Formel-1-Gruppe (FWONA): 5 FORCES-Analyse [Aktualisiert Nov. 2025]

Sie beurteilen gerade die Wettbewerbslandschaft der Formula One Group (FWONA) und ehrlich gesagt ist die Sicht vom Analystenplatz aus fantastisch. Wir prüfen ein Geschäft mit 14,2 Milliarden US-Dollar Zukünftig werden die Einnahmen ab dem ersten Quartal 2025 gesichert, eine Festung, die auf exklusiven globalen Inhalten aufgebaut ist. Die kürzliche Unterzeichnung des Concorde-Handelsabkommens 2026 ist hier der entscheidende Schritt; Es stabilisiert die Teamdynamik und sorgt für enorme Aufwärtspotenziale, wie zum Beispiel die potenzielle Verdoppelung der US-Medienrechte 150 Millionen Dollar jährlich mit Apple TV ab nächstem Jahr. Dennoch schafft diese Stärke neue Reibungspunkte, insbesondere mit Lieferanten und dem Neuen 450 Millionen Dollar Das Startgeld für Cadillac zeigt, wie teuer es ist, an dieser Party teilzunehmen. Das ist das ganze Spiel. Nachfolgend stellen wir genau dar, wie die fünf Kräfte von Michael Porter die aktuelle Machtstruktur der Formel-1-Gruppe definieren.

Formula One Group (FWONA) – Porters fünf Kräfte: Verhandlungsmacht der Lieferanten

Sie analysieren die Angebotsseite des Geschäfts der Formel-1-Gruppe (FWONA), und ehrlich gesagt ist der Einfluss wichtiger Partner erheblich und bestimmt die Kosten und die technische Ausrichtung der Teams.

Die Motorenhersteller sind definitiv konzentriert, was natürlich ihren Einfluss auf die Teams erhöht, die auf ihre Triebwerke angewiesen sind. Für die Saison 2025 gibt es nur vier Hauptlieferanten, die alle zehn Teams am Start versorgen. Aufgrund dieser geringen Zahl ist ein Anbieterwechsel äußerst schwierig, insbesondere angesichts der Komplexität der aktuellen 1,6-Liter-V6-Hybridantriebe mit Turbolader.

Hier ein kurzer Blick auf die Lieferantenkonzentration für die Saison 2025:

Renault treibt Alpine im Jahr 2025 an, aber das dürfte die letzte Saison der Motorenproduktion in diesem Sport sein.

Pirelli hat ein klares Reifenmonopol. Sie wurden bis mindestens 2027 als exklusiver Reifenlieferant bestätigt, und diese Vereinbarung beinhaltet eine Option für eine vierte Saison im Jahr 2028. Diese Kontinuität nach ihrer Partnerschaft seit 2011 gibt Pirelli erhebliche Kontrolle über eine kritische Leistungskomponente.

Rennveranstalter, also die Rennstrecken selbst, haben im Allgemeinen nur eine geringe individuelle Macht gegenüber der Formel-1-Gruppe. Die weltweite Nachfrage nach einem Rennplatz im Kalender bedeutet, dass die Serie die Austragungsorte wechseln kann, was die Möglichkeit eines einzelnen Veranstalters einschränkt, die Bedingungen zu diktieren, selbst wenn ein bestimmter Austragungsort erhebliche Hosting-Gebühren zahlt.

Die 10 F1-Teams verfügen gemeinsam über eine hohe Verhandlungsmacht, vor allem durch das Concorde-Abkommen. Diese Vereinbarung bestimmt die Finanzstruktur und die Teams sind verpflichtet, einen erheblichen Teil der kommerziellen Einnahmen zu erhalten. Die Übersicht lässt darauf schließen, dass dieser Anteil etwa 70 % der F1-Gewinne als Preisgeld ausmacht.

• Die tatsächliche Vertriebsstruktur ist komplex, aber für 2024 zahlte Liberty Media den Teams 1,266 Milliarden US-Dollar.
• Diese 1,266 Milliarden US-Dollar entsprachen etwa 61,5 % des OIBDA (Betriebseinkommen vor Abschreibungen) der Formel 1 im Jahr 2024.
• Bei aktuellen Umsatzniveaus, die deutlich über 3 Milliarden US-Dollar liegen, liegt der Anteil der Teams eher bei 45 % des Gesamtumsatzes.
• Das Meisterteam im Jahr 2024 verdiente schätzungsweise 140 Millionen US-Dollar.
• Das zehntplatzierte Team im Jahr 2024 erhielt geschätzte 60 Millionen US-Dollar.
• Ferrari erhält einen historischen Bonus, der mindestens 5 % des Gesamtfonds ausmacht und möglicherweise auf 10 % ansteigt, wenn der Preispool etwa 1,6 Milliarden US-Dollar übersteigt.

Wenn die Einarbeitung mehr als 14 Tage dauert, steigt das Abwanderungsrisiko, und wenn die Motorenlieferanten ebenfalls das Gefühl haben, für ihre Forschung und Entwicklung nicht angemessen entlohnt zu werden, können sie mit dem Ausstieg drohen, was die Leistungsdynamik drastisch verschieben würde.

Finanzen: Entwurf der Risikobewertung des Lieferantenvertrags 2026 bis nächsten Dienstag.

Formula One Group (FWONA) – Porters fünf Kräfte: Verhandlungsmacht der Kunden

Wenn wir die Formula One Group (FWONA) als kundenorientiertes Unternehmen betrachten, ist die Macht ihrer wichtigsten kommerziellen Partner – Rundfunkveranstalter, Sponsoren und Rennveranstalter – überraschend begrenzt, trotz ihrer erheblichen finanziellen Aufwendungen. Diese Dynamik ist eine direkte Folge der enormen, schnell wachsenden globalen Reichweite des Sports, die die Formula One Group effektiv monetarisiert.

Beispielsweise verfügen Rundfunkveranstalter über eine geringe individuelle Macht, da der Wettbewerb um exklusive Medienrechte intensiv ist. Sie bieten gegen zahlungskräftige Konkurrenten, was die Vertragswerte nach oben und nicht nach unten treibt. Betrachten Sie die Medienrechtelandschaft auf dem wichtigen US-Markt. Der etablierte Sender ESPN, der jährlich schätzungsweise 75 bis 90 Millionen US-Dollar für das Paket 2023–2025 zahlte, verließ sein exklusives Verhandlungsfenster. Dies signalisiert das Vertrauen der Formel-1-Gruppe, einen viel höheren Preis für die Rechte ab 2026 zu erzielen. Tatsächlich bestätigte der Markt diese Haltung, indem die Formula One Group ab 2026 eine neue fünfjährige exklusive Partnerschaft mit Apple im Wert von insgesamt 700 Millionen US-Dollar sicherte, was einem durchschnittlichen Jahreswert von etwa 140 Millionen US-Dollar entspricht. Das ist eine Steigerung von 56 % gegenüber dem vorherigen Deal und zeigt den Preisvorteil der Formula One Group gegenüber einem großen Sender/Streamer.

Sponsoren verpflichten sich zwar zu umfangreichen, langfristigen Vereinbarungen, stellen jedoch auch fest, dass ihr individueller Einfluss durch die schiere Größe des Publikums, das die Formula One Group beliefert, begrenzt ist. Sie sehen dies an den bahnbrechenden Verträgen, die unterzeichnet werden. Der Luxusgüterriese LVMH hat ab 2025 einen 10-jährigen globalen Partnerschaftsvertrag abgeschlossen, an dem Marken wie Louis Vuitton und Moët Hennessy beteiligt sind. Während der konkrete Wert des LVMH-Deals nicht bekannt gegeben wurde, spricht die Vertragsdauer selbst für den wahrgenommenen Wert des Zugangs zum Publikum der Formula One Group. Andere große Partner zeigen ein ähnliches langfristiges Engagement, beispielsweise Crypto.com, das einer Verlängerung um 20 Millionen US-Dollar pro Jahr bis 2030 zustimmt, und DHL, das seinen Vertrag auf etwa 40 Millionen US-Dollar pro Jahr verlängert. Der zugrunde liegende Treiber ist hier das Publikumswachstum; Im Jahr 2024 erreichte die gesamte kumulierte weltweite Fernsehzuschauerzahl 1,6 Milliarden, mit einem Durchschnitt von 66 Millionen pro Rennen auf linearen Plattformen, und allein die US-Fangemeinde erreichte im Jahr 2024 52 Millionen.

Rennveranstalter stellen die dritte wichtige Kundengruppe dar, und obwohl sie erhebliche Gebühren zahlen, stehen ihrer Fähigkeit, niedrigere Hosting-Gebühren auszuhandeln, hohe Wechselkosten und eine überwältigende Fannachfrage nach der Veranstaltung gegenüber. Die Einnahmen aus der Rennförderung der Formula One Group waren ein wesentlicher Bestandteil ihrer Gesamteinnahmen. Im Gesamtjahr 2024 machten die Einnahmen aus der Rennförderung 29,3 % der Gesamteinnahmen von 3,65 Milliarden US-Dollar aus, was etwa 1,070 Milliarden US-Dollar entspricht. Diese Zahl liegt nahe an der von Ihnen genannten 1-Milliarde-Dollar-Marke. Die hohen Gebühren halten an, da die Veranstalter bei dem Versuch, einen Grand Prix zu ersetzen, mit erheblichen Hürden – und den Erwartungen der Fans – konfrontiert sind. Der Markt zeigt, dass die Projektträger langfristig agieren, was darauf hindeutet, dass ihrer Ansicht nach der Nutzen die Kosten übersteigt. Beispielsweise verlängerte der Grand Prix von Miami seine Vereinbarung bis 2041 und der Grand Prix von Mexiko bis 2028, während der Grand Prix von China bis 2030 verlängert wurde.

Hier ist ein kurzer Blick darauf, wie die primären Einnahmequellen, die diese Kunden finanzieren, gewachsen sind:

Die Daten zeigen deutlich, dass diese Unternehmen zwar hohe Summen zahlen, der Wettbewerb zwischen ihnen (Rundfunkveranstalter um Rechte, Sponsoren um Assoziationen und Städte um Rennplätze) jedoch letztendlich dazu führt, dass die Formel-1-Gruppe die Oberhand bei der Festlegung des Preises behält. Es handelt sich um einen Verkäufermarkt für die kommerziellen Rechte des Sports.

Formel-1-Gruppe (FWONA) – Porters fünf Kräfte: Konkurrenzkampf

Sie sehen hier den Kernmotor des Wertversprechens der Formula One Group (FWONA): die schiere Intensität des Wettbewerbs auf der Strecke. Interne Rivalität zwischen den 10 Teams ist kein Problem; Es ist das Hauptmerkmal, das die Formula One Group an Rundfunkanstalten, Sponsoren und Fans verkauft. Diese Rivalität schafft das Drama, das man gesehen haben muss und das der gesamten kommerziellen Struktur zugrunde liegt.

Die Saison 2025 ab Ende 2025 ist ein klares Beispiel dafür. Wir erleben einen echten Meisterschaftskampf mit mehreren Mannschaften, der kommerziell weitaus wertvoller ist als ein Einzelmannschaftsaufmarsch. Betrachtet man zum Beispiel die Rangliste der Konstrukteursweltmeisterschaft nach Mexiko, so ist der Kampf um die Spitzenplätze hauchdünn, was das Engagement bis in die letzten Rennen hinein steigert.

Bedenken Sie den Punkteabstand zwischen den Spitzenkandidaten in der Spätphase der Saison 2025:

• McLaren führt mit 756 Punkten.
• Mercedes-AMG Petronas liegt mit 398 Punkten dahinter.
• Oracle Red Bull Racing liegt mit 366 Punkten knapp dahinter.
• Scuderia Ferrari HP liegt bei 362 Punkten.

Dieser Abstand von nur 10 Punkten zwischen dem zweiten und dem vierten Platz bedeutet, dass jedes einzelne Rennergebnis, einschließlich Sprint-Events, direkten Einfluss auf das endgültige Finanzergebnis der Saison hat. Das ist die Art von Volatilität, die Anleger bei einem Live-Entertainment-Produkt gerne sehen.

Um diesen intensiven Wettbewerb zu bewältigen und die langfristige Lebensfähigkeit des Starterfeldes zu gewährleisten – um zu verhindern, dass ein Team einfach mehr ausgibt als alle anderen und in Vergessenheit gerät – führt die Formel-1-Gruppe über die FIA ​​strenge Finanzkontrollen durch. Die Rivalität wird somit auf technische Effizienz und nicht auf reine Kaufkraft gelenkt, die für die Stabilität von entscheidender Bedeutung ist.

Der primäre Mechanismus hierfür ist die Kostenobergrenze. Für das Geschäftsjahr 2025 liegt die effektive Obergrenze der Betriebskosten, inflationsbereinigt im Basisszenario, bei rund 141,2 Millionen US-Dollar pro Team. Bei dieser Zahl handelt es sich um eine feste Obergrenze für leistungsbezogene Ausgaben, ausgenommen Posten wie Fahrergehälter und die Gehälter der drei obersten Führungskräfte. Darüber hinaus müssen Hersteller von Power Units (PU) für die Entwicklung ihrer Motoren eine gesonderte Obergrenze festlegen, die für den Zeitraum 2022–2025 auf 95 Millionen US-Dollar festgelegt ist.

Die finanzielle Belohnung für den Erfolg innerhalb dieser Cap-Struktur ist erheblich und verknüpft die planmäßige Leistung direkt mit dem Budget für das folgende Jahr. Der gesamte Preisgeldpool ergibt sich aus einem Prozentsatz des kommerziellen Umsatzes der Formel-1-Gruppe, der im Jahr 2024 etwa 3,65 Milliarden US-Dollar erreichte. Die durch das Concorde-Abkommen geregelte Verteilungsstruktur belohnt den Abschluss in der Konstrukteursmeisterschaft stark.

Hier ist ein Blick auf die Finanzschichtung basierend auf der Jahresendverteilung 2024, die die Budgeterwartung für die Leistung im Jahr 2025 festlegt:

Das Delta zwischen den Positionen ist für die Ressourcenzuteilung wirklich wichtig. Ein Wechsel von P3 auf P4 in der Endwertung kann allein beim Leistungsanteil einen Unterschied von 10 bis 15 Millionen US-Dollar bedeuten. Das ist eine enorme Menge an Kapital, die in nicht begrenzten Gebieten eingesetzt oder zur Finanzierung von Infrastrukturverbesserungen verwendet werden kann.

Dieses Wettbewerbsumfeld wird durch die bevorstehende Änderung der Vorschriften im Jahr 2026 noch komplizierter, die eine schwierige Entscheidung über die Ressourcenzuteilung im Jahr 2025 erzwingt. Die Teams müssen ein Gleichgewicht zwischen der Maximierung der Leistung und der aktuellen Kostenobergrenze einerseits und hohen Investitionen in die neuen technischen Regeln – leichtere Autos, aktive Aerodynamik und neue Spezifikationen der Antriebseinheiten – andererseits finden, die unter einer neuen Finanzstruktur betrieben werden. Die Kostenobergrenze bis 2026 soll auf etwa 215 Millionen US-Dollar steigen, die PU-Obergrenze auf 130 Millionen US-Dollar. Teams, die es sich leisten können, den F&E-Schwerpunkt frühzeitig zu verlagern und im Jahr 2025 möglicherweise ein paar Punkte zu opfern, verschaffen sich einen strategischen Vorteil für die Neuausrichtung im Jahr 2026. Es ist eine klassische Schwebesaison, in der kurzfristige Ergebnisse mit langfristigen Plattforminvestitionen kollidieren.

Formel-1-Gruppe (FWONA) – Porters fünf Kräfte: Bedrohung durch Ersatzspieler

Sie analysieren den Wettbewerb um Zuschaueraufmerksamkeit und Geld, und ehrlich gesagt steht die Formel-1-Gruppe (FWONA) einer einzigartigen Gruppe von Ersatzspielern gegenüber. Die Bedrohung durch direkte Motorsportkonkurrenten ist derzeit beherrschbar, da die Formel-1-Gruppe den weltweiten Formel-1-Bereich dominiert und über ein Luxusmarken-Gütesiegel verfügt, mit dem andere nur schwer mithalten können. Beispielsweise verfügt die Formel-1-Gruppe im August 2025 über eine weltweite Fangemeinde von 827 Millionen, was einer Steigerung von 12 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Dies stellt die Reichweite seines engsten Einsitzer-Konkurrenten IndyCar in den Schatten, der zum Detroit Grand Prix im Jahr 2025 1,06 Millionen Zuschauer anzog.

Die einzigartige Kombination aus modernster Technologie, globalem Glamour und einem prestigeträchtigen Kalender macht es unglaublich schwierig, das Angebot der Formel-1-Gruppe zu reproduzieren, was die Wechselkosten sowohl für engagierte Fans als auch für Großsponsoren effektiv erhöht. Bedenken Sie das finanzielle Engagement: Der durchschnittliche Betrag eines F1-Sponsoring-Deals ist heute auf 5,08 Millionen US-Dollar gestiegen, gegenüber 2,87 Millionen US-Dollar im Jahr 2019. Darüber hinaus soll der gemeldete Angebotspreis für die US-TV-Rechte der Formula One Group zwischen 160 und 180 Millionen US-Dollar pro Jahr liegen, ein deutlicher Anstieg gegenüber den derzeit geschätzten 90 Millionen US-Dollar pro Jahr.

Hier ist ein kurzer Blick darauf, wie sich die US-Zuschauerzahlen bei wichtigen Ereignissen im Jahr 2025 entwickelt haben, was die starke Position der Formula One Group zeigt:

Die größere Ersatzbedrohung geht von allgemeinen Unterhaltungsinhalten aus, die insbesondere bei jüngeren Bevölkerungsgruppen direkt um Zeit und Aufmerksamkeit des Publikums konkurrieren. Hier werden Streaming-Dienste und die boomende eSports-Branche zu großen Konkurrenten. Die Wirkung der „Drive to Survive“-Reihe ist deutlich zu erkennen, denn jeder vierte Zuschauer gab an, dass er nach dem Anschauen der Show F1-Fans geworden sei. Darüber hinaus wird erwartet, dass der F1-Film an den Kinokassen 600 Millionen US-Dollar einspielt, was ihn zum erfolgreichsten Sportfilm aller Zeiten macht und die Macht von Unterhaltungs-Crossovers zeigt.

Das Wachstum der eSports-Zuschauerzahlen ist erheblich und lenkt die Aufmerksamkeit direkt vom Live-Sport ab. Diese Zahlen sollten Sie beachten:

• Bis Ende 2025 wird das weltweite E-Sport-Publikum voraussichtlich über 640 Millionen erreichen.
• Der weltweite Umsatz der E-Sport-Branche wird im Jahr 2025 voraussichtlich 1,79 Milliarden US-Dollar erreichen.
• 76 % der E-Sport-Fans widmen E-Sport mehr Zeit als traditionellen Sportarten.
• Der Esports World Cup (EWC) 2025 verzeichnete 168 Millionen Zuschauerstunden.

Was die Stabilisierung der US-Zuschauerzahlen betrifft, so hat sich der anfängliche Anstieg nach „Drive to Survive“ möglicherweise abgeschwächt, das Wachstum bleibt jedoch stark, was eher auf eine Verfestigung als auf ein Plateau hindeutet. Beispielsweise zieht das durchschnittliche Formel-1-Gruppenrennen im Jahr 2025 1,3 Millionen Zuschauer pro Veranstaltung auf ABC, ESPN und ESPN2 an, was einem Anstieg von 18 % gegenüber dem Durchschnitt von 1,1 Millionen in den Jahren 2023 und 2024 entspricht. Selbst der Große Preis von China zu Beginn der Saison zog 824.000 Zuschauer auf ESPN an, ein Anstieg von 32 % im Vergleich zu den 624.000 Zuschauern beim gleichen Rennen im Jahr 2024. Die US-Fangemeinde ist im vergangenen Jahr um 10,5 % gewachsen und erreicht 52 Millionen Fans. Finanzen: Überprüfen Sie bis nächsten Dienstag die Aufteilung der Medienausgaben im vierten Quartal 2025 auf US-amerikanische Rundfunk- und Streaming-Plattformen.

Formel-1-Gruppe (FWONA) – Porters fünf Kräfte: Bedrohung durch neue Teilnehmer

Sie betrachten die Eintrittsbarrieren für die Formel-1-Gruppe (FWONA) ab Ende 2025, und ehrlich gesagt ähneln sie einer Festung. Allein die finanziellen Hürden sind darauf ausgelegt, nahezu jeden herauszufiltern. Es geht nicht nur darum, ein Scheckbuch zu haben; Es geht darum, ein Engagement in Höhe von mehreren Milliarden Dollar einzugehen, bevor man vor Wut überhaupt ein Rad dreht.

Die obligatorische finanzielle Eintrittsbarriere ist ausdrücklich darauf ausgelegt, bestehende Teilnehmer für die Verwässerung ihres Umsatzanteils aus kommerziellen Rechten zu entschädigen. Im Rahmen des bestehenden Concorde-Abkommens wurde der Betrag pauschal auf 200 Millionen US-Dollar festgelegt. Allerdings hat der Markt dieses Eintrittsrecht eindeutig neu bewertet. Für den bestätigten Einstieg im Jahr 2026 stimmte Cadillac einer einmaligen Verwässerungsgebühr in Höhe von 450 Millionen US-Dollar zu. Diese enorme Gebühr wird zu gleichen Teilen auf die zehn amtierenden Teams verteilt, was bedeutet, dass jedes bestehende Team 45 Millionen US-Dollar vom Neuling erhält. Wenn man bedenkt, dass der gesamte Preisgeldpool im Jahr 2025 möglicherweise bis zu 1,5 Milliarden US-Dollar betragen könnte, ist diese Gebühr eine Versicherungspolice gegen ein kleineres Stück eines sehr großen Kuchens.

Hier ist ein kurzer Blick auf den Umfang des finanziellen Aufwands, der allein für einen Platz am Tisch erforderlich ist, im Vergleich zu den laufenden Betriebskosten:

Ebenso imposant sind die technischen Hürden. Man kann nicht einfach einen Motor- und Fahrwerkssatz von der Stange kaufen. Sie benötigen maßgeschneiderte, proprietäre Hybridantriebseinheiten, was ein riesiges Forschungs- und Entwicklungsloch darstellt. Zum Vergleich: Das Engagement eines Herstellers für die Entwicklung seines V6-Hybridmotors im Laufe dieser Ära wurde auf rund 1,4 Milliarden US-Dollar geschätzt. Während die Obergrenze des Motorenbudgets für 2023 bis 2025 auf 95 Millionen US-Dollar pro Jahr festgelegt ist, soll diese ab 2026 auf 130 Millionen US-Dollar erhöht werden, um den neuen Vorschriften Rechnung zu tragen.

Darüber hinaus ist die erforderliche physische Infrastruktur immens. Der Bau einer Fabrik mit den notwendigen Spezialeinrichtungen wie Windkanälen und fortschrittlichen Fertigungslinien ist an sich schon ein Investitionsereignis. Schätzungen gehen davon aus, dass die Kosten für die Einrichtung eines neuen Betriebs, abgesehen von der Eintrittsgebühr, leicht 1,12 Milliarden US-Dollar übersteigen können. Dieses Ausmaß an technischen Investitionen und Kapitalinvestitionen schirmt sofort alle außer den kapitalstärksten Automobilherstellern oder staatsgestützten Unternehmen ab.

Die Governance-Struktur selbst wirkt stark abschreckend. Die FIA ​​und das Formel-1-Management (FOM) behalten die absolute Kontrolle über die Startaufstellung und den Anmeldeprozess. Dies ist kein freier Markt; es ist eine kontrollierte Expansion. Der erfolgreiche Einstieg von Cadillac für 2026 nach langwierigen Verhandlungen und der Einigung über die Gebühr von 450 Millionen US-Dollar zeigt, dass der Einstieg durch eine Genehmigung erfolgt und nicht einfach durch die Erfüllung eines technischen Mindeststandards. Die Startaufstellung 2025 besteht aus 10 Teams, und jede Ergänzung erfordert eine einstimmige kommerzielle Zustimmung der bestehenden Teilnehmer.

Schließlich bleibt die Bedrohung durch eine völlig neue, konkurrierende globale Open-Wheel-Serie vernachlässigbar. Das historische Prestige und die etablierte globale Infrastruktur der Formel 1 – die in den letzten Jahren einen geschätzten kommerziellen Umsatz von fast 4 Milliarden US-Dollar erzielte – sind ein Vermögenswert, der weder schnell noch kostengünstig reproduziert werden kann. Konkurrenten wie IndyCar arbeiten mit Budgets im Bereich von 7 bis 10 Millionen US-Dollar pro Auto, einem Bruchteil der Kostenobergrenze von 135 Millionen US-Dollar für den Autoentwicklungsteil des Budgets eines F1-Teams. Dieser durch die finanzielle Größenordnung bedingte Leistungsunterschied sorgt dafür, dass alternative Serien auf einer zweitrangigen Position bleiben.