Formel-1-Gruppe (FWONA): SWOT-Analyse [Aktualisierung Nov. 2025]

Sie verfolgen die Formula One Group (FWONA) und möchten wissen, ob die Rekorddynamik nachhaltig ist. Die kurze Antwort lautet: Ja, aber der Motor weist einige kritische Belastungspunkte auf. Die Rundfunkeinnahmen werden voraussichtlich an der Spitze liegen 1,4 Milliarden US-Dollar Im Jahr 2025 ist das Unternehmen ein Cashflow-Kraftpaket, aber dieser Erfolg hängt definitiv von einem empfindlichen Wettbewerbsgleichgewicht ab, das durch die Budgetobergrenze aufrechterhalten wird, und der drohenden Gefahr einer Umweltprüfung. Lassen Sie uns die Stärken und Schwächen aufschlüsseln, die die kurzfristige Anlagethese definieren.

Formel-1-Gruppe (FWONA) – SWOT-Analyse: Stärken

Exklusive, globale Medienrechte steigern den Umsatz

Die Kernstärke der Formula One Group (FWONA) ist ihre eiserne Kontrolle über die globalen Medienrechte des Sports. Diese Exklusivität ist der Motor seiner Haupteinnahmequelle und sorgt für eine hohe Sichtbarkeit und Vertragsstabilität, mit der nur wenige Sportarten mithalten können.

Für das Geschäftsjahr 2025 wird ein Anstieg der Rundfunkeinnahmen erwartet 1,4 Milliarden US-Dollar, eine Zahl, die durch langfristige, inflationsbereinigte Verträge untermauert wird. Dieser Umsatz wird durch das anhaltende Wachstum der Direct-to-Consumer-Plattform F1 TV weiter gesteigert, die im ersten Quartal 2025 einen Abonnentenanstieg von 4 % gegenüber dem Vorjahr verzeichnete, angeführt von einem Anstieg des US-Marktes um 20 %.

Hier ist die schnelle Rechnung: Medienrechte machen zusammen mit Rennförderung und Sponsoring den Großteil der Einnahmen der Formel 1 aus, und der vertragliche Charakter dieser Geschäfte bietet einen finanziellen Puffer gegen makroökonomische Volatilität. Das Geschäft basiert auf langfristigen Verpflichtungen, wobei zum 31. März 2025 bereits ein zukünftiger Umsatz von 14,2 Milliarden US-Dollar vertraglich gesichert ist.

Die Budgetobergrenze stabilisiert die Teamfinanzen und den Wettbewerb

Die Umsetzung der Finanzordnung, allgemein bekannt als Budgetobergrenze, ist eine enorme strukturelle Stärke für die langfristige Gesundheit des Sports. Es befasst sich im Wesentlichen mit der historischen Ausgabenungleichheit, die einst kleinere Teams bedrohte und zu vorhersehbaren, planmäßigen Ergebnissen führte.

Die Obergrenze mit einem Basisbetrag von 135 Millionen US-Dollar pro Team für die Saison 2025 zuzüglich Inflationsanpassungen und des erweiterten Kalenders schränkt die Kaufkraft der Top-Teams effektiv ein. Diese Finanzkontrolle hat die Teamökonomie stabilisiert und alle zehn Formel-1-Teams finanziell nachhaltiger und definitiv attraktiver für potenzielle Investoren und Neueinsteiger wie Audi gemacht. Das Ergebnis ist ein besserer Wettbewerb, nämlich das Produkt, das die Fans tatsächlich kaufen.

Die Obergrenze fördert engere Rennen, was das Engagement der Fans fördert und wiederum den Wert der Medienrechte und Sponsoringverträge erhöht. Es ist ein positiver Kreislauf. Die tatsächliche effektive Obergrenze für 2025 liegt näher bei 140,4 Millionen US-Dollar, unter Berücksichtigung des 24-Rennen-Kalenders und Inflationsanpassungen.

Starke Durchdringung im US-Markt

Der strategische Vorstoß des Formel-1-Konzerns in die USA führt zu außergewöhnlichen Ergebnissen und verwandelt einen Nischensport in ein Mainstream-Kulturphänomen. Der US-Markt ist mittlerweile ein primärer Wachstumstreiber für das gesamte Unternehmen.

Im Kalender 2025 stehen drei Grand-Prix-Rennen auf US-amerikanischem Boden: der Grand Prix von Miami, der Grand Prix der Vereinigten Staaten in Austin und der Grand Prix von Las Vegas. Diese beispiellose Konzentration hoch-profile Die US-amerikanischen Veranstaltungen haben das Fanwachstum angekurbelt: Die US-Fangemeinde erreicht 52 Millionen Menschen und ist damit einer der größten Einzelmärkte weltweit.

Die Dynamik ist klar und kommerziell fundiert:

• Die USA sind der größte Markt für die YouTube-Zuschauerzahl der Formel 1.
• Der Miami Grand Prix wird bis 2041 verlängert.
• 73 % der befragten US-Fans planen, in Zukunft ein Rennen zu besuchen.

Hochengagierte, jüngere Fangemeinde treibt digitales Wachstum voran

Der Sport hat erfolgreich ein äußerst engagiertes und demografisch begehrenswertes Publikum aufgebaut, was sein Wertversprechen gegenüber globalen Sponsoren wie PepsiCo und MSC Cruises deutlich steigert.

Die weltweite Fangemeinde beträgt mittlerweile 827 Millionen Menschen, was einem Anstieg von 12 % gegenüber dem Vorjahr bis Mitte 2025 entspricht. Entscheidend ist, dass dieses Publikum jung und vielfältig ist: 43 % der Fans sind unter 35 Jahre alt und der Frauenanteil ist auf 42 % der gesamten Fangemeinde gestiegen. Dieser Wandel macht die Formel 1 zu einer erstklassigen Plattform für Marken, die die Generation Z und Millennials erreichen möchten.

Auch das digitale Engagement ist nicht in den Charts. Die Fangemeinde in den sozialen Medien ist auf 107,6 Millionen angewachsen und 61 % der Fans weltweit konsumieren täglich F1-Inhalte. Dieses „Always-on“-Konsummodell führt direkt zu einem höheren Sponsoringwert, da 76 % der Fans glauben, dass Sponsoren das F1-Erlebnis verbessern, und ein erheblicher Teil eher das Produkt eines Sponsors in Betracht zieht.

Formel-1-Gruppe (FWONA) – SWOT-Analyse: Schwächen

Starke Abhängigkeit von einigen wichtigen Einnahmequellen

Sie betreiben ein globales, wachstumsstarkes Unternehmen, aber ehrlich gesagt fließt immer noch ein zu großer Teil Ihres Kernumsatzes über eine begrenzte Anzahl von Kanälen. Dadurch entsteht ein Konzentrationsrisiko, das jeder erfahrene Analyst bemerken wird.

Basierend auf den Daten des Geschäftsjahres 2024, die die Grundlage für 2025 bilden, machen die drei Haupteinnahmequellen – Rennwerbung, Medienrechte und Sponsoring – etwa 80,7 % des Gesamtumsatzes der Formel-1-Gruppe aus. Genauer gesagt machen die beiden wichtigsten, Rennwerbung und Medienrechte (Rundfunk), etwa 77 % dieser Haupteinnahmen aus.

Diese hohe Abhängigkeit bedeutet, dass ein Schock für eine dieser Säulen – etwa wenn ein großer Sender einen Vertrag nicht verlängert oder ein wichtiger Rennveranstalter zahlungsunfähig wird – die finanziellen Aussichten sofort destabilisieren kann. Wenn sich beispielsweise ein großer Medienpartner wie Sky oder ESPN zurückzieht, ist es ein gewaltiges Unterfangen, diese Einnahmen schnell zu ersetzen.

Hohe Logistik- und Betriebskosten, die mit einer globalen, reisenden Sportimmobilie verbunden sind

Das F1-Geschäftsmodell ist ein logistisches Wunder, aber diese Präzision ist mit einem enormen, nicht verhandelbaren Preis verbunden. Die schiere Komplexität, den gesamten Zirkus 24 Mal im Jahr über Kontinente zu verlegen, ist eine strukturelle Schwäche, die sich auf die Margen auswirkt.

Allein die Logistik macht in der gesamten F1-Branche jährlich schätzungsweise 200 bis 400 Millionen US-Dollar aus, was 10 bis 20 % der gesamten Branchenausgaben entspricht. Jedes der zehn Teams transportiert bis zu 50 Tonnen Ausrüstung zu jedem Grand Prix, wobei eine einzige Luftfrachtsendung bei einem Langstreckenrennen über 1 Million US-Dollar kostet.

Außerdem liegt die Obergrenze der Teamkosten für 2025 bei 135 Millionen US-Dollar. In dieser Zahl sind jedoch die größeren Betriebsausgaben nicht enthalten, die das Ökosystem der Formel-1-Gruppe noch tragen muss, wie zum Beispiel:

• Fahrergehälter und die drei bestbezahlten Mitarbeiter.
• Reise- und Bewirtungskosten.
• Marketing- und Rechtskosten.

Hohe Fixkosten bedeuten, dass jedes Rennen reibungslos ablaufen muss, um operativ die Gewinnschwelle zu erreichen. Es ist definitiv eine teure Show.

Das Image des Sports ist an eine kleine Anzahl von Superstar-Fahrern gebunden, was ein Risiko für Schlüsselpersonen birgt

Die globale Anziehungskraft des Sports konzentriert sich zunehmend auf eine Handvoll Generationstalente, was ein erhebliches Schlüsselpersonenrisiko für die gesamte Marke darstellt. Der Verlust eines Spitzenfahrers aufgrund einer Verletzung, eines Ausfalls oder eines Vertragsstreits könnte die Zuschauerzahlen und den Sponsoringwert sofort schmälern.

Der finanzielle Einfluss dieser Stars ist atemberaubend, da ihre Gehälter außerhalb der Teamkostenobergrenze liegen. Für die Saison 2025 erhalten die beiden bestbezahlten Fahrer, Max Verstappen und Lewis Hamilton, geschätzte Grundgehälter von 65 bzw. 60 Millionen US-Dollar. Es wurde geschätzt, dass allein Hamiltons Wechsel zu Ferrari im Jahr 2025 ein „dreistelliges Wachstum“ – über 100 Millionen Pfund – für die Umsatzlinien von Ferrari bedeutet, wenn er gute Leistungen erbringt, was die direkten finanziellen Auswirkungen eines einzelnen Fahrers auf den kommerziellen Wert des Ökosystems verdeutlicht.

Das bedeutet, dass die Marke F1 nicht nur einen Wettbewerb verkauft; Es verkauft die Erzählung einiger weniger Personen. Sollten die Top-Talente das Unternehmen verlassen, wäre der Wert der Medienrechte und globalen Sponsoring-Verträge einer unmittelbaren, materiellen Bedrohung ausgesetzt.

Begrenzte Kontrolle über die politische oder wirtschaftliche Stabilität des Gastgeberlandes, was sich auf die Renngebühren auswirkt

Der globale Kalender der Formel 1 setzt das Unternehmen geopolitischer und makroökonomischer Instabilität aus, Risiken, über die der Formel-1-Konzern praktisch keine Kontrolle hat. Die Rennförderungsgebühr – eine wichtige Einnahmequelle – ist direkt von der finanziellen Lage und den politischen Launen der Gastgeberländer abhängig.

Die meisten Gastgeberländer zahlen eine jährliche Rennförderungsgebühr, die in der Regel zwischen 30 und 40 Millionen US-Dollar liegt, obwohl bei Großveranstaltungen wie dem Großen Preis von Aserbaidschan im Jahr 2023 57 Millionen US-Dollar gezahlt wurden. Diese Gebühren werden oft subventioniert oder direkt von den Regierungen gezahlt, wodurch die Einnahmen der Formel 1 an die politische Stabilität gebunden sind.

Wir haben das schon einmal erlebt: Der Große Preis von Indien und der Große Preis von Korea wurden beide abgesagt, nachdem ihren Veranstaltern massive finanzielle Verluste entstanden waren, wobei sich die Verluste in den letzten Jahren auf 24 Millionen US-Dollar bzw. 37 Millionen US-Dollar beliefen. Kurzfristig bereitet die Unsicherheit über die US-Handelspolitik und die US-Zölle im Jahr 2025 bereits Besorgnis bei den in den USA ansässigen Sponsoren, ein klares Beispiel dafür, wie sich politische Unruhen in einem Schlüsselmarkt auf die Sponsoreneinnahmen auswirken können.

Finanzen: Entwurf einer 13-wöchigen Cash-Ansicht bis Freitag, die eine 25-prozentige Reduzierung der Rennförderungsgebühren für drei Flyaway-Rennen außerhalb der USA vorsieht.

Formel-1-Gruppe (FWONA) – SWOT-Analyse: Chancen

Der Formel-1-Konzern hat kurzfristig erhebliche Chancen, das Umsatzwachstum zu beschleunigen, indem er von seiner steigenden weltweiten Popularität, insbesondere in den USA, profitiert und seine Inhalte auf neuen Plattformen aggressiv monetarisiert. Die Strategie ist klar: Erhöhen Sie die Gesamtzahl der kostenpflichtigen Veranstaltungen, sichern Sie sich die Erneuerung der Premium-Medienrechte und vertiefen Sie die Einbindung der Fans durch Direct-to-Consumer-Kanäle (DTC) und neue Sponsoring-Vertikalen.

Erweiterung des Rennkalenders auf 25+ Rennen, wodurch sich die Gesamteinnahmen aus Rennförderungsgebühren erhöhen.

Während für die Saison 2025 bestätigt wurde, dass sie 24 Rennen umfassen wird, liegt die Chance darin, die Anzahl hochwertiger Veranstalterverträge zu erhöhen und so die durchschnittliche Rennpromotionsgebühr effektiv zu erhöhen. Für neue Rennen in wachstumsstarken Märkten wie denen im Nahen Osten und in Asien werden wesentlich höhere Gebühren gezahlt als auf traditionellen europäischen Rennstrecken. Beispielsweise werden beim Großen Preis von Saudi-Arabien in Jeddah Berichten zufolge jährlich etwa 55 Millionen US-Dollar für die Ausrichtung eines Rennens bereitgestellt, mehr als das Doppelte dessen, was bei einigen europäischen Rennen gezahlt wird.

Der Gesamtumsatz der Formel 1, der Werbegebühren für Rennen, Medienrechte und Sponsoring umfasst, belief sich im zweiten Quartal 2025 auf 1,03 Milliarden US-Dollar. Der Ersatz eines Rennens mit niedrigeren Gebühren durch ein neues, hochwertigeres Rennen erhöht diese Zahl direkt. Die lange Schlange der Länder, die sich um einen Platz im Kalender bewerben – neue Verträge laufen oft über ein Jahrzehnt oder länger – bietet einen Hebel, um die durchschnittliche Gebühr in die Höhe zu treiben, auch wenn die Gesamtzahl der Rennen vorerst auf 24 begrenzt bleibt.

Verhandlungen über höherwertige Erneuerungen von Medienrechten in Schlüsselmärkten wie den USA und Europa nach 2025.

Der US-Medienrechtemarkt bietet die unmittelbarste und lukrativste Chance. Der aktuelle Vertrag mit ESPN, der Berichten zufolge einen Wert von 90 Millionen US-Dollar pro Jahr hat, läuft nach der Saison 2025 aus.

Das Management nutzt den demografischen Wandel des Sports – mit einer Fangemeinde in den USA, die im Jahr 2024 52 Millionen erreichte –, um im nächsten Zyklus für einen massiven Aufschwung zu sorgen. Der neue fünfjährige US-Vertriebsvertrag mit Apple, der 2026 beginnt, hat Berichten zufolge einen Wert von etwa 150 Millionen US-Dollar pro Jahr. Dies stellt eine Steigerung von 56 % gegenüber dem auslaufenden ESPN-Vertrag dar und zeigt die hohe Marktbewertung von F1-Inhalten. Durch den Wechsel zu Apple richtet sich F1 auch an ein Streaming-First-Publikum, was von entscheidender Bedeutung ist, da 47 % der neuen F1-Fans zwischen 18 und 24 Jahre alt sind.

Hier ist die kurze Rechnung zur Erhöhung der Medienrechte in den USA:

Entwicklung zusätzlicher Einnahmequellen durch digitale Direct-to-Consumer-Plattformen (DTC) und eSports.

Die DTC-Plattform F1 TV ist weiterhin ein zentraler Wachstumsmotor und bietet eine direkte Beziehung zu den eifrigsten Fans. Die F1-TV-Abonnements stiegen im ersten Quartal 2025 im Jahresvergleich um 4 %, wobei der US-Markt mit 20 % das Wachstum anführte. Der Plan, im Jahr 2025 eine neue, höherpreisige Premium-Stufe einzuführen, wird den durchschnittlichen Umsatz pro Benutzer (ARPU) im engagiertesten Segment der Fangemeinde direkt steigern.

Im eSport baut die F1 Sim Racing World Championship ihre digitale Präsenz aus. Die Meisterschaft 2025 stellte mit 78.985 gleichzeitigen Zuschauern beim letzten Rennen einen neuen Serienrekord für die höchste Zuschauerzahl auf. Während die eSport-Einnahmen nach wie vor einen kleineren Teil der Gesamtsumme ausmachen, belief sich der Preispool für die Sim-Racing-Weltmeisterschaft 2025 auf 750.000 US-Dollar, was ein Beweis für ein professionalisiertes und wachsendes Ökosystem ist. Auch das Ökosystem digitaler Inhalte wächst: Im Jahr 2024 werden F1-Inhalte auf YouTube weltweit zusätzlich 233 Millionen Mal aufgerufen.

Gewinnung neuer, hochwertiger Sponsoren aus der Technologie- und Luxusbranche.

Die Sponsoreneinnahmen boomen: Die Gesamtausgaben der Formel 1 und ihrer Teams werden im Jahr 2025 schätzungsweise über 2,9 Milliarden US-Dollar betragen, was einem Wachstum von 10 % gegenüber 2024 entspricht.

Neue Partnerschaften sind stark auf hochwertige Sektoren ausgerichtet:

• Technologie- und Finanzdienstleistungsmarken machen jeweils rund 20 % aller neuen Sponsoringverträge aus, die für die Saison 2025 unterzeichnet wurden.
• Der Luxuskonzern LVMH hat ab 2025 eine bahnbrechende 10-jährige Partnerschaft im Wert von etwa 1,5 Milliarden US-Dollar bzw. 150 Millionen US-Dollar pro Jahr unterzeichnet. Mit diesem Vertrag wird TAG Heuer zum offiziellen Zeitnehmer.
• Zu den Technologieverträgen gehören die Ernennung von Lenovo zum Global Partner ab 2025 und der Williams-Titelsponsoringvertrag mit Atlassian im Wert von 25 bis 35 Millionen US-Dollar pro Jahr.

Diese Verlagerung hin zu erstklassigen, langfristigen Partnerschaften mit Marken wie LVMH und American Express (jetzt in der ersten vollständigen Saison als Global Partner) stärkt definitiv die Umsatzbasis und bietet eine Absicherung gegen mögliche zyklische Abschwünge in anderen Sektoren. Der anhaltende Fokus auf den US-Markt, auf den über 34 % der Neuverträge für die Saison 2025 entfallen, ist ein klarer Treiber dieser Sponsoringdynamik.

Formel-1-Gruppe (FWONA) – SWOT-Analyse: Bedrohungen

Regulatorisches Risiko der FIA (Fédération Internationale de l'Automobile) hinsichtlich technischer Regeln oder Governance-Struktur.

Die Beziehung zwischen der Formel-1-Gruppe (dem kommerziellen Rechteinhaber) und der FIA (dem Dachverband) stellt eine ständige Risikoquelle dar, selbst wenn das aktuelle Concorde-Abkommen in Kraft ist. Die Befugnis der FIA, technische und sportliche Vorschriften einseitig zu ändern, kann sich direkt auf das Wettbewerbsgleichgewicht und damit auf das kommerzielle Produkt auswirken. Für 2025 haben wir bereits eine Einschränkung der aerodynamischen Flexibilität erlebt, da seit dem Großen Preis von Spanien neue, strengere Tests zur Durchbiegung des Frontflügels eingeführt wurden.

Obwohl diese Änderungen geringfügig sind, zwingen sie die Teams dazu, Ressourcen eher für die Einhaltung als für die Leistung aufzuwenden, was sich indirekt auf das Spektakel des Sports auswirken kann. Noch wichtiger ist, dass die FIA ​​das letzte Wort über die neuen Power-Unit-Vorschriften für 2026 hat, die eine 50:50-Aufteilung der elektrischen Antriebskomponente mit dem Verbrennungsmotor vorsehen. Jeder Fehltritt bei der Ausbalancierung dieser Regeln könnte dazu führen, dass sich ein Team über mehrere Jahre hinweg einen dominanten Vorteil verschafft, was historisch gesehen die Zuschauer- und Besucherzahlen senkt und das Umsatzwachstum der Formel-1-Gruppe gefährdet, was sich negativ auswirkt 4,04 Milliarden US-Dollar für die letzten zwölf Monate bis zum 30. September 2025.

Hier ist ein kurzer Blick auf die wichtigsten regulatorischen Änderungen im Jahr 2025, die Compliance- und Entwicklungsrisiken für die Teams mit sich bringen:

• Aero-Elastizitäts-Clampdown: Strengere Durchbiegungstests für Front- und Heckflügel.
• Minimale Gewichtszunahme: Das Gesamt-Mindestgewicht des Fahrzeugs erhöht sich um 2kg zu 800kg um ein neues unterzubringen 82kg zulässiges Mindestgewicht des Fahrers.
• Fahrerkühlungspflicht: Obligatorisches Fahrerkühlset für Rennen, bei denen die vorhergesagte Temperatur höher ist 30,5°C (Hitzegefahr).
• Schnellste Rundenpunktentfernung: Der Bonuspunkt für die schnellste Runde entfällt für 2025.

Steigende globale Inflation und geopolitische Instabilität könnten die Reisekosten erhöhen und die Sponsorenausgaben senken.

Während sich die globale Inflation voraussichtlich auf etwa abschwächen wird 4.3% Im Jahr 2025 ist der Anstieg zwar von 5,8 % im Jahr 2024 gesunken, lokale und sektorspezifische Belastungen bleiben jedoch eine echte Bedrohung. Die Formel 1 ist eine globale Logistikmaschine, und die Kosten für Fracht, Energie und Produktionsmittel reagieren stark auf geopolitische Spannungen und Währungsschwankungen. Die Teams selbst kämpfen bereits mit diesem Druck gegen die Kostenobergrenze des Sports, die bei liegt 135 Millionen Dollar für einen Standardkalender mit 21 Rennen.

Für den Formel-1-Konzern ergibt sich das direkte finanzielle Risiko aus zwei Bereichen: erhöhte Betriebskosten für den 24-Rennen-Kalender und eine mögliche Verlangsamung der Sponsorenausgaben. Die durch die politischen Unruhen in den USA verursachte Unsicherheit hat beispielsweise bereits dazu geführt, dass in den USA ansässige Sponsoren wie Visa und Cash App ihre Situation sorgfältig analysiert haben. Ein rezessives Umfeld würde Unternehmen dazu zwingen, ihre Marketingbudgets zu kürzen, was sich direkt auf die Sponsoring- und Werbeeinnahmen der Formel-1-Gruppe auswirken würde. Fairerweise muss man sagen, dass das TTM-Betriebsergebnis des Sports robust ist 445 Millionen Dollar, aber dieses Polster kann schnell erodieren, wenn die Fracht- und Energiekosten unerwartet steigen, was durchaus möglich ist.

Hier ist die kurze Rechnung zum Kostenobergrenzendruck und zur Preisgeldvolatilität:

Langfristiger Druck durch die Umstellung auf Elektrofahrzeuge und die wahrgenommenen Umweltauswirkungen des Sports.

Trotz der Popularität des Sports bleibt die existenzielle Bedrohung durch seinen CO2-Fußabdruck ein langfristiger Gegenwind. Die Formel 1 arbeitet aktiv daran, dies zu mildern, indem sie ihre CO2-Emissionen um reduziert hat 26% seit 2018, wobei der gesamte CO2-Fußabdruck Ende 2024 bei liegt 168.720 Tonnen CO2-Äquivalent. Das Ziel ist Netto-Null bis 2030, was ehrgeizig ist.

Das Hauptrisiko ist eine Wahrnehmungslücke. Während die Formel 1 im Jahr 2026 auf 100 % nachhaltige Kraftstoffe umsteigt, konzentrieren sich die Öffentlichkeit und die Unternehmenswelt zunehmend auf die reine Elektrofahrzeugtechnologie (EV), die von Konkurrenzserien wie der Formel E gefördert wird. Wenn die nachhaltige Kraftstofftechnologie nicht als glaubwürdige, straßenrelevante Alternative zum batterieelektrischen Antrieb angesehen wird, könnten große Automobilhersteller und Blue-Chip-Sponsoren ihren Fokus und ihr Kapital anderswo verlagern. Die neuen Power Unit-Vorschriften 2026, die Folgendes beinhalten: 50-50 Die Aufteilung zwischen Verbrennungs- und Elektroantrieb ist ein entscheidender Test für die Fähigkeit der Formel 1, im Hochleistungsmobilitätssektor relevant zu bleiben.

Es besteht die Möglichkeit, dass ein großes Team aus dem Sport aussteigt, wodurch die Wettbewerbsbalance und das Faninteresse sinken.

Die Stabilität des 10-köpfigen Starterfelds ist für den kommerziellen Erfolg der Formel-1-Gruppe von größter Bedeutung, da eine Verringerung des Wettbewerbsgleichgewichts oder der Verlust einer Traditionsmarke den Wert der Medienrechte sofort mindern würde. Während derzeit kein großes Team einen Ausstieg signalisiert, ist der finanzielle Druck real, insbesondere auf die kleineren Vereine und solche mit Problemen mit der Muttergesellschaft.

Die Kostenobergrenze soll die finanzielle Sicherheit gewährleisten, die Teams sind jedoch immer noch anfällig für den Verlust eines Hauptsponsors. Beispielsweise stellen die finanziellen Probleme von INEOS, einem Miteigentümer und Hauptsponsor des Mercedes-Teams, ein besorgniserregendes Szenario dar, da ihnen vorgeworfen wird, eine Sponsorenrate für 2025 nicht an ein anderes Sportunternehmen gezahlt zu haben. Eine ähnliche Situation bei einem Hauptsponsor eines F1-Teams könnte zu einem massiven Budgetdefizit führen, was Personalkürzungen oder eine Reduzierung der Entwicklung erzwingen würde, was wiederum die Wettbewerbsfähigkeit auf der Rennstrecke beeinträchtigt. Der Verlust eines Teams wie Mercedes oder Ferrari wäre katastrophal und würde die gesamte Franchise der Formel-1-Gruppe sofort entwerten.

Nächster Schritt: Die Finanzabteilung sollte einen Rückgang der Sponsoring- und Werbeeinnahmen um 10 % für 2026 modellieren, basierend auf einer möglichen Konjunkturabschwächung oder dem Ausscheiden großer Sponsoren, um die Auswirkungen auf die zukunftsgerichteten Betriebsergebnisprognosen abzuschätzen.