغم من أن الارتفاع الأولي بعد حملة "Drive to Survive" قد يكون معتدلاً، إلا أن النمو لا يزال قوياً، مما يشير إلى ترسيخ المسلسل بدلاً من استقراره. على سبيل المثال، يجذب متوسط سباق مجموعة الفورمولا واحد في عام 2025 1.3 مليون مشاهد لكل حدث على قنوات ABC وESPN وESPN2، وهو ما يمثل قفزة بنسبة 18% من متوسط 1.1 مليون خلال عامي 2023 و2024. وحتى سباق الجائزة الكبرى الصيني في بداية الموسم اجتذب 824000 مشاهد على ESPN، وهو ارتفاع بنسبة 32% مقارنة بـ 624000 مشاهد لنفس السباق في عام 2024. نمت قاعدة المعجبين في الولايات المتحدة بنسبة 10.5% خلال العام الماضي، لتصل إلى 52 مليون معجب. الشؤون المالية: قم بمراجعة تخصيص الإنفاق الإعلامي للربع الرابع من عام 2025 عبر منصات البث الأمريكية مقابل منصات البث بحلول يوم الثلاثاء المقبل.

مجموعة الفورمولا واحد (FWONA) - القوى الخمس لبورتر: تهديد الوافدين الجدد

أنت تنظر إلى حواجز الدخول لمجموعة Formula One Group (FWONA) اعتبارًا من أواخر عام 2025، وبصراحة، فهي تشبه القلعة. إن العقبات المالية وحدها مصممة لتصفية الجميع تقريبًا. لا يتعلق الأمر فقط بامتلاك دفتر شيكات؛ يتعلق الأمر بالحصول على التزام بمليارات الدولارات قبل أن تدير عجلة غضبك.

تم تصميم الحاجز المالي الإلزامي أمام الدخول بشكل واضح لتعويض المشاركين الحاليين عن تخفيف حصتهم في إيرادات الحقوق التجارية. وبموجب اتفاقية كونكورد الحالية، تم تحديد الرقم عند 200 مليون دولار. ومع ذلك، فمن الواضح أن السوق أعادت تسعير هذا الدخول بشكل صحيح. بالنسبة للدخول المؤكد لعام 2026، وافقت كاديلاك على رسوم مكافحة التخفيف لمرة واحدة بقيمة 450 مليون دولار. يتم توزيع هذه الرسوم الضخمة بالتساوي بين الفرق العشرة الحالية، مما يعني أن كل فريق موجود يتلقى 45 مليون دولار من الوافد الجديد. وبالنظر إلى أن إجمالي مجموع الجوائز المالية قد يصل إلى 1.5 مليار دولار في عام 2025، فإن هذه الرسوم هي بوليصة تأمين ضد شريحة أصغر من كعكة كبيرة جدًا.

فيما يلي نظرة سريعة على حجم الالتزام المالي المطلوب لمجرد الحصول على مقعد على الطاولة، مقابل التكاليف التشغيلية المستمرة:

ولا تقل أهمية العوائق التقنية. لا يمكنك فقط شراء مجموعة المحرك والهيكل الجاهزة. أنت بحاجة إلى وحدات طاقة هجينة مخصصة ومخصصة، وهي بمثابة حفرة ضخمة للبحث والتطوير. للسياق، قدرت تكلفة التزام إحدى الشركات المصنعة بتطوير محركها الهجين V6 خلال تلك الحقبة بحوالي 1.4 مليار دولار. في حين أن سقف ميزانية المحرك لعام 2023 حتى عام 2025 محدد بمبلغ 95 مليون دولار سنويًا، فمن المقرر أن يرتفع إلى 130 مليون دولار اعتبارًا من عام 2026 لاستيعاب اللوائح الجديدة.

علاوة على ذلك، فإن البنية التحتية المادية المطلوبة هائلة. إن بناء مصنع مزود بالمرافق المتخصصة الضرورية، مثل أنفاق الرياح وخطوط التصنيع المتقدمة، يعد حدثًا للإنفاق الرأسمالي في حد ذاته. وتشير التقديرات إلى أن تكلفة تجهيز عملية جديدة، منفصلة عن رسوم الدخول، يمكن أن تتجاوز بسهولة 1.12 مليار دولار. هذا المستوى من الاستثمار الفني ورأس المال يستبعد على الفور جميع شركات صناعة السيارات باستثناء شركات تصنيع السيارات ذات التمويل الجيد أو الكيانات المدعومة بالثروات السيادية.

ويعمل هيكل الإدارة في حد ذاته كرادع رئيسي. يحتفظ الاتحاد الدولي للسيارات وإدارة الفورمولا واحد (FOM) بالسيطرة المطلقة على حجم الشبكة وعملية الدخول. هذه ليست سوقا حرة. إنه توسع متحكم فيه. إن الدخول الناجح لكاديلاك لعام 2026، بعد مفاوضات مطولة والاتفاق على رسوم قدرها 450 مليون دولار، يوضح أن الدخول يتم عن طريق الحصول على إذن، وليس فقط من خلال تلبية الحد الأدنى من المعايير الفنية. تتكون شبكة 2025 من 10 فرق، وأي إضافة تتطلب موافقة تجارية بالإجماع من المشاركين الحاليين.

وأخيرا، فإن التهديد الذي تشكله سلسلة السيارات المفتوحة العالمية الجديدة والمنافسة تماما لا يزال ضئيلا. إن المكانة التاريخية والبنية التحتية العالمية الراسخة التي تتمتع بها الفورمولا واحد ــ والتي تحقق إيرادات تجارية تقدر بنحو 4 مليارات دولار في الأعوام الأخيرة ــ تشكل أصلاً لا يمكن تكراره بسرعة أو بتكاليف زهيدة. يعمل المنافسون مثل IndyCar بميزانيات تتراوح بين 7 إلى 10 ملايين دولار لكل سيارة، وهو جزء صغير من الحد الأقصى للتكلفة البالغ 135 مليون دولار لجزء تطوير السيارة من ميزانية فريق الفورمولا 1. إن فجوة الأداء هذه، المدفوعة بالميزان المالي، تبقي السلسلة البديلة بقوة في المركز الثانوي.